TOYOTA KLUB Česká Republika

kar202 píše: U celohliníkového motoru to přináší kýžený efekt, a i když se hned po studeném startu zařadíte do pomalu popojíždějící kolony, přesto po chvilce ucítíte teplo, aniž by toyota používala přídavné topení spalující naftu. Po částečném zahřátí otáčky spadnou na obvyklou mez.

je pravda, ze auto zacne jemne kurit velmi kratko po starte, ale zohriat ho na prevadzkovu teplotu je v meste nekonecny pribeh - preto pridavne kurenie montuje toyota napr do naftoveho Landcruisera alebo aj do IS... pouzivany je eberspacher.

Je to uplne normalni u vsech aut. Vzdit uz i favoryty maji bimelalicky ovladany sytic. Dokonce ty otacky maji myslim 2 nebo 3 hndnoty ve kterych zustanou podle toho jak je motor teply.
Zjednodusene je to jen sytic. V takoveto zime bychom bez nej ani nenastartovali:-) takze obavy nejsou na mirte. Spis budte radi, je to tak dobre.

so syticom to nic nema, ten motor v pohode funguje na 750ot aj pri studenom starte pri -15.

vojta ž. píše:Je to uplne normalni u vsech aut. Vzdit uz i favoryty maji bimelalicky ovladany sytic. Dokonce ty otacky maji myslim 2 nebo 3 hndnoty ve kterych zustanou podle toho jak je motor teply.
Zjednodusene je to jen sytic. V takoveto zime bychom bez nej ani nenastartovali:-) takze obavy nejsou na mirte. Spis budte radi, je to tak dobre.

Ne, se syticem to nema nic spolecneho - ten si, spojite, resi ridici jednotka.

Skutecne jde o zrychleni ohrati motoru kvuli topeni. Mimochodem - videl jsem tohle chovani i v Land Cruiseru navzdory tomu, ze mel nezavisle topeni.

Ehm...jaky vyznam ma tedy sytic? Odjakziva mam zato ze ma za ukol drive zahrat motor, protoze motor za studena spatne spaluje smes. Proto ji upravuje. Tudiz se motor rychleji zahriva.
A ze by motor fungoval pri studenem startu(-15) bez upravy smesy se mi zda taky jako hovadina.
Dokazal bych pochopit ze po startu vyleti otacvky kvuli sytici a i kdyz je motor uz zahraty tak porad drzi kvuli topeni. Ovsem myslim ze motor se zahriva rychleji pri nizzsich otackach, protoze pomalej toci vodni pumpa.

vojta ž. píše:Ehm...jaky vyznam ma tedy sytic? Odjakziva mam zato ze ma za ukol drive zahrat motor, protoze motor za studena spatne spaluje smes. Proto ji upravuje. Tudiz se motor rychleji zahriva.
A ze by motor fungoval pri studenem startu(-15) bez upravy smesy se mi zda taky jako hovadina.
Dokazal bych pochopit ze po startu vyleti otacvky kvuli sytici a i kdyz je motor uz zahraty tak porad drzi kvuli topeni. Ovsem myslim ze motor se zahriva rychleji pri nizzsich otackach, protoze pomalej toci vodni pumpa.

vodna pumpa moze tocit akokolvek rychlo, ale kym nema teplota chl.kvapaliny hodnotu aspon 75st, tak sa vonkajsi okruh neotvori = motor sa dovtedy cez chladic nechladi. Cize je to nepodstatne.

Dnes ked v zime nastartujes benzinak, otacky vyletia na 1300-1800ot na 10s (to uz musi byt riadna zima, inak na 2-3s) a hned su na otackach pod 1000ot.
Cize benzinovy motor riadeny elektronicky ide na sytic 3-5s po starte. Neviem o tom, ze by mal sytic funkciu zohriat motor. Jeho funkcia je motor nastartovat.
Preto spominam benzinak, lebo tam sa funkcia sytica spoznat da. Ak naftaky sytic pouzivaju, jeho funkcia je nerozpoznatelna.

Co sa tyka DCAT motora, u ziadneho moderneho naftoveho motora som spravanie ako u DCAT nezaznamenal. Ten pojde na 1200ot aj polhodinu, kym nedosiahne chl.kvapalina asi 70°.
Ale vypni pri -15 ventilaciu klimy a nastartuj. Motor nastartuje a otacky su ihned na hodnote ~800. Zapni vetrak klimy a otacky vylezu na 1200ot.
Zjavne to so syticom nema nic spolocne. Ma to pomoct rychlejsie zohriat motor a ja osobne si myslim, ze to aj pomaha proti zanasaniu DCATu.

http://www.remy.sk

matus69 píše:

Dnes ked v zime nastartujes benzinak, otacky vyletia na 1300-1800ot na 10s (to uz musi byt riadna zima, inak na 2-3s) a hned su na otackach pod 1000ot.
Cize benzinovy motor riadeny elektronicky ide na sytic 3-5s po starte. Neviem o tom, ze by mal sytic funkciu zohriat motor. Jeho funkcia je motor nastartovat.

to bych rozhodne netvrdil, muj 1zz-fe toci skoro 2000rpms klidne i par minut po studenem startu a to hlavne proto, aby se co nejrychleji dosahla provozni teplota katalyzatoru aby byli ekoteroristi spokojeni... az jako vedlejsi efekt je zahrati motoru, chladici kapaliny a tim i rychlejsi topeni...

samozrejme nic takoveho jako sytic v tom starem slova smyslu tam nemame, protoze nemame karburator, bohatost smesi ridi ridici jednotka a kdyz uzna za vhodne klidne smes obohati i pri teplem motoru

Po nastartování několik minut točit 2000 ot. bych řek,že je něco v nepořádku. Při tolika otáčkách fičím po dálnici stovkou

m5t píše:Po nastartování několik minut točit 2000 ot. bych řek,že je něco v nepořádku. Při tolika otáčkách fičím po dálnici stovkou

takze tobe to ted v tech mrazech vyskoci k 2000 jen na tech 10s a pak to hned spadne na 900-1000 ?

EDIT: no dobre abych byl presny, me to dnes pri -10 tocilo ne 2000 ale 1600 (coz je ale bliz k 2000 nez k 900) , ale opravdu ne jen 10sec jak psal matus69 ale jeste tak dve minuty po nastartovani (pak uz jsem jel takze nevim kdy se to uracilo klesnout...

kontaktoval som svagra, ktory jazdi vo verso 1.8vvti a fakt ze mu to blizko k 2000ot drzi aj 10 minut ked je pod nulou!

to je neskutocne. V tej toyote musi vazne sibat niekomu. Mimochodom to auto som vyberal ja a v 50tis km mu robili vymenu loziska v prevodovke... pre objektivnost dodavam, ze platila sa 1/3, zvysok platil servis a importer. Ale pri podobnej kilometrazi sme menili lozisko v prevodovke aj v yarise 1.0. Tolko ku kvalite toyoty. Evidentne maju problemy nie len vo vyrobe ale aj u konstrukterov.

Protože jsem to nikdy tak detailně nesledoval,tak jsem se dneska ráno po mrazivé noci na to zaměřil : po nastartování 1700,15-tá vteřina 1400, 30-tá vteřina 1200, po minutě 1100, až po 4-té minutě 1000 , pak jsem toho nechal. Vše na stojícím voze jen volnoběh, kdybych se po minutě rozjel šly by otáčky dolů učo rychleji.

Ja to vidim takto...
Je pravda ze sytic jako takovy tam nemame, protoze bohatost smesy ridi ŘJ. Ale principielne to funguje uplne stejne jako sytic. A ten nema za ukol jen nastartovat,ale obohacovat smes do te doby nez se motor zahreje. Jinak bude spatne a neefektivne spalovat. To uz jsme u principu vsech motoru aje to u vsech stejne. Takze nejde v prvni rade o topeni ale o chod motoru. Jasne ze ŘJ drzi otacky dele nez musi, to uz je prave kvůli tomu topeni.

Další sledovačka - tentokrát při výjezdu z garáže, PP ukazoval mínus 1,než jsem vymetl něco zmrzlého bordelu a zamkl garáž stačily otáčky klesnout na 900ot(cc 1-2 minuty). Moje dedukce je že obohacená směs slouží jen pro nastartování a pak už jde jen normální směs a PP udržuje vyšší otáčky aby motor nechcípl. Nejvhodnější bude asi se rozjet chvilku po nastartování. Pokud se otáčky drží blízko 2000-cům po dobu 10 min,pak je něco v nepořádku.

Taky s tím mám problém,nastartuju a je dost silně cítit benzín.Otáčky jsou na 1800.po chvílyuž benzín necítím,ale otáčky klesnou až když je provozní teplota a to při tomto počasí trvá hodně dlouho.Při stání motor ani neohřeju.Termostat je v pořádku,do chladiče mi nejde teplá voda.Avensis 1600,2001.

Všechny vás zdravím. Mám trošku větší problém s volnoběhem. Z ničeho nic mi začaly po nastartování otáčky pravidelně vyskakovat z 2 tisíc na 3 tisíce. Jako by někdo šlapal po plynu. Situace