Koupě Corolly řidič-začátečníka

[LukasV]

Díky za rady. No radši bych asi tu E12 než předfaceliftovou 12letou starou verzi, přeci jen chci aby mi auto min 5let vydrželo, nekupuju ho s tím, že bych se ho chtěl za 2roky zbavit..

[Jimmi]

Když koupíš dobře, bude spíš problém se jí zbavit po deseti letech služby

[vind.o]

Ještě bych upozornil na možný problémy s VVTi motory u E11 coroll - výroba 99-02. Koukni po fóru. Proto bych volil radši tu starší 97-99, předfaceliftovou, motorově to až takovej krok zpátky není - podle některých jsou starší lepší i co se projevu týče, vyzkoušej a uvidíš.

Jinak nemám co dodat, vind.o to napsal přesně. E12 už ty potíže s motory neměla, alespoň o žádném nevím.

Vidím to stejně. Raději bych šel do 1,3 (1332 - 63 kW) před FL - kulatá světla.

Dopřesnění: Motory s VVTi mají větší nebo menší problémy se spotřebou oleje. Někdy se projeví jindy ne. Čím je motor mladší je větší pravděpodobnost bezproblémového provozu. Odstranění spotřeby oleje je dořešeno u Corolly od cca dubna - května 2005, podle provedení SD, HB, kombi, verso. Už je to tu také někde diskutováno. Dej HLEDAT: spotřeba oleje

Pokud trváš na E12 HB, tak po květnu 2005

[vind.o]

Díky za rady. No radši bych asi tu E12 než předfaceliftovou 12letou starou verzi, přeci jen chci aby mi auto min 5let vydrželo, nekupuju ho s tím, že bych se ho chtěl za 2roky zbavit..

Neboj , pokud koupíš dobrý kus 12-ti leté E11 a budeš se k ní chovat slušně, tak ti vydrží určitě dalších XXXX let

[LukasV]

Když já nemám takový rozpočet, abych si mohl pořídit auto z r.2005..

[Ne2d]

mám e11 rok 2000, problém s motorem byl, včas se podchytil, ale přece jen ty první vvt-i měli nějaké nedostatky, (je tu dost napsáno o tom) , jezdím dálnice okresky město tak 40:40:20 a na 1.4 výkon 96 koní stačí- bezpečně předjet se dá v klidu, ale nebát se motor vytočit , neni to trhačka asfaltu, ale soudobé stroje určitě převyšuje.Motor je třeba více točit, ale zase ta "radost" z jízdy za to stojí. spotřebu mám cca 7,2-7,5 v zimě , dá se jet i za 6,5. na dálnici kolem 130 to točí cca 4000ot., prostě je to pětikvalt benzín. Nemyslím, že rozdíl v naftě bude tak markantní při tomto nájezdu, nehledě na větší choulostivost motoru.
Hlavně si pohlídat spotřebu oleje jinak bez problémů.. ty starší 63kw, na ně místní pějí samou chválu, tak něco na tom asi bude..
předevčírem jsem viděl na sauto tu 63kw liftback 4abg, klima, perfektní stav (podle fotek) za 49000, bohužel už tam není..
myslím že za vcelku rozumný peníze je to auto více než dobré. Já jsem spokojenej a když se člověk o auto trochu stará a má ho rád, tak mu snad i dlouho vydrží.
Co dodat- po 2 letech ježdění nenám výhrad, dobře to svítí, svižně jede, i takový drobnosti jako odkládací prostory na pití potěší, repra na sériovky hrajou solidně, po přepnutí na neorigo rádio mám i flashku kam strčit no akorát sedadlo by mohlo být pohodlnější no..
Ale mít třeba 120000, asi už bych rozmýšlel, jestli e 12, nebo něco jiného.

Jen bych dodal, nechat si tak 15-20% financí na servis, jako rezervu.
tak jsem se rozepsal, ani nevim jestli to je k tématu

[LukasV]

Díky za každý postřeh a informaci ohledně motorizace, bude se hodit:)

[vind.o]

Pokud neobjetuješ peníze na E12 od 2005, tak záleží kolik dáš. Také bych doporučil si nechat finanční rezervu. E11 před FL je levné řešení, ale né každý zkousne její vzhled (světla a provedení LB-5 dveří). Mě se osobně moc líbí 3 dvířko. Další problém je průchodnost - nízký podvozek.
E12 vzhledem neohromí, ale ani většinou neurazí.

Když se rozhodneš pro E11 po FL a nebo E12 do 2005, tak bych raději počítal s cca 35 tis Kč na repas motoru a pravidelně hlídal spotřebu oleje.

