TOYOTA KLUB Česká Republika

...tak v tom neautor. servise říkali chyba čerpadla, poslat na diagnostiku - jejich diagnostika napsala: možná chyba pal.čerpadla...v TOYO diagnostika řekla chyba ventilů (jestli VSC, SCV, BMW, DPH...tomu fakt prd rozumím), ale po výměně se může zjistit, že i chyba čerpadla - dokud nevymění ventily, tak prý na chybu čerpadla nepřijdou...

...tomu, že v neautor. nemají takové zkušenosti jako v TOYO rozumím...z toho pak usuzuji, že na přesné zjištění konkrétní závady asi bude lepší jít do TOYO, v tom původním servise by to přišlo podstatně dráž a trvalo by to podstatně dýl, přičemž výsledek by nemusel být stejný...setkal jsem se s více případy, kdy neautor. servis rovnou řekl nové čerpadlo (nebo něco jiného) a hotovo...

...a ty vstřiky snad zkontrolovali taky, když už se v tom vrtali...možná

egzoot píše:...tak v tom neautor. servise říkali chyba čerpadla, poslat na diagnostiku - jejich diagnostika napsala: možná chyba pal.čerpadla...v TOYO diagnostika řekla chyba ventilů (jestli VSC, SCV, BMW, DPH...tomu fakt prd rozumím), ale po výměně se může zjistit, že i chyba čerpadla - dokud nevymění ventily, tak prý na chybu čerpadla nepřijdou...

...tomu, že v neautor. nemají takové zkušenosti jako v TOYO rozumím...z toho pak usuzuji, že na přesné zjištění konkrétní závady asi bude lepší jít do TOYO, v tom původním servise by to přišlo podstatně dráž a trvalo by to podstatně dýl, přičemž výsledek by nemusel být stejný...setkal jsem se s více případy, kdy neautor. servis rovnou řekl nové čerpadlo (nebo něco jiného) a hotovo...

...a ty vstřiky snad zkontrolovali taky, když už se v tom vrtali...možná

s Toy diagnostikou obcas delám proto vím co ukáže - "spatný tlak paliva na listě - závada čerpadla nebo netesnost palivového vedení" - tedy v podstate to co ukáže jakákoliv OBD diagnostika v neautorizáku, jde jen o to že v Toy už mají zkušenosti co jejich předchádci konstruktéři pos*ali a vím kam šáhnout

pravda je že zatím mi ve všech případech pomohlo "jen" vymenit SCV ventily a čerpadlo ani v jendom případe nebylo spatné - ale asi sem mel štěstí..

každopádne držím palce at tak dopadneš také

Zdravim tak koukám že nejsem sám koho Toyota zklamala mám najeto jen 78tis
1)Před Vánoci ráno -18°C jsem na dálnici ohřál motor a z ničeho nič motor spadnul do nouzového režimu naskočila chyba motoru. Sjel sem na benzinu hned koupil aditivum dotankoval. Po znovu nastartování chyba nezmizela, ale motor jel v pohodě vč. turba. Vecer jsem natočil mator chybu nehlásil a vše neprosto v pořádku až do dnes.
2)Dnes ráno teplota -15°C již používám aditivum na nájezdu na dálnici studený motor a zase stejná chyba sjel sem hned na benzinku po třetím nastartování začal fungovat normálně po ujetí 10Km se problém opakoval tak zase 2x nastartoval a dojel jsem do práce už bez problémů s chybou na palubce.
Vecer okolo 0°C auto naskočili nehlásí chybu tváří se naprosto v pohodě.

Čekal jsem když si koupim drahýho Japonce tak se těchto problémú vyvaruji

Japonci a ceska nafta , to nejde dohromady

to Pavo - tvoje slova mi pořád ležela v hlavě a proto když jsem celý víkend (asi 300km) protrpěl jak zvíře v nouzovém režimu tak jsem si vzpomněl, že tu hodně píšete o aditivech. U první Benziny jsem koupil 500 ml aditiv Sheron (jediný co tam měli), pozor - při běžícím motoru nalil do zbytku nafty v nádrži 1 víčko aditiv a TURBO ZAČALO OKAMŽITĚ ŠLAPAT! No já nevěřil své pravé noze! Kontrolka sice stále svítila, ale jelo to úplně normálně! Nejvíc jsem zvědavej na zítřejší ranní start - jestli to taky působila nafta nebo mě čeká výměna žhavících svíček, ale to už je zase jiná.

Tak po dalším dni stráveném v servisu kontrolka stále po několika stovkách metrů na mě svítí, dávám aditivum, EGR ventil je vyčištěný a rozchozený (pokud to jde) a možná další uvedená příčina podle diagnostiky - vadné čidlo pedálu akcelerátoru? Jsem dost nasranej, protože prodanej Peugeot 307 1.4i v daný okamžik jezdil líp za stejnou spotřebu... Přiznám se, že poněkud začínám pochybovat o deklarované japonské kvalitě...

to uz nieje japonske auto....

Už jsem si zvykl na jízdu bez turba a citelným zacházením s akcelerátorem jsem se dostal na 6,4 l. Navíc se jí přestává chtít startovat - přitom nová baterka nemá ještě ani měsíc... Po celodenním ježdění se na dnešní poslední jízdu-domů motor fungoval opět bezchybně i přes svítící kontrolku - už fakt nechápu. Napadlo mě co se děje s nafťákem když není v pořádku váha vzduchu? už vymýšlím jakékoliv možnosti, jen ať mazel jezdí tak jako obvykle...

Po včerejším umytí auta v myčce vše funguje jak má... nechápu, ale jsem šťastný že to JEDE! Akorát poraďte proč musím při startu tak dlouho protáčet motor - baterka musí dostávat pěkně na prdel...

Mám teď stejný problém na své Corolle. Poprvé se mi stalo loni, to se vyřešilo resetem řídící jednotky.

Letos už to nepomohlo, včera jsem byl na diagnostice v Toyotě + otestování čerpadla a vypuštění palivového filtru. Motor pak šlapal jak má. Kvůli podezření na váhu vzduchu mi půjčili novou váhu vzduchu. Po všech úkonech auto včera jezdilo jak má.

Dnes dopoledne natočím motor rozjedu se a motor od 2500 otč netáhne. Druhá možná porucha byly SCV ventilky v čerpadle. Vylučovací metodou to budou ony. V pondělí se jdu domluvit na jejich výměnu.

Ale jak jsem pročítal zdejší fórum (http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopic.php?p=188898) tak si nejsem moc jistý výdrží nových SCV ventilků.

Zdravím! můj problém vyřešen - ventil na palivovém čerpadle zelený totálně umřel. Nyní už je vyměněn a rollka jezdí jako nová!!! obrovská radost - ten zátah----

Tak to nakonec byly SCV ventily, po výměně zase jezdí jako pila

Jo a repasní sada obou prý stojí 8500, taky to ujde

Nevím jak jinde, ale v Toyota Lipan Caru Třebíč jsem i s prací platil 7800 včetně DPH.

to Kubikula - díky za info - v Třebíči mám rodiče, třeba někdy zajdem na pivko