TOYOTA KLUB Česká Republika

A proč hned novej dá se koupit starší z něčeho jinýho je toho mraky pak už jen to upravit na auto ne?

garfielld píše:

ArnieGT píše: Zkrácené řazení neznamená že uřízneš kus řadící páky,...

Já vim že ne, ale efekt je podobnej:)

Lol tak ty ses tuzer . TO SE DELA? REZAT PAKU ?

Celica2.0GTI píše:A proč hned novej dá se koupit starší z něčeho jinýho je toho mraky pak už jen to upravit na auto ne?

Veta je vyznamove podobna zhruba teto: "Vsak postavit raketu neni slozity, vyrazenych ruskych tryskovych motoru je prece mraky, tak se to jen upravi".

Dodatecne dodelat preplnovani neni jen o tom, ze si koupis kompresor a "nejak" to na motor nahnacas... tedy jde to, ale dojezd po teto uprave je obvykle pod 100 km a zacinas znova s dalsim motorem

Beaver píše:

Celica2.0GTI píše:A proč hned novej dá se koupit starší z něčeho jinýho je toho mraky pak už jen to upravit na auto ne?

Veta je vyznamove podobna zhruba teto: "Vsak postavit raketu neni slozity, vyrazenych ruskych tryskovych motoru je prece mraky, tak se to jen upravi".

Dodatecne dodelat preplnovani neni jen o tom, ze si koupis kompresor a "nejak" to na motor nahnacas... tedy jde to, ale dojezd po teto uprave je obvykle pod 100 km a zacinas znova s dalsim motorem

Naprostý souhlas,..taky jsem se díval na ty KITY a aby to k čemu bylo tak na Japonských stránkách to vychází kolem 160tis. na Celiku TAk to už bych si rozmyslel a koupil jiné auto

ArnieGT píše:

Beaver píše:

Celica2.0GTI píše:A proč hned novej dá se koupit starší z něčeho jinýho je toho mraky pak už jen to upravit na auto ne?

Veta je vyznamove podobna zhruba teto: "Vsak postavit raketu neni slozity, vyrazenych ruskych tryskovych motoru je prece mraky, tak se to jen upravi".

Dodatecne dodelat preplnovani neni jen o tom, ze si koupis kompresor a "nejak" to na motor nahnacas... tedy jde to, ale dojezd po teto uprave je obvykle pod 100 km a zacinas znova s dalsim motorem

Naprostý souhlas,..taky jsem se díval na ty KITY a aby to k čemu bylo tak na Japonských stránkách to vychází kolem 160tis. na Celiku TAk to už bych si rozmyslel a koupil jiné auto

No kit uz je o necem jinym - ten obvykle obsahuje vsechno potrebny pro instalaci na motor bez jeho zniceni nebo potreby slozityho ladeni - hafo tech kitu je temer plug&play. Pochopitelne cena tomu odpovida, pod 70 tisic obvykle sady nejdou a pokud ano, bude to na ukor kvality soucasti.

ta cena by byla přijatelná tak k novýmu autu:)
btw: ale moc si nedovedu představit jak narvu Turbo na sériovej motor, zvednu výkon o cca 50k a co na to pak řekne zbytek auta, myslim že by to pak chtělo ještě vyměnit, písty,kliku, ojnice.. no prakticky všechny střeva motoru + převodovku, spojku, nejspíš i poloosy:) nebo se prostě smířit stim, že si každejch pár tisíc km holt koupim nový auto a ten KIT zase přehodim:)

garfielld píše:ta cena by byla přijatelná tak k novýmu autu:)
btw: ale moc si nedovedu představit jak narvu Turbo na sériovej motor, zvednu výkon o cca 50k a co na to pak řekne zbytek auta, myslim že by to pak chtělo ještě vyměnit, písty,kliku, ojnice.. no prakticky všechny střeva motoru + převodovku, spojku, nejspíš i poloosy:) nebo se prostě smířit stim, že si každejch pár tisíc km holt koupim nový auto a ten KIT zase přehodim:)

