TOYOTA KLUB Česká Republika

Pýtal som sa aj na to, ale bolo mi povedané, že tým sa nič nevyrieši a že to nemá význam.

Zlatý Auris, tam se dá PP nastavit. http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopi ... 8%EDta%E8e

to majo:
prepac, mozno blba otazka , ale isto ti tam dali presne take co tam boli predtym?

Robil mi to kamarát a dal tam presne tie isté vstrekovace,aké tam boli pôvodne. Ukazoval mi to. Do auta dávam iba originálne náhradné diely.

majo1975 píše:Robil mi to kamarát a dal tam presne tie isté vstrekovace,aké tam boli pôvodne. Ukazoval mi to. Do auta dávam iba originálne náhradné diely.

A boli uplne nove alebo "second hand" od TTT ? :
http://www.toyota.de/modellzubehoer/austauschteile.tmex

ak je to repas, tak v tom nemoze* byt problem. Repas je v podstate novy dielec, pretoze suciastka sa cela rozoberie a pri skladani sa opatovne pouziju iba tie casti, ktore su v ramci tolerancii novej suciastky.

*problem moze byt aj pri novej suciastke samozrejme, vo forme vyrobnej vady a tomu sa neda zabranit ani pri repasovani

Boli úplne nové-original,žiadny repas ani "second hand".

Asi uz len spravit celkovu diagnostiku niekde, kde vedia co tie cisla znamenaju. Mozno treba klaibrovat ECU pre dane vstreky. (Nemohlo pri vymene odist nejake cidlo )
Mozno aj ten EGR este pozriet. A zisti ci v "prepade" nezostava predsa len nejaka nafta. To uz len strielam od boku.
Ja mam momentalne benzin, takze ...

při výměně vstřiků je třeba ty nové nakódovat do ŘJ,dělá se to u Bosche,Continentalu.., takže Denso asi nebude výjimkou

Čo to znamená nakódovať? Nahrať nový software alebo niečo v ňom upraviť?

na vrchu vstřikovače je kód,kterej se přes diag. zadá do ŘJ auta .(měl by obsahovat fyz. parametry vstřiku zjištěný z výroby a ŘJ ho podle toho používá)
je to kvůli tomu,že se při výrobě vstřiků ndosáhne vždy stejnejch hodnot (je to hodně hodinářská práce,viz.dirky na vstřik na špičce vstřiku)a vstřiky nejsou identický.Tzn, že tvoje původní vstřiky mohli mít trochu jiný fyz.parametry oproti těm novejm a tim nakódovánim se právě nařídí ŘJ jak je má používat(tlak,doby propuštění... a já nevim co ještě),to by odpovídalo těj spotřebě,ŘJ tam pouští zbytečně moc nafty.

na vrchu vstřikovače je kód,kterej se přes diag. zadá do ŘJ auta .(měl by obsahovat fyz. parametry vstřiku zjištěný z výroby a ŘJ ho podle toho používá)
je to kvůli tomu,že se při výrobě vstřiků nedosáhne vždy stejnejch hodnot (je to hodně hodinářská práce,viz.dirky na vstřik na špičce vstřiku)a vstřiky nejsou identický.Tzn, že tvoje původní vstřiky mohli mít trochu jiný fyz.parametry oproti těm novejm a tim nakódovánim se právě nařídí ŘJ jak je má používat(tlak,doby propuštění... a já nevim co ještě),to by odpovídalo tej spotřebě,ŘJ tam pouští zbytečně moc nafty.

jirkal: veľmi ti ďakujem. Mal si pravdu. Volal som do iného autorizovaného servisu, kde mi tvoje slová potvrdili. Som objednaný na pondelok, potom dám vedieť, ako som dopadol. V Toyote Trenčín ma už v živote neuvidia. Otrasný servis.

Ja som davno tvrdil, ze znackove servisy stoja za ... specialne u nas.
Ale to by mal vediet aj "tvoj expert".

Človek sa učí celý život, nikto učený z neba nepadol. Mňa len zaráža prístup "autorizovaného" servisu. Toto sú veci, ktoré by mal autorizovaný servis ovládať a sypať z rukáva. Takýto ľudia nerobia dobré meno automobilke. Ak sú to iba obyčajní "vymienači náhradných dielov", tak to tam vôbec nemusia byť. Málokto skúma príčinu, rieši sa iba následok.