TOYOTA KLUB Česká Republika

vadný ložisko poznáš podle toho že hučí jak dement... mě to dělaj všechny 4 a to je pak sound:) btw: když máš kolo ve vzduchu taxnim musí jít snadno točit a neměl by sis slyšet žádný pazvuky(ale ty můžou dělat i brzdy)

Jimmi píše:Měnil sis to sám....? Jak se pozná vadné ložisko? Jak se to rozebírá třeba vzadu? Nemůžete někdo vysvětlit záhadu, proč je někdy cena např. za zadní ložisko 900,- a někdy 9 tisíc.....?

Vzadu se to rozebírá celkem dobře, jen je dobrý mít horkovzdušnou pistoli a lis (ten není potřeba). To ložisko je v podstatě konus jako na nábě jízdního kola, jen hrozně mohutný a osa tedy tvoří střed ložiska se dvěma řadami kuliček. Zpět se to skládá hůře, ale když jsi trpělivý a vnější pouzdro často nahříváš, dost ti to práci ulehčí.
IMHO za 900,- koupíš jenom část toho ložiska (středovou osu a vložky s kuličkami).

PS: Pokud budeš měnit kus za kus, tak povolíš pouze 8 šroubů a nic rozebírat nemusíš.

ombre píše:Pokud budeš měnit kus za kus, tak povolíš pouze 8 šroubů a nic rozebírat nemusíš.

Jakých osm šroubů a kde?

2 Jimmy: na zadním kole. Na 4 šroubech drží kolo (připevněné matkami), pak stáhneš buben, a na dalších čtyřech šroubech drží celá nába i s vnitřní osou.
That´s all.

Buben stáhnout umím, ale nevím, kde jsou ty čtyři další šrouby.....?

Pod bubnem

Pod bubnem.....? Jako z vnější strany pod bubnem? A co všechno mi odpadne, když je vyšroubuju?

2 jimmy: musí se sundat ještě pakny. Protikus bubnu už myslím ne.
Na ose, která kouká z náby je nalisovaný kotouč se šrouby pro upevnění kola. V něm jsou 2 - 3 díry. Jednou z nich protáhneš nástavec goly, ale bez ořechu, ten musíš vsunout pod kotouč, a pak teprve zasunout do průchozícho nástavce goly. Pak klíč s ořechem natočíš k požadované hlavě šroubu a povolíš.
A pokud nemáš lepru, tak ti odpadne jen ta nába .
Pokud je něco malinko jinak, tak se omlouvám, je to rok, co jsem to naposledy dělal. Ale je to velmi jednoduchá práce.
Jediné, v čem bys mohl mít hokej je zpětné sestavení paken a jejich mechanismu, proto doporučuji si to vyfotit, než to rozebereš. Nejlépe na digitál, abys nemusel čekat na fotky .
A možná si koupit sprej na čištění brz a vyčistit vše pod bubnem, než se do toho dáš. Je tam docela bordel.
Neboj se toho:-).

Protikus bubnu.... tím myslíš tu pevnou krycí část zevnitř, co jsou na ní přidělaný prasátko a pakny.....? Jinak demontáž (a překvapivě i montáž) zadních brzd zvládám, nedávno jsem to z preventivních důvodů měl dole - překvapivě jednoduchý mechanismus, taky mě překvapil relativně dobrý stav. Ale nevzpomínám si na ty díry, jestli to není u Tvé Cariny jinak. Zkusím to omrknout, díky za rady.

Ano, protikus myslím tu pechovou kulisu proti bubnu, která je osazena vším, co jsi popsal.
Pokud hravě sestavíš brzdy, pak snadno vyměníš i celý náboj.
Nevím jak je tomu na corolle, ale na novém avensisu je to stejné jako na mém autě, jen je tam, kromě brzdového třmenu, 3. díra, což bude u všech aut s koly na 5 šroubů. Japonci zaplaťpánbu nespravují co funguje, takže v principu spousta součástí zůstává stejných už léta. Ikdyž ti pacholci, co půl roku, vyrábí trochu odlišné díly tak, aby nešly zaměnit.