Ty kity na atmosferickej motor pracujou obvykle s tak malym plnicim tlakem, ze to zvyseni vykonu (byt nekdy dost slusny) jeste seriovy komponenty snesnou. Streva se tim padem nemeni vubec, teoreticky muze dostat vetsi zahul spojka, ale kolega s Mk.III mel vykon o cca 70 koni oproti serii vys a jezdil furt se seriovou, akorat si ji nechal zrepasovat lepsim oblozenim. Pochopitelne instalace toho kitu je bez dalsich upgrade slepa ulicka - zvedat plnici tlak na seriovym turbomotoru obvykle lze, ovsem zvedat tlak na seriovym NA motoru s turbokitem je o pruser Hlavne kvuli kompresi, ale zalezi i na dmychadlu, protoze pri stejnym tlaku da vetsi turbo oproti malymu hafo vzduchu a pochopitelne do toho zakladniho turbokitu nikdo velky turbo neda - nevyuzilo by se, dlouho by nabihalo atd.

no ono je taky rozdíl zvyšovat výkon u Supry, která má od začátku velekj výkon(a pokud vim tak i dost velký výkonový rezervy) a u Celici, zvlášť u 1,6 která je převzatá z "obyčejnejch" Toyot.
Ale je mi jasný že ten motor ten KIT musí nějakou dobu určitě vydržet

2 Garfield: jak která 1.6ka
240-ti koňové 4A-GE 1.6ky jezdí v americe nějaké menší formule (Atlantic championship). Blok i hlava se používá sériový. Ostatní se dá objednat od TRD.

http://www.ae92gts.com/3a1.html

garfielld píše:no ono je taky rozdíl zvyšovat výkon u Supry, která má od začátku velekj výkon(a pokud vim tak i dost velký výkonový rezervy) a u Celici, zvlášť u 1,6 která je převzatá z "obyčejnejch" Toyot.
Ale je mi jasný že ten motor ten KIT musí nějakou dobu určitě vydržet

No treba pro novou Celicu (a pro ten slabsi motor 1ZZ-FE) je k mani za zhruba 100 klacku turbokit s turbem Garrett GT28R, narust vykonu se uvadi 75 az 100 koni na kolech (bez jakychkoliv optimalizaci a zasahu jako je pruchozi vyfuk apod. to bude tech 75 max). Tenhle kit tlaci (nebo se doporucuje tlacit) max 8 PSI (tj asi pul baru) a obsahuje zhruba tak vsechno co clovek potrebuje - turbo svody, downpipe od turba pro napojeni na vyfuk, sportovni katalyzator, predprogramovanej piggyback pro rizeni smesi + nejakou elektriku k tomu, 4 vesti vstriky, mezcihladic a potrubi k nemu, BOV ventil, merak tlaku, hadicky pro privod vody a oleje k turbu a potom material pro pospojovani trubek, sroubky atd.

Vyhoda je, ze je tam napr. ten prednastavenej pocitac, takze moznost posrani motoru uzivatelem je celkem zminimalizovana a pochopitelne dalsi vyhoda kitu je pritomnost vsech dilu, tim odpada i nejaky shaneni trubek a jejich ohybani apod.

Myslim ,ze 50-100 litru do upravy motoru snad ani nema smysl... vyhozeny prachy.
Jsem premyslel taky a jediny reseni, kdyz uz koupil nekdo 1.6 tak tam vymenit motor za 2.0. Mozna by to ani nepoznali na stk .

noxman píše:Myslim ,ze 50-100 litru do upravy motoru snad ani nema smysl... vyhozeny prachy.
Jsem premyslel taky a jediny reseni, kdyz uz koupil nekdo 1.6 tak tam vymenit motor za 2.0. Mozna by to ani nepoznali na stk .

Za 2.0 ano, ale ne za 3S-GE, to uz rovnou 3S-GTE A zabava muze zacit. Akorat ze s nahonem na predek to ma svoje limity.

To uz mi prijde jednodissi ty prachy necpat do kitu,ale rovnou koupit jiny auto

donald píše:To uz mi prijde jednodissi ty prachy necpat do kitu,ale rovnou koupit jiny auto

Presne tak, pokud nekdo chce vazne neco delat s vykonem, musi mit solidni zaklad. Nicmene v nasich podminkach se to celkem da pochopit, koupis auto v hodne dobrym stavu, lec motor je slabej a protoze zmena motoru by znamenala napr. problemy na technicke, pak je turbokit resenim, zvlast pro uzivatele co jen chteji s tim vykonem zahybat smerem nahoru a necekaji trhacku asfaltu. Navic pri uspornem stylu jizdy kdy netlaci turbo se ten motor furt bude chovat jako puvodni NA motor, kdezto turbomotory s vykonem zvednutym diky snizeni komprese a pouziti vetsiho dmychadla proste bez zatahu turba poradne nejedou.

me prijde jednoduzsi koupit jiny auto