TOYOTA KLUB Česká Republika

KarlosCZ píše:asi jak kdo, ja to mam tezce v pici a navic si uzivam jak mi to tahne vocpoda

Vod spoda, myslíš od 1000 - 3500 tis. otáček ? Mně to začíná tahat od 2500 - 7000 tis. otáček, když je potřeba.....Každopádně, když to taháš od spoda tu naftu, motor dostává celkem na prdel kvůli daleko větším kompresím....Jinak jsem rád za toto fórum a mám Vás fšechny rád

vocpoda jako od dvou tisic a triapul tacu uplne staci, proc hledat zabehly hribata ve vysokejch otckach kdyz vsichni plnokrevnici jsou v pohotovosti pekne ve trech a pul?

joo je tu prdel

vocpoda, vocpoda, já sem si ten zvuk motoru přes 3000 asi zamiloval

Kurňa už toho nechte........

Roman Jašek píše:

KarlosCZ píše:asi jak kdo, ja to mam tezce v pici a navic si uzivam jak mi to tahne vocpoda

Vod spoda, myslíš od 1000 - 3500 tis. otáček ? Mně to začíná tahat od 2500 - 7000 tis. otáček, když je potřeba.....Každopádně, když to taháš od spoda tu naftu, motor dostává celkem na prdel kvůli daleko větším kompresím....Jinak jsem rád za toto fórum a mám Vás fšechny rád

Neviem ako DCAT, ale 2,2 100kW bez DPF realne tahala asi od 1800 - 1900 do 3500. Ta moja stara rotacka mala vacsi rozsah, ale mensi vykon (1500 - 4000).
Nemozem si pomoct, ale mne z dieslov sedel najviac 2,2 CDTi od Hondy v tejto triede auta. Ale usporny velmi nebol. Tam slo do neskutocnych 5000 (jasne uz s urcitym poklesom vykonu). Ale auto mi nesedelo (Accord).

to ma vzdy pobavi ked benzinaci hovoria o tahu nejakej 1.8 pri 2.500ot... asi by to chcelo zazivat viac reality.

ale toto je ta debata, ze zaryty benzinista napise <icovinu a ked ho niekto opravi, tak je to povazovane ze sa "chytil" pripadne rozputava vojnu "benzin vs nafta"

Ale aby som nerecnil od cesty, tak nezabudajte, ze benzinove motory maju lahsie sprevodovanie, cize tebe sice 2jka ide do 7000ot ale rozsah rychlosti je priblizne rovnaky ako u nafty. A co sa tyka DCAT, tak ten taha do 5200ot - do cerveneho pola.
Samozrejme, poslednych 500ot uz nie je to prave orechove, ale zasa ta 1.8 pri 2500 tiez iba nabera dych...

matus69 píše:to ma vzdy pobavi ked benzinaci hovoria o tahu nejakej 1.8 pri 2.500ot... asi by to chcelo zazivat viac reality.

ale toto je ta debata, ze zaryty benzinista napise <icovinu a ked ho niekto opravi, tak je to povazovane ze sa "chytil" pripadne rozputava vojnu "benzin vs nafta"

Ale aby som nerecnil od cesty, tak nezabudajte, ze benzinove motory maju lahsie sprevodovanie, cize tebe sice 2jka ide do 7000ot ale rozsah rychlosti je priblizne rovnaky ako u nafty. A co sa tyka DCAT, tak ten taha do 5200ot - do cerveneho pola.
Samozrejme, poslednych 500ot uz nie je to prave orechove, ale zasa ta 1.8 pri 2500 tiez iba nabera dych...

Som rad, ze ty to vidis "nezavisle a objektivne". "Jazdis obe motorizacie, takze mozes porovnat" ... tiez len zvasty.

Rozsah rychlosti rovnaky ? DCAT neda 110 na 2ku ani ked sa poseries.
http://www.youtube.com/watch?v=wRFJO5e2Pkc
Alebo teda neviem o akom rozsahu inak hovoris ... (uz jedine len max speed).
Lahsie sprevodovanie znamena viac momentu na kolesach, kapisto ?
Ked si vezmem uplne jednoduchy priklad:
2,2 150 D4D s 340 Nm pri 2000 a benzin 1,8 180Nm pri 4000.
Zanedbajme teraz vsetky prevody a vezmime len staly prevod 1:1 pre 2,2ku 1:2 pre benal - vychadzajuc z otacok.
Takze 2,2 ka pri 2000 340 Nm.
Kolko bude mat ten benal na kolesach pri 4000 ? Zeby 360 Nm ... (pri rovnakej rychlosti)
Preto sa uvadza vykon ... je to zjednodusene (bez strat a odporov).
DCAT polozi 1,8 ? Urcite, pretoze vykon DCATu je vyssi.
Ale porovnavas mensi motor bez turba a priameho vstreku s 0,4 L vacsim priamym vstrekom, ktory by bez turba bola praveka zdochlina.

Na nejaku vojnu benzin vs diesel ti z vysoka prdim. Ja som napisal preco som siel do benzinu a viac k tomu nemam co ...

Kopes ako zakomplexovany ziacik ?

