TOYOTA KLUB Česká Republika

matus69 píše:dakujem za info, ani som to netusil.

to je zaujimave, ze niektori vyrobcovia o priamom vstreku basnia a vsade to rozmazavaju (FSI od VW) a ini ako toyota sa o tom ani nikde nezmienia

Benzínové motory VW stáli za prd, tak se je díky marketingu a označení FSI snažili odlišit od konkurence. Bohužel stáli pořád za prd, obzvláště když vyžadovali drahý Natural98 (ten ostatně vyžadují i současné TSI). Tento handicap se pokusili odstranit přilepením turba a opět se je velkou marketingovou akcí snažili prodat. Tentokrát se jim to už daří a spousta výrobců je začíná kopírovat (downsizingem). Pro VW je to skvělá zpráva, může teď vyrobit motor s nižšími výrobními náklady a ještě jej může díky změně SW řídící jednotky prodávat v několika verzích s tučným příplatkem.

Navíc spousta majitelů motorů TSI vůbec netuší, že by tam měli lít N98 a lijou tam N95. To je naštěstí ještě schválené (výrobce píše, že minimum je N95, u nepřímovstřiků je minimum N91), nicméně tím zcela eliminují výhody přímého vstřiku, tedy vyšší výkon (při N95 ztrácí TSI cca 3% výkonu a točivého momentu) a nižší spotřeba. Bohužel pokud někdo natankuje na "nekvalitní" benzince kde může mít N95 třeba jen 89 oktanů (viz testy ČOI), tak má problém a může dojít i k poškození vstřikovačů.

Přímý vstřik šetří palivo jen při klidné ustálené jízdě, pod sešlápnutým pedálem nemá žádnou výhodu. S pohledu emisí má své + i -. Kladem je snížení emisí CO (neplést si s "neškodným" CO2) až o polovinu proti nepřímovstřikovému, nadruhou stranu zvyšuje emise NOx (nutno používat extra katalyzátor na NOx) a údajně produkuje i pevné částice jako diesel (proto byl v Euro 5 zaveden limit PM pro přímovstřikové benzíny).

Tak jako čerstvý majitel Avika jsem se trefil do "problémového" vozu. Vnímám to jako problém, obdobný těm koberečkům na plynu ale přesto...
Máte někdo přehled, jakým způsobem tuto akci TTT organizuje?
Jako skutečně obesílají, udělají zdarma i po záruce či bez pravidelného servisu v autorizovaném servisu atp.

kar202 píše:

matus69 píše:t25 2.0i ma priamy vstrek?

...dopravní čerpadlo (synonymum - podávací čerpadlo, kdysi AC pumpa) je tam vždy.

Jen pro upřesnění AC PUMPA - není dopravní čerpadlo, ale akcelerační pumpička v karburátoru, která při rychlém sešlápnutí plynu vstřikne dávku paliva přímo do sací části karburátoru.

saab píše: Benzínové motory VW stáli za prd ...

Pekne si to napisal, FSI motory zmizli ako gafor, TSI zacinaju tiez miznut.

... a tomu vsetkemu este ti "zeleni" euro-eko-skurvenci.
Vcera mi skoro oci vypadli, ked som prechadzal popri cerpacke.
Kedze musia predavat E10, tak na niektorych cerpackach zrusili N98, co by bolo aj logicke, keby cena N98 sa nepresunula na N95, aby E10 mohol konkurovat cenou ako za N95.
"Bezna" nafta (bio 7%) o nieco stupla, aby "premiova" nafta mohla skocit na sucasnu cenu N95.
Vsimli ste si ? To nie je o BIO palivach (E85, Bionafta atd.).
A k tomu si ma clovek kupit moderny "nizkonakladovy" priamovstrekovy motor, co sa rozsype uz pri vyparoch z toho.

Eurobyrokrati vylizte mi prdel ! Zakopat, nakopat ... naopak nakopat, zakopat .

CommonUser píše:

saab píše: Benzínové motory VW stáli za prd ...

Pekne si to napisal, FSI motory zmizli ako gafor, TSI zacinaju tiez miznut.
.

ake TSI motory zacinaju miiznut? ved VW nema v ponuke pomaly nic ine

hanz píše:

CommonUser píše:

saab píše: Benzínové motory VW stáli za prd ...