Vždy bude záležet jak se k autu choval předchozí majitel

[Ne2d]

Pokud neobjetuješ peníze na E12 od 2005, tak záleží kolik dáš. Také bych doporučil si nechat finanční rezervu. E11 před FL je levné řešení, ale né každý zkousne její vzhled (světla a provedení LB-5 dveří). Mě se osobně moc líbí 3 dvířko. Další problém je průchodnost - nízký podvozek.
E12 vzhledem neohromí, ale ani většinou neurazí.



Když se rozhodneš pro E11 po FL a nebo E12 do 2005, tak bych raději počítal s cca 35 tis Kč na repas motoru a pravidelně hlídal spotřebu oleje.

Vždy bude záležet jak se k autu choval předchozí majitel

Náhodou vzhled je právě velmi originální
35 tisíc, to už ten motor musí být hodně vylágrovanej.. ale za 10 to neni, to je pravda.. a je to až do roku 2005 ? to se mi zdá dost , že by 5 let dělali konstrukční chyby..

Navíc jako první auto (na cca 3 roky) bych zvolil něco staršího,aby to mělo airbag, abs, nějaký ty deformační zóny (což e11 ať už po nebo před fl mají) a zbytek peněz bych si užil

[smutok]

Stale tu spominas velku spotrebu oleja pri vvt-i motoroch, co viem, tak problem bol pri 1.8 o ostatnych som nic nepocul. Tak by som poprosil linky na neake info ohladom spotreby oleja na inych vvt-i motoroch okrem 1.8

[vind.o]

Náhodou vzhled je právě velmi originální
35 tisíc, to už ten motor musí být hodně vylágrovanej.. ale za 10 to neni, to je pravda.. a je to až do roku 2005 ? to se mi zdá dost , že by 5 let dělali konstrukční chyby..

Navíc jako první auto (na cca 3 roky) bych zvolil něco staršího,aby to mělo airbag, abs, nějaký ty deformační zóny (což e11 ať už po nebo před fl mají) a zbytek peněz bych si užil

35 tis je cena komplet originál repas u TOY servisu. Myslím si, že se to dá udělat určitě i levněji, ale raději si nechat ty peníze v rezervě a pak když zbydou, tak si je užít

Je to z vyjádření TOY. Určitě to tu najdeš. Jak jsem už psal, tak v průběhu výroby docházelo k postupnému vylepšování, ale bezproblémový stav je od r.2005 Uvádí se tam i hraniční VIN pro jednotlivé modely a motory.

[Rampa89]

No řekl bych, že 2005 se týká hlavně těch 1.8 - avensis, versa. Ale u 3ZZ a 4ZZ co vím, tak to byla doména E11U čili >02. Pokud přihodíš odkaz na to vyjádření Toyoty, tak budu jenom rád, já to zatím nikde nenašel.

smutok> Jednalo se o výrobní vadu - špatná ovalita válců, docházelo k opotřebení pístních kroužků, jestli se nepletu a ta tolikrát zmíněná spotřeba oleje spočívala v tom, že motor pak vcelku rychle zlikvidoval veškerou náplň a končilo to zadřením, pokud si toho majitel nevšimnul dostatečně rychle, což se v mnoha případech nestalo. A že se to tu objevilo....

Každopádně každý motor může brát enormní množství oleje, pokud s ním někdo zacházel neuvážlivě - vytáčení za studena, přetahování intervalu výměny apod. U těch VVTi motorů k tomu docházelo ale spontánně, to špatný zacházení to mohlo jenom urychlit.

[vind.o]

Stale tu spominas velku spotrebu oleja pri vvt-i motoroch, co viem, tak problem bol pri 1.8 o ostatnych som nic nepocul. Tak by som poprosil linky na neake info ohladom spotreby oleja na inych vvt-i motoroch okrem 1.8

1,8 motor do E12 TS se dával 2ZZ-GE, který netrpí zvýšenou spotřebou oleje. Problém má s uchycením vaček - šrouby a s opotřebením vaček.

Nemůžu to najít, tak až budu doma, tak najdu to vyjádření Toy a dám ho sem.

[Rampa89]

1,8 motor do E12 TS se dával 2ZZ-GE, který netrpí zvýšenou spotřebou oleje. Problém má s uchycením vaček - šrouby a s opotřebením vaček.

Nemůžu to najít, tak až budu doma, tak najdu to vyjádření Toy a dám ho sem.

Spíš myslí 1ZZ-FE, viz. avensis, verso, mr2, celica... corolly se v evropě tento motor netýká.

[LukasV]

Tak koukám, že nakonec budu muset jít do staré E11..35tis za repas motoru se mi teda dávat nechce.