PS A este taky detail, ze benaly su VVTi - v spodnom pasme su reaguju pozvolnejsie kvoli spotrebe a prisnejsim emisiam.
Keby som si zobral moj stary benal 2.0 Euro2, tak by si nestihol zmurkat ocami, co to robilo v 1200 kilovom aute.

a ted seriozne panove, kdo z vas ma vetsi pero?

Co mu tam na tom youtubu svítilo za průměrnou spotřebu přes 10 litrů

.... a jsou vulgární a strácí smysl pro ironii

Ty vole, fakt roztrhejte si obcanky! Me osobne uz nebavi v kazdem druhem vlaknu cist, ze tohle je na hovno ci toto je na hovno. Vzdyt tohle jsem na jinem foru nevidel, aby byly takovy zabo-mysi valky mezi B a D. proste kazdy ma svoje a tim to hasne. Ja kdyz kupoval Ave v bazaru, tak tam byl jedinej a v super stavu. Kdyby to byl benzin, tak mam benzin. Proste to vubec neresim! Co se uz proste na to vybodnout a opravdu v danych vlaknech resit ten problem o ktery jde. No tak chlapi

ještě, že avik není hybrid, 3tí do pranice . Ale teoreticky by nějaký benzín mohl být předělaný na LPG a pak se všichni se spotřebou (resp. TCO na 1km) můžem jít všichni bodnout.

staci kdyz se tu ukaze kar202

dave456 píše:ještě, že avik není hybrid, 3tí do pranice . Ale teoreticky by nějaký benzín mohl být předělaný na LPG a pak se všichni se spotřebou (resp. TCO na 1km) můžem jít všichni bodnout.

znamy ma T22 2.0 prerobenu na LPG, tam este nie su priame vstreky tak to je dost jednoduche, ma na tom uz vyse 340 000 km a okrem odideneho AGR ventilu (co s tym vobec nesuvisi) ziaden problem. to by som bral

CommonUser píše:

matus69 píše:to ma vzdy pobavi ked benzinaci hovoria o tahu nejakej 1.8 pri 2.500ot... asi by to chcelo zazivat viac reality.

ale toto je ta debata, ze zaryty benzinista napise <icovinu a ked ho niekto opravi, tak je to povazovane ze sa "chytil" pripadne rozputava vojnu "benzin vs nafta"

Ale aby som nerecnil od cesty, tak nezabudajte, ze benzinove motory maju lahsie sprevodovanie, cize tebe sice 2jka ide do 7000ot ale rozsah rychlosti je priblizne rovnaky ako u nafty. A co sa tyka DCAT, tak ten taha do 5200ot - do cerveneho pola.
Samozrejme, poslednych 500ot uz nie je to prave orechove, ale zasa ta 1.8 pri 2500 tiez iba nabera dych...

Som rad, ze ty to vidis "nezavisle a objektivne". "Jazdis obe motorizacie, takze mozes porovnat" ... tiez len zvasty.

s 1.8vvti s versom mam najazdene asi 4.000km, takze ano, mam najazdene na oboch motorizaciach.
skrt cez rozpocet?

Rozsah rychlosti rovnaky ? DCAT neda 110 na 2ku ani ked sa poseries.
http://www.youtube.com/watch?v=wRFJO5e2Pkc

nenapisal som rovnaky, ale priblizne rovnaky. DCAT mi da na 2jke 100km/h, co beriem oproti 110km/h ako priblizne rovnaky.

a som rad ze si postol to video, tam je pekne vidiet, kde az vedne dcat (nad 4500ot)

Lahsie sprevodovanie znamena viac momentu na kolesach, kapisto ?

presne preto som to sprevodovanie spomenul

Ked si vezmem uplne jednoduchy priklad:
2,2 150 D4D s 340 Nm pri 2000 a benzin 1,8 180Nm pri 4000.
Zanedbajme teraz vsetky prevody a vezmime len staly prevod 1:1 pre 2,2ku 1:2 pre benal - vychadzajuc z otacok.
Takze 2,2 ka pri 2000 340 Nm.
Kolko bude mat ten benal na kolesach pri 4000 ? Zeby 360 Nm ... (pri rovnakej rychlosti)

az nato, ze benzinak nema prevody v porovnani s naftakom 1:2, ale priblizne 1:1,35, cize benal bude mat pri 4000 na kolesach 243Nm

Preto sa uvadza vykon ... je to zjednodusene (bez strat a odporov).
DCAT polozi 1,8 ? Urcite, pretoze vykon DCATu je vyssi.
Ale porovnavas mensi motor bez turba a priameho vstreku s 0,4 L vacsim priamym vstrekom, ktory by bez turba bola praveka zdochlina.

to je omyl - ja to neporovnavam, ja len reagujem na hluposti, ktore napisal napr Roman Jasek o 15:36

PS A este taky detail, ze benaly su VVTi - v spodnom pasme su reaguju pozvolnejsie kvoli spotrebe a prisnejsim emisiam.
Keby som si zobral moj stary benal 2.0 Euro2, tak by si nestihol zmurkat ocami, co to robilo v 1200 kilovom aute.

a ty si myslis, ze o nafte to neplati? Zober si historicke tdi ktore bolo vo fabii rs. Jazdilo to lepsie ako nase d-caty a spotreba 5 litrov...