Na tom mechanismu (ráčně), co automaticky vymezuje vůli paken, je před rozebráním dobré trochu stočit tu ozubenou matku tak, aby se pakny stáhly k sobě, a buben šel lépe nasadit. ALE, potom nezapomeň našlapat brzdu, dokud ta ráčna nepřestane cvakat, jinak totiž to kolo nebrzdí!

Pardon jestli jsem to špatně pochopil, ale poloosa by určitou vůli asi mít měla, aby se mohla drážkováním povysunovat. Mám za to, že díky propružení se tam můžou měnit vzdálenosti od diferáku a kdyby to bylo úplně napevno, tak to bude vytrhávat homokineťáky. Podobně to má u mýho auta kardan, kterej musí nějak ustát pohyby motoru a převodovky vůči diferáku vzadu.

Beaver píše:Pardon jestli jsem to špatně pochopil, ale poloosa by určitou vůli asi mít měla, aby se mohla drážkováním povysunovat. Mám za to, že díky propružení se tam můžou měnit vzdálenosti od diferáku a kdyby to bylo úplně napevno, tak to bude vytrhávat homokineťáky. Podobně to má u mýho auta kardan, kterej musí nějak ustát pohyby motoru a převodovky vůči diferáku vzadu.

Ne,ne,na to sou uspůsobeny vnitřní kynetáky-u převodovky,ty sou posuvné axiálně.Prostě kyneták v kole stahuje ložisko-dvoudílné-matka má být dotáhlá na nějakých 182Nm... Když se povolí-ložisko se dřív nebo později vysype!!!Když je vylítané,zůstane vůle i po dotažení-a někdy se vysere hned,a někdy později

Tak jsem to o víkendu rozebral. Matka je dotažená, v ložisku se to nehne. Takže je v háji homokineťák.

Diablo píše:

Beaver píše:Pardon jestli jsem to špatně pochopil, ale poloosa by určitou vůli asi mít měla, aby se mohla drážkováním povysunovat. Mám za to, že díky propružení se tam můžou měnit vzdálenosti od diferáku a kdyby to bylo úplně napevno, tak to bude vytrhávat homokineťáky. Podobně to má u mýho auta kardan, kterej musí nějak ustát pohyby motoru a převodovky vůči diferáku vzadu.

Ne,ne,na to sou uspůsobeny vnitřní kynetáky-u převodovky,ty sou posuvné axiálně.Prostě kyneták v kole stahuje ložisko-dvoudílné-matka má být dotáhlá na nějakých 182Nm... Když se povolí-ložisko se dřív nebo později vysype!!!Když je vylítané,zůstane vůle i po dotažení-a někdy se vysere hned,a někdy později

jo souhlasím s tebou je to přesně jak říkáš diablo

Petr píše:

Diablo píše:

Beaver píše:Pardon jestli jsem to špatně pochopil, ale poloosa by určitou vůli asi mít měla, aby se mohla drážkováním povysunovat. Mám za to, že díky propružení se tam můžou měnit vzdálenosti od diferáku a kdyby to bylo úplně napevno, tak to bude vytrhávat homokineťáky. Podobně to má u mýho auta kardan, kterej musí nějak ustát pohyby motoru a převodovky vůči diferáku vzadu.

Ne,ne,na to sou uspůsobeny vnitřní kynetáky-u převodovky,ty sou posuvné axiálně.Prostě kyneták v kole stahuje ložisko-dvoudílné-matka má být dotáhlá na nějakých 182Nm... Když se povolí-ložisko se dřív nebo později vysype!!!Když je vylítané,zůstane vůle i po dotažení-a někdy se vysere hned,a někdy později

jo souhlasím s tebou je to přesně jak říkáš diablo

To mě těší