Pekne si to napisal, FSI motory zmizli ako gafor, TSI zacinaju tiez miznut.
.

ake TSI motory zacinaju miiznut? ved VW nema v ponuke pomaly nic ine

Myslel som 1,4 TSI 140 PS, 150 PS, 170 PS a pod (twincharger),

mna by inak celkom zaujimalo, ako sa jazdi z 1,2 TSI kym zacne ucinkovat turbo,, s takou kravou aka je Ochcafka sa s tym musi rozbiehat riadne na prd ,hehehe,, a este nieco,, tiez by ma zaujimalo, kolko asi vydrzi malobjemovy motor ,ktory je prnamentne namahany turbom. Ale na druhej strane,, nech,, nech im to co najmenej vydrzi,, vychcani VW Group

CommonUser píše:
Myslel som 1,4 TSI 140 PS, 150 PS, 170 PS a pod (twincharger)

Ten motor ale zrovna patří k těm povedeným. Mizí kvůli tomu, že podobných tabulkových hodnot už se inženýrům od VW pdařilo dosáhnout pouze za použití turba při zachování stejné životnosti. To, že průběh výkonu a jízda s takovým motorem je o poznání horší, než u kompresor+turbo, je jiná věc. Hlavně při výrobě ušetří kompresor, což je velká, těžká a drahá věc.
Takže zákazníkovi doslouží golf s 1,4 twincharger, se kterým byl nadmíru spokojený. Půjde do showroomu VW, kde uvidí novější generaci golfa s 1,4 tsi o stejném výkonu. Rozhodne se, že ten výkon mu stačil, novější golf se mu víc líbí zpracováním interiéru a komfortními prvky výbavy, tudíž je ihned rozhodnut a skládá zálohu. Po dvou měsících ježdění s novým autem se pořád nemůže zbavit dojmu, že to jezdí nějak divně, hůř, než jeho minulý golf.

Radus2,0Gti píše:

kar202 píše:

matus69 píše:t25 2.0i ma priamy vstrek?

...dopravní čerpadlo (synonymum - podávací čerpadlo, kdysi AC pumpa) je tam vždy.

Jen pro upřesnění AC PUMPA - není dopravní čerpadlo, ale akcelerační pumpička v karburátoru, která při rychlém sešlápnutí plynu vstřikne dávku paliva přímo do sací části karburátoru.

Hluboce se mýlíš. AC pumpa je podávací čerpadlo. Tady to máš i s obrázkem. Stane se.
http://aukro.cz/show_item.php?item=1194267388

hanz píše:ake TSI motory zacinaju miiznut? ved VW nema v ponuke pomaly nic ine

Stačilo by mírné zpřísnění emisních limitů pro Euro 6 u emisí NOx a TSI motory budou mít problém.

Norma Euro 5 připouští max. 0,060 g/km NOx (Euro 6 by mělo být stejné).

Dle serveru www.car-emissions.com vypadají emise NOx takhle:

VW Passat 1.4 TSI 90kW (122k) - 0,056 g/km
http://www.car-emissions.com/car/3282/V ... 8122+PS%29

Pro srovnání:
Toyota Avensis 1.8 Valvematic - 0,010 g/km
http://www.car-emissions.com/car/2870/T ... ltiDrive+S

Toyota Avensis 2.0 Valvematic - 0,010 g/km
http://www.car-emissions.com/car/2871/T ... or+V-matic

Buď by TSI museli mít lepší katalyzátory na NOx nebo by skončili.

ToyoCarE píše:mna by inak celkom zaujimalo, ako sa jazdi z 1,2 TSI kym zacne ucinkovat turbo,, s takou kravou aka je Ochcafka sa s tym musi rozbiehat riadne na prd ,hehehe,, a este nieco,, tiez by ma zaujimalo, kolko asi vydrzi malobjemovy motor ,ktory je prnamentne namahany turbom. Ale na druhej strane,, nech,, nech im to co najmenej vydrzi,, vychcani VW Group

Nové downsizingové motory VW by se s nadsázkou daly označit za první diesely jezdící na benzín
U toho 1.2TSI se začíná roztáčet turbo už od nějakých cca 1.500 ot.. Nicméně díky tomu, že to je 8V motor a že to turbo je malé a točí brzo, tak mu začíná kolem 4tis. ot. docházet dech. Ten motor je dělaný na tah v nízkých otáčkách. Nicméně 1.2TSI je mnohem lepší volba než ten prehistorický 1.4 MPi 59kW, který se do Octavie montuje.

