TOYOTA KLUB Česká Republika

redik007 píše:Tak diagnostika ukazala chybu P2002 - Particulate Trap Efficiency Below Threshold (Bank 1)
Mozne priciny:
• DPNR catalytic converter (Manifold converter sub-assembly)
• Differential pressure sensor
• Differential pressure sensor vacuum hose is clogged
• Blockage in vacuum transmitting pipe sub-assembly
• Exhaust gas temperature sensor
• Exhaust gas leaks in TOYOTA D-CAT
• Mass air flow meter
• Engine ECU

takze opat ten D-CAT , a to som konecne prestal dymit (po pridavani zimneho VIFu)

ja by som zacal tym, ze chod najazdit 20-50km na 4000ot. To by malo spolahlivo prefuknut egr aj DNPR.

Ak to nepomoze, skusil by som vymenu MAF (vaha vzduchu). No a ked nepomoze ani to, tak neviem, lebo ostatne veci nerozumiem co to je.
Ale viem, ze hlavne tych 4000ot dost vela ludom pomohlo, tak drzim palec.

Jednoznačně se jedná o špatnou funkci filtru pevných částic.. Obecně se doporučuje tankovat Verva Diesel v kombinaci s delšími konstantními jízdami v každém případě Toyota nedoporučuje do paliva nijak zasahovat ani přidávat různá Aditiva ... je to z toho důvodu, že systém pak není schopen vyhodnotit kdy má daný filtr vyčistit ...

nechcem rypat, ale nie je nahodou verva diesel aditivovana nafta?

EDIT: pozrel som si nejake tvoje prispevky a zda sa, ze si clovek od fachu, tak by som bol rad, keby si potvrdil alebo vyvratil moje domnienky/poznatky:

DNPR najviac vadi sira. Preto nema prilis velky zmysel kupovat aditiva, lepsie je kupovat bezsirnu naftu.
Bezne aditiva nijako DNPR neovplyvnia a ked tak, potom pozitivne, pretoze aditiva znizuju dymivost, cim znizuju zanasanie DNPR.
Ostatne vlastnosti aditiv: zvysenie cetanoveho cisla, zlepsenie mazivosti a znizenie penivosti nemoze DNPR nijako ovplyvnit.

dakujem za tvoj nazor.

no ja tankujem OMV a pridavam zimny VIF. Pri tejto kombinacii som prestal dymit ako traktor a cistenie sa pusta uz iba zporadicky. Za posledny mesiac som spravil 4000 km, prevazne na dialniciach takze to ze je upchany filter je velmi malo pravdepodobne. A pred tymi 4-tis.km som menil olej a cistil sa EGR ventil. Kazdopadne, ako som pisal, chyba je prec, budem monitorovat a potom sa rozhodnem.

Inac ta chyba vyskocila potom ako som absolvoval 5-7 krat kratsie jazdy pri teplote -15 stupnov. Takze je mozne ze sa tam nieco docasne zavlhcilo a zmrzlo.

matus69 píše:

redik007 píše:Tak diagnostika ukazala chybu P2002 - Particulate Trap Efficiency Below Threshold (Bank 1)
Mozne priciny:
• DPNR catalytic converter (Manifold converter sub-assembly)
• Differential pressure sensor
• Differential pressure sensor vacuum hose is clogged
• Blockage in vacuum transmitting pipe sub-assembly
• Exhaust gas temperature sensor
• Exhaust gas leaks in TOYOTA D-CAT
• Mass air flow meter
• Engine ECU

takze opat ten D-CAT , a to som konecne prestal dymit (po pridavani zimneho VIFu)

ja by som zacal tym, ze chod najazdit 20-50km na 4000ot. To by malo spolahlivo prefuknut egr aj DNPR.

Ak to nepomoze, skusil by som vymenu MAF (vaha vzduchu). No a ked nepomoze ani to, tak neviem, lebo ostatne veci nerozumiem co to je.
Ale viem, ze hlavne tych 4000ot dost vela ludom pomohlo, tak drzim palec.

50 km nad 4000 otacok? nepride mi dat motor poza usi? ja som myslel ze mu staci dat raz do tyzdna 10 km 3500 otacok na sestke a ze to na prefuknutie staci.

ludia dajte sem uz niekto nejaky vseobecne platny uzus ako sa ma jazdit s d4d/dcatmi..

nepisal som nad 4000 ale na 4000. Asi bude stacit aj 3500 - neviem.... Pokial to nepojde na nejakom vyssom prevodovom stupni s plynom na podlahe tak to ublizit nemoze.

tak dnes som sa opat rozsvietil ako vianocny stromcek, chlapi, uz nikdy dieslova toyota, mozno ani benzinova!

To mi je ľuto, fakt to človeka naštve zvlášť ked predpoklada že také auto by si mohlo podobne srandičky odpustiť.

