TOYOTA KLUB Česká Republika

Jimmy> A co takový moment setrvačnosti vojín Kefalín? Ten Vám nic neříká?

No ale už jsem se potkal s lidmi, co mě přesvědčovali, že fyzikální zákony jsou pověry

Rampo, já mám fyziky jenom asi šest nebo sedm semestrů. Ale stejně mi to nebere, jak moment setrvačnosti (nota bene téměř shodný, možná i nižší) může zvyšovat spotřebu.......?

No nevím, jestli ti vychází téměř shodný, nebo dokonce menší, zajímalo by mě, s čím si počítal, ale zvyšovat spotřebu rozhodně může tím, že pokud člověk chce dosáhnout stejných dynamických parametrů, musí dodat více energie k roztočení těch kol, než u kol s menším momentem setrvačnosti.

Odlehčování setrvačníků, řemenic apod. vůbec rotujících hmot, je ve svém základu to stejné.

kola kola kola, porad sama kola. Zazil jsem pojistovnu, kde se brutalne resilo, jak je mozne, ze misto 195/60 R15 bylo obuto 195/65 R15. A vy se tady bavíte, že dáte 17 kola někam, kde ve VTP nejsou uvedena. nikomu bych to nepral, ale stane se nehoda a to bude jedna z prvnich veci, ktere se budou resit!!!!!!!!!!

na te setrvacnosti neco bude .. ..

pojistovna se da resit typovym listem a dodatecnym zapsanim do TP.

s těma momentama bych to nepřeháněl, průměr zůstane +/- zachovaný
guma bude nižší a lehčí, ráfek může a nemusí být těžší ve výsledku
spotřeba se nijak nezmění pokud zůstane šířka, na komfortu to poznat pude, zase bude auto líp sedět, životnost se nijak dramaticky nezmění není po to důvod, odzkoušeno. pokud na auto dáš kola s homologací na dané auto od výrobce kol tak ani problém s technickou a pojišťovnou nebude.

kubad píše:životnost se nijak dramaticky nezmění není po to důvod, odzkoušeno

nevím jak to máš/nemáš odzkoušeno, ale na naších cestách se s nízkoprofilovým obutím mění životnost tlumičů, kloubů, čepů, stabilizátorů atd., prostě všech podvozkových dílů, dost výrazně.. + jsi vytřepaný jako startka..

kubad> Ten moment setrvačnosti závisí na rameni od osy otáčení a hmotnosti, to, že si lidé dávají větší kola je zřejmě proto, že ty disky mají stejný průměr , hmotnost může být sice ve výsledku stejná, ale otázkou je, za jakou cenu a pokud má být stejný ten prokletý moment, tak by musely být lehčí, než ty menší.

Je to každého věc, ať si dá na auto, co se mu líbí, ale čeho je moc, toho je příliš

@Rampa nechápu jak to myslíš. vnější průměr zůstane zachovaný tak kde se ti co změní?

No, Rampo, myslím, že hmotnost obutého kola bude přibližně stejná a její rozložení po obvodu také zhruba stejné, bez ohledu na průměr ráfku. A ta hmota zase není taková, aby to mělo vliv na setrvačnost vozidla, které naložené váží tunu a půl. I když roztáčím na poměrně vysoké otáčky.
Naopak nižší profil pneu by měl mít nižší valivý odpor.

Jinak vše už bylo řešeno. V dnešní době nemít kola zapsaná v TP (ať už od výrobce auta či dodatečně od dodavatele pneu) je riziko.

Michal_F6 píše:

kubad píše:životnost se nijak dramaticky nezmění není po to důvod, odzkoušeno

nevím jak to máš/nemáš odzkoušeno, ale na naších cestách se s nízkoprofilovým obutím mění životnost tlumičů, kloubů, čepů, stabilizátorů atd., prostě všech podvozkových dílů, dost výrazně.. + jsi vytřepaný jako startka..

dramaticky znamená co? 10% 20% 50% dík za info
měl se dvě stejné auta po sobě jedno na 16" zima 17" léto
druhé na 16" + 18" kolech při zachování průměru a ani tlumiče ani další věci se neměnili nijak výrazně dřív samo nízký profil na léto,

a o tom vytřepání se samo dá bavit tam souhlas

kubad píše: ...dramaticky znamená co? 10% 20% 50%...

Tam je spíš problém toho, že na našich silnicích to může znamenat jednu pořádnou a nečekanou ránu. Pak samozřejmě jakákoli procenta postrádají smysl

Největší vliv má obutí asi na životnost ložisek, ale tam jde spíše o ET a šířku kola, už ne tolik o průměr ráfku a profil gumy.

Málokdo ale ví, že pokud jsou už v podvozku určité vůle, či se jedná o podvozek jednodušší konstrukce (jako v tomto případě), může velmi nízký profil mít už negativní vliv na jízdní vlastnosti v kritických situacích. Prostě tlustá gume se začne ozývat dřív a svou vyšší pružností pochytá odchylky. Tvrdší supernízká guma už ne. To je fakt na okruhy.

výrazně myšleno tak, že kupříkladu na své 3D bych při 17" měnil komplet podvozek dejme tomu okolo 100t, takhle mám při kombinaci 14" a 15" ,s dostatečným profilem, při 200t ještě originál... Je to samozřejmě subjektivní, protože záleží jak jezdíš, kde jezdíš, kolik děr vymeteš. Já si třeba dávám pozor, ale na Sev. Moravě to máš kolikrát dost jedno.

jasné já to bral rozdíl mezi 16"-17"

Jimmi píše:No, Rampo, myslím, že hmotnost obutého kola bude přibližně stejná a její rozložení po obvodu také zhruba stejné, bez ohledu na průměr ráfku. A ta hmota zase není taková, aby to mělo vliv na setrvačnost vozidla, které naložené váží tunu a půl. I když roztáčím na poměrně vysoké otáčky.
Naopak nižší profil pneu by měl mít nižší valivý odpor.

Jinak vše už bylo řešeno. V dnešní době nemít kola zapsaná v TP (ať už od výrobce auta či dodatečně od dodavatele pneu) je riziko.

Nic ve zlem, nechci zpochybnovat tvoje studia fyziky, ale pletes se v tom, ze rozlozeni hmotnosti bude po obvodu stejne. O setrvacnosti samotneho auta jsem nepsal, ale o setrvacnosti toho kola. Moment setrvacnosti vyjadruje miru setrvacnosti, ale nejen takove, ktera udrzuje teleso v rotaci I bez pusobeni sil, ale I energii, kterou musime telesu k rotaci dodat, uz nevim, jak to lepe popsat.

Nemam naladu a momentalne ani cas se tady dohadovat ohledne celkem jasneho problemu. Vnitrni prumer rafku se lisi, to je ten rozdil v momentu setrvacnosti, je uplne jedno, ze bude zachovany celkovy vnejsi prumer, pokud bude hmotnost u vetsiho rafku ve vysledku jeste vetsi, nemame se imho o cem bavit.