antoda píše: Ten motor ale zrovna patří k těm povedeným. Mizí kvůli tomu, že podobných tabulkových hodnot už se inženýrům od VW pdařilo dosáhnout pouze za použití turba při zachování stejné životnosti. To, že průběh výkonu a jízda s takovým motorem je o poznání horší, než u kompresor+turbo, je jiná věc. Hlavně při výrobě ušetří kompresor, což je velká, těžká a drahá věc.
Takže zákazníkovi doslouží golf s 1,4 twincharger, se kterým byl nadmíru spokojený. Půjde do showroomu VW, kde uvidí novější generaci golfa s 1,4 tsi o stejném výkonu. Rozhodne se, že ten výkon mu stačil, novější golf se mu víc líbí zpracováním interiéru a komfortními prvky výbavy, tudíž je ihned rozhodnut a skládá zálohu. Po dvou měsících ježdění s novým autem se pořád nemůže zbavit dojmu, že to jezdí nějak divně, hůř, než jeho minulý golf.

Povedenym ? Ano z pohladu sofera, co ho nemusi servisovat, tak to urcite. Vykon v nizkych otackach (nejaka uspornost ide ale do prdele), kultivovanost benalu, teoreticky rozsah otacok ... same plus, ale
odstiepene valce, rozsekane rozvody, magneticka spojka, obcas turbo, vstreky atd. Takyto namahany motor potrebuje kvalitne diely a tie nie su za babku a to sa dnes nenosi.
Otazka pre teba na dlhe chvilky - situacia 2000 ot/min plny plyn - co sa stane pri hladkom motore a pri kompresore (a este mozes k tomu porovnat diesel). Proste nieco za nieco.
To setrenie bohuzial vidim aj z vnutra a nerozhoduju o nom inzinieri ...
Niekedy sa fakt cudujem, ze to funguje aspon do zaruky.

CommonUser píše:...............
................ Niekedy sa fakt cudujem, ze to funguje aspon do zaruky.

V mnoha případech opravdu nefunguje......, ale nechci se tady o tom rozepisovat, nemá to cenu.

Taky maly dodatok - asi nikto vo VW nejak neratal, ze aj firmy schopne nabehat na aute 100 tkm do zaruky budu kupovat tieto motory (hlavne passaty). Len tazko inak vysvetlit, ze od 80 tkm - do 130 tkm zacinaju prave "orgie" s tymito motormi. Neviem ako je postihnuty taky 1,2 TSI. Tam tych 100 tkm malokto ma na tacho.
Spravanie niektorych handlerov (potazmo aj VW) v DE v otazkach reklamacii je katastrofalne. Jedina cesta ti vtedy ostane nejaky znamy casak a napisat im. Vacsinou to funguje tak, ze zrazu preberu 50 - 75% nakladov, niekedy len ciastocne diely ...

CommonUser píše:Taky maly dodatok - asi nikto vo VW nejak neratal, ze aj firmy schopne nabehat na aute 100 tkm do zaruky budu kupovat tieto motory (hlavne passaty). Len tazko inak vysvetlit, ze od 80 tkm - do 130 tkm zacinaju prave "orgie" s tymito motormi. Neviem ako je postihnuty taky 1,2 TSI. Tam tych 100 tkm malokto ma na tacho.
Spravanie niektorych handlerov (potazmo aj VW) v DE v otazkach reklamacii je katastrofalne. Jedina cesta ti vtedy ostane nejaky znamy casak a napisat im. Vacsinou to funguje tak, ze zrazu preberu 50 - 75% nakladov, niekedy len ciastocne diely ...

Možná proto poskytuje VW prodlouženou záruku za příplatek, která má trvání 4 roky, ale je omezena na 60.000 km Případně za dvojnásobný příplatek to prodlouží až na 120tis. km.

Jinak by mě docela zajímalo proč stále české zastoupení Toyoty nenabízí záruku 5 let/150tis. km jako je tomu už přes 10 let na západ od nás Záruku 5 let nabízí Toyota i v Polsku.