Snáď to nejak samo prejde

snad, uvidime. V pondelok ma caka diagnostika vsetkych tych veci zo zoznamu, tak som zvedavy ci si budem musiet "zarobit" na novy filter pevnych castic, egr ventil, katalyzator, riadiacu jednotku alebo to bude iba nejaka upchata trubka alebo pokazeny senzor.

drzim palce!

problemov s egr a DNPR je stale dost (sledujem to aj na UK fore), co teda vobec nechapem, kedze ten motor sa uz robi cez 5 rokov...chyby mali byt uz davno vychytane, navyse toyota ma prepracovany system kvality ale zrejme ho nedodrziava

Principle 8

* Use only reliable, thoroughly tested technology that serves your people and processes.


viem ze ti to bohuzial nepomoze, to je len moj povzdych

Když bych měl v autě nacpanej filtr pevnejch částic a další rádoby osvěžovače vzduchu, okamžitě by šel pryč..a vlastně šel, na fauvé crafter..pro klid duše a pohodu motoru ale chápu že to není vždy jen o něm.. držím palce

redik007 píše:no ja tankujem OMV a pridavam zimny VIF. Pri tejto kombinacii som prestal dymit ako traktor a cistenie sa pusta uz iba zporadicky. Za posledny mesiac som spravil 4000 km, prevazne na dialniciach takze to ze je upchany filter je velmi malo pravdepodobne. A pred tymi 4-tis.km som menil olej a cistil sa EGR ventil. Kazdopadne, ako som pisal, chyba je prec, budem monitorovat a potom sa rozhodnem.

Inac ta chyba vyskocila potom ako som absolvoval 5-7 krat kratsie jazdy pri teplote -15 stupnov. Takze je mozne ze sa tam nieco docasne zavlhcilo a zmrzlo.

...je možné, že ti to vyhodilo chybu proto, že zrovna bylo třeba "vypálit saze" a ty jak píšeš, jsi zrovna měl jen krátké jízdy. Pokud se stane, že je proces vypalování opakovaně (zdůrazňuji opakovaně ) přerušován a nedokončen, logicky to chybu vyhodí - překročí se povolená hranice rozdílů tlaků před a za filtrem. Tato technologie prostě vyžaduje občas zařadit jízdu alespoň 25 km (po zahřátí) v otáčkách pokud možno nad 2000. Pokud během vypalování otáčky padnou příliš nízko, proces je přerušen, ale v zápětí po opětovném dosažení otáček opět nastartován. Je nastartován již dříve než dosáhne dvou tisíc. Vůbec to nevadí pokud dáte autu šanci proces dokončit. Dokončení procesu poznáte jednoduše podle toho, že v těch otáčkách nad 2000 přestane kouřit. Není se třeba tohoto nějak děsit, proces je automatický a spolehlivý. Budete-li takto postupovat, měl by filtr pevných částic u Toy avensis vydržet celou životnost auta - údajně.

matus69 píše:nechcem rypat, ale nie je nahodou verva diesel aditivovana nafta?

EDIT: pozrel som si nejake tvoje prispevky a zda sa, ze si clovek od fachu, tak by som bol rad, keby si potvrdil alebo vyvratil moje domnienky/poznatky:

DNPR najviac vadi sira. Preto nema prilis velky zmysel kupovat aditiva, lepsie je kupovat bezsirnu naftu.
Bezne aditiva nijako DNPR neovplyvnia a ked tak, potom pozitivne, pretoze aditiva znizuju dymivost, cim znizuju zanasanie DNPR.
Ostatne vlastnosti aditiv: zvysenie cetanoveho cisla, zlepsenie mazivosti a znizenie penivosti nemoze DNPR nijako ovplyvnit.

dakujem za tvoj nazor.

....máš pravdu ve všech bodech. V diskusi "Tempomat a spotřeba" jsem k tomu tématu dával spoustu odkazů. Jasně že je Verva aditivována a všechny ostatní legální nafty také. Proč se výrobci raději preventivně brání dodatečné aditivaci je tam také, nemůžou přece věřit všem "zázračným vodičkám"... Dodatečná aditivace kvalitním aditivem je velice vhodná. Nikdy výrobce nafty nevyužije maximální potenciál, hlídá si ekonomiku... Proč bychom proboha neměli věřit legendárnímu testu aditiv v renomované laboratoři? Osobně jsem se přesvědčil o pozitivním vlivu VIFu a popsal to ve zmíněné diskusi.

uz mam pricinu svietiacich kontroliek - opat ten EGR system, trubky od EGR boli uplne upchate (EGR nie), takisto aj nejake dalsie trubky od katalyzatora. Chvalabohu nie DPNR. Zaujimave, ze sa to stalo potom ako som zacal pouzivat VIF, teraz neviem ci to VIF sposobil alebo iba zhoda nahod.

hm.. tak to je dobra sprava myslim idem zoskrabat ten napis ze "NA PREDAJ"

ale nie.. ja som dobil bateriu, a urobil od vtedy asi 1000 km. Zatial klud.
Jednu 500 km jazdu som ho ale riadne prevetral