TOYOTA KLUB Česká Republika

ToyoCarE píše:este je jedna moznost,, ked tak chces vykon,, tak si implantuj do celdy motor 3,3 turbo zo Supry,, ma to tusim 330 PS v zaklade,,,

To je kravina ne na fwd , jedine z GT4 na rwd , a to je skoro lepsi 1UZ-FE

ja jsem za odlehceni v ramci zachovani funkcnosti + Beams a kdyz uz tu zminili Nitro proc ne cokoliv neobycejneho podporuji

ja tam potrebujem 3S a nic ine... nechcem mat opletacky s papierami potom... takze ziadne kravinky

dakujem martin. Ja osobne som za GTE.... zatial, ale necham sa presvedcit.

ToyoCarE píše:este je jedna moznost,, ked tak chces vykon,, tak si implantuj do celdy motor 3,3 turbo zo Supry,, ma to tusim 330 PS v zaklade,,,

urcite je taka ista karoska aj na turbinu? Aj s uchytmi na zadnu napravu?

jj bouda by měla být stejná, u mej bylo i místo pro difer atd.... ale musí to být celica SSII mcphersonky už to mají myslím jinak ( podobě jako 5g ??)

Já bych šel taky do Beams,...taky jsem zastáncem atmosfér pro jejich spolehlivost a životnost,...ale pokud nemáš problém s financema a chceš opravdu zátah tak turbo je v poho,...
Nechceš mít opletačky s papírama a místo 3S-GE tam narveš 3S-GTE tak nevím jak se jim bude líbit to turbo pod kapotou až ji otevřou na STK

ArnieGT píše:Já bych šel taky do Beams,...taky jsem zastáncem atmosfér pro jejich spolehlivost a životnost,...ale pokud nemáš problém s financema a chceš opravdu zátah tak turbo je v poho,...
Nechceš mít opletačky s papírama a místo 3S-GE tam narveš 3S-GTE tak nevím jak se jim bude líbit to turbo pod kapotou až ji otevřou na STK

ale na bloku je podle mě pořád 3s a na rozvodový kryt použije kryt z 3sge n/a a jestli tam je turbo nebo není nemohou vokurci ani kváknout, když přece jestli to je nebo není naturbený se do tp nepíše, horší by bylo kdyby měl fwd papiere a awd kchár

martin.matess píše:

ArnieGT píše:Já bych šel taky do Beams,...taky jsem zastáncem atmosfér pro jejich spolehlivost a životnost,...ale pokud nemáš problém s financema a chceš opravdu zátah tak turbo je v poho,...
Nechceš mít opletačky s papírama a místo 3S-GE tam narveš 3S-GTE tak nevím jak se jim bude líbit to turbo pod kapotou až ji otevřou na STK

ale na bloku je podle mě pořád 3s a na rozvodový kryt použije kryt z 3sge n/a a jestli tam je turbo nebo není nemohou vokurci ani kváknout, když přece jestli to je nebo není naturbený se do tp nepíše, horší by bylo kdyby měl fwd papiere a awd kchár

No to je další věc,.... le oni nejsou tak uplně blbí, celda není tak neznámé auto.

Hlavně beamse koupi fungl nového za 4000liber s předpokladem životnosti za životnosti auta. 3sgte bude vylitana vrána která nemusí vydržet ani 5000km. To už si může koupit rovnou raději turbokit bolt on cca 5000 dolaru až do domu tak jako to udělal třeba Pavel Liška a za dva dny práce jezdí. Hlavně já bych třeba začal s tím že bych ji "oblékl" do carbonu. Tím se dá ušetřit víc jak 450kg. A pak se bude jen divit co dokáže sériových 175koní s 1000kg hmotnosti auta. pro případ nouze 100koní nitro s progresivním dávkováním podle tps a není co řešit. Když se domluvíte 3 nebo 4 vlastníci 6g jsem ochoten vám to zařídit přímo u firmy která dělá karosérie pro tovární tým wrc škoda a nárazníky,kapota,blatníky,dveře,zadní dveře by bylo cca 100000kč. Je možnost i výroby skel.

Pavo.B. píše:

ToyoCarE píše:este je jedna moznost,, ked tak chces vykon,, tak si implantuj do celdy motor 3,3 turbo zo Supry,, ma to tusim 330 PS v zaklade,,,

hmm tak ten bych chtel videt 3,3 mozná po instalaci stroker kitu, navíc netusím jak by ho tam dostal aby bylo i nadále fwd

libor12 píše:Hlavně beamse koupi fungl nového za 4000liber s předpokladem životnosti za životnosti auta. 3sgte bude vylitana vrána která nemusí vydržet ani 5000km. To už si může koupit rovnou raději turbokit bolt on cca 5000 dolaru až do domu tak jako to udělal třeba Pavel Liška a za dva dny práce jezdí. Hlavně já bych třeba začal s tím že bych ji "oblékl" do carbonu. Tím se dá ušetřit víc jak 450kg. A pak se bude jen divit co dokáže sériových 175koní s 1000kg hmotnosti auta. pro případ nouze 100koní nitro s progresivním dávkováním podle tps a není co řešit. Když se domluvíte 3 nebo 4 vlastníci 6g jsem ochoten vám to zařídit přímo u firmy která dělá karosérie pro tovární tým wrc škoda a nárazníky,kapota,blatníky,dveře,zadní dveře by bylo cca 100000kč. Je možnost i výroby skel.

..nech toho zase mi kapou sliny, si musím přiklapnout čelist gumou na zavařování...

450 kg dolů, to už by čelda vážila míň jak felda...

Pracoval bych s tím co má doma,zvlášť pokud má takovýto finanční limit. Kg se dají ušetřit naprosto všude. Vezmi si jen ty dvě přední sedačky. 50kg jak nic. Carbonove recaro obě 9kg. Vyndat veškeré tlumení uvnitř interiéru a místo nej to nastříkat celé tlumíci hmotou pro hifisty a vrátit zpět jen koberec. Zadní sedačky vyrobit z toho modrého stavebního polystyrenu. Dalších pár kg doma. Výměna origo tlumiču za coilover,hliníková ramena,předělat spodní uchycení motoru atd atd.

a premejslel si trebas nad upravou stavajiciho motoru?? 6000eur neni malo a myslim ze z 3sge co mas se da udelat ledacos plus mas si muzes udelat komplet GO... Vacky tu nedavno libor mel za 20tis pokud se nepletu a narust cca myslim psal 15hp atd....

zaujimave uvahy,.. citam citam...
Auto a interier by som chcel viac menej zachovat, ide mi len o lepsi motor... hlavne silnejsi! (tie 18tky to trosku zabili, ale drzi to neskutocne)

proto pracuj s tim co mas k dispozici

ale nieje lacnejsie riesenie ziskat z 3S-GTE seriovych 250ps nez z GE cka to tahat?? ak pocitam GTfour cca 3500 za nejakych 2tis by sa uz oem GO spravit dala a bolo by to krasne

pokud mas 6000eur tak na gte zapomen v jakekol podobe.