TOYOTA KLUB Česká Republika

Bral jsem to podle sebe, pokud bych chtel auto na svizny svezeni, tak by me asi neuspokojilo auto s mensim vykonem nez jsem mel to predchozi. Svagr si skoro pred rokem koupil M6 a prave se rozmyslel mezi tou sportovni verzi a obycejnym dvoulitrem. Nakonec vzal dvoulitra, ale svezeni je to taky pekny. Na zatah bych rek stejny jako muj Avensis, ale clovek z toho ma sportovnejsi pocit (posed, malej volant, tvrdost...). Jinak souhlasim s Commonem, koupit auto a hned premyslet nad chipem je podle meho ptakovina, to uz radsi koupim auto, kterej ten potrebnej vykon ma z vyroby.

Jestli chces usetrit, tak urcite naftu, ale ja bych uz naftaka (a kor Toyotu v nafte) nechtel. Nerikam, ze se mi predchozi dieselovej Avensis vylozene sral, ale pripravil mi par pernejch chvil o ktery klidne zustanu ochuzen.

Tak stastnej vyber.

DjTom píše:a tohle je spatný : http://sauto.cz/detail-inzeratu/osobni/ ... is/9342548

Predpokladam, ze to jazdilo po vasich dialniciach a tankovalo tu zmes, co u vas nazyvaju naftu (u nas to nie je o nic lepsie). Ma to najazdene 140k km, co pri tej nafte uz mozu zacat problemy. Ako sme uz pisali, toyotacke naftaky su strasne citlive na naftu, takze bohvie ako to bude, ale urcite by som toto nebral.
Pozrel som nemecke stranky, ale tam snad 110kW verziu nepredavali ...

Ak chces jazdene a spolahlive, skus pozriet nejake benzinove 1.8 alebo radsej 2.0. Tie by mohli mat mimo mesta slusnu spotrebu.

kadel píše:jestli hledas sportovnejsi svezeni,tak si avensise rozmysli. Poku jsi byl zvyklej na vykon octavky,tak si myslim,ze te zadnej avensis neuspokoji. Spis bych se podival po mazde 6 v te sportovni verzi. Nevim,jaky je presny oznaceni.

souhlasím s kadelem, hledat náhradu 170 koňového eRSsa v avensisu asi nebude to pravé ořechové. Ta M6 (klidně i M3) MPS by byla asi lepší volba. Většina asi bere Avika jako klidný pohodový "koráb". Ale i Common občas zmiňuje, že s 1.8čkou nasírá němčoury okolo mnichova .
Ten papírový výkon mezi 1.8 a 2.0 je tuším pár kilowatt (snad 5kW?). Jestli to nějak prakticky pomůže, nevím.

Kdyz uz mluvime o tom ze jsou diesely od toyoty haklive na kvalitu nafty, tak musim rict ze 2.0i VVTi 108kW neni vybirava ani o trosku min nez naftak, takze by se kolega po prechodu z Octavie RS mohl taky dost divit - jednou to auto jede jak z praku a nechyta se ani zminena Octavia RS a jindy nepredjede ani trabanta holt nase "slavne" cerpaci stanice, ze ano..... VW/Skoda motor snese ledacos, Toyota motor bohuzel ne a ocekava ze do nej budeme lit benzin/naftu alespon te standardni kvality kterou maji mit podle normy a na kterou jsou motory stavene, a nikoliv ty sracky co do nich u nas bohuzel lit musime.

P.S. mam dva aviky, benzin 2.0i VVTi 108kW a naftu 2.0 D4D 85kW, takze vim sakra dobre jak vybirave obe ty svine jsou

MadButcher no aktualne ma koncern velke problem s 1.2 a 1.4 TSi. Pokud motor od koncernu, pak jedine 1.8 nebo 2.0 TSi, ktere jsou preci jen o trochu vychytanejsi a diky cene se na nic nesetrilo.
Bohuzel dnesni motory jsou slozite diky ekologii a je to loterie.

dave456 píše:souhlasím s kadelem, hledat náhradu 170 koňového eRSsa v avensisu asi nebude to pravé ořechové. Ta M6 (klidně i M3) MPS by byla asi lepší volba. Většina asi bere Avika jako klidný pohodový "koráb". Ale i Common občas zmiňuje, že s 1.8čkou nasírá němčoury okolo mnichova .
Ten papírový výkon mezi 1.8 a 2.0 je tuším pár kilowatt (snad 5kW?). Jestli to nějak prakticky pomůže, nevím.

On ma teraz 200 PS, ale zabalene v low cost plechovke z DE. Takze Avis mu to neda az do prichodu T29 - ma byt hybrid aj 200 PS. Asi citaju tie moje komentare

Mam taku skusenost, ze nova X3 2.0D 184 PS mi pri rozjazde jemne ujde (dialnica 100km/h), potom ju dobehnem, aby ho Avis od 160 vitazoslavne tlacil ocami ... A pri 180 X3 pomaly konci, kym my sme sa rozbehli na 220 tacho ovela skor. Ocividne sa "big manager" snazil a dorovnaval co to slo. Ale tu kocku tlacit na tej rychlosti je asi dost problem. Blikajuci Merzzzedes nas ochladil, aby nam na chvilu preblyslo pred ocami 350 CGI

No trochu som sa vratil do teenage cias ...

Vykonom a spotrebou to BMW a uz aj Medur vie, ale v uplne inej cenovej hladine. Fakt to ide a relativne nezere, ale ver tomu, ze aj taky C Klasse je de facto low cost

zapoměl si ještě na subaru , ten 2.5 benzín je taky špička (i vlastně ta nafta, ale prý se jim taky trochu sere), konvenční motor z principu nemůže konkurovat. Ale cenově je outback taky jinde než avik. Jo, každá sranda něco stojí.

Na Subaru som nezabudol, ale nemam s tym ziadne skusenosti a ani som sa neviezol. Takze nemozem ani ...

BTW Pri "nasierani" odporucam drzat 4ku do 200 ...

mrazik píše:Proboha ziveho, nic podobneho jak je na tom odkazu nebrat. Powerbox to je cesta rovnou do pekel, protoze jen prodlouzi vstrik a propaleny valec, podpalene ventily nejsou nicim vyjimecne. Dale forma abctuning jsou snad nejvetsi podvodnici na trhu - na netu se toho o nich da najit mnoho.

Jak jsem psal nemám s tím zkušenosti (netuním), nicméně powerboxy nabízela na D-4D i TTE ve většině autorizovaných servisů Toyota, takže by to nemusel být problém. Možná není powerbox jako powerbox.

mrazik píše:Pokud motor od koncernu, pak jedine 1.8 nebo 2.0 TSi, ktere jsou preci jen o trochu vychytanejsi a diky cene se na nic nesetrilo.

Tím bych si nebyl tak jistý, viz info ze Škoda fora

Servis mi volal, ze mam za nimy dojet, ze je na mem 1.8 TSI (5/2009)
servisni akce. Vymena prestavovace vackove hridele, meni se neco na rozvodech, viz fotka v priloze, kde jsem si vyfotil jejich interni dokument. Co jsem tak procital fora, tak v nemecku uz ta akce 15D7 nejaky cas bezi (i u audi) a je postizeno docela dost aut (je dokonce mozne ze vsechny) 1.8 TSI CDAA a 2.0 TSI z MJ 2008-2010 . Po vymene zadny problem, zda se, ze to udelali dobre.

MadButcher píše:..... VW/Skoda motor snese ledacos, Toyota motor bohuzel ne a ocekava ze do nej budeme lit benzin/naftu alespon te standardni kvality kterou maji mit podle normy a na kterou jsou motory stavene, a nikoliv ty sracky co do nich u nas bohuzel lit musime.

Bohužel i VW motory jsou citlivé na palivo, hold jsou to přímovstřiky jako 2.0 VVTi 108kW. Všechny přímovstřiky vyžadují N98, dokážou sice jezdit i na N95 (některé údajně i na N91), ale je to totéž jak když do obyč benzínu naliješ N91, ztratíš výkon, točák, motor je hlučnější a má vyšší spotřebu. Když se k tomu připočte nekvalitní palivo, které může mít místo deklarovaný 95 oktanů třeba jen 91, tak dokonce porušuješ záruční podmínky a případné poškození motoru pak budeš muset vymáhat na majiteli benzinky kde si ten driják natankoval.

saab píše:

mrazik píše:Proboha ziveho, nic podobneho jak je na tom odkazu nebrat. Powerbox to je cesta rovnou do pekel, protoze jen prodlouzi vstrik a propaleny valec, podpalene ventily nejsou nicim vyjimecne. Dale forma abctuning jsou snad nejvetsi podvodnici na trhu - na netu se toho o nich da najit mnoho.

Jak jsem psal nemám s tím zkušenosti (netuním), nicméně powerboxy nabízela na D-4D i TTE ve většině autorizovaných servisů Toyota, takže by to nemusel být problém. Možná není powerbox jako powerbox.

Tak otvorme si oci, TTT dealer ponuka aj napr. disky tretej strany (bez TTT "certifikacie") a niektori aj auta inej znacky ... napr. FORD.
Ten pewerbox bude vzdy na triko jednotliveho predajcu a urcite da TTT ruky prec v pripade problemov. Podnikanie medze nepozna ...

Benzínové 2 litre boli s priamym vstrekom a aj bez priameho vstreku.
Asi skôr lepšie (spoľahlivejšie) bez priameho vstreku.
2.0 D4 VVTi- 114 kw (1AZ-FSE)
2.0 VVTi-108 kw (1AZ-FE)
Problém je že ich je ako šafránu

Takéto niečo by tiež nebolo zlé, len ten automat
http://sauto.cz/detail-inzeratu/osobni/ ... ry/9351366

CommonUser píše:Tak otvorme si oci, TTT dealer ponuka aj napr. disky tretej strany (bez TTT "certifikacie") a niektori aj auta inej znacky ... napr. FORD.
Ten pewerbox bude vzdy na triko jednotliveho predajcu a urcite da TTT ruky prec v pripade problemov. Podnikanie medze nepozna ...

Já psal o TTE a ne o TTT
TTE je Toyota Team Europe, která pak byla přejmenována na TMG neboli Toyota Motorsport GmbH a je to divize, která patří automobilce Toyota a v minulosti stavěla vozy WRC a pak i vozy Formule 1
TTE už tuningové díly nedělá, hodili to na TRD.

co je to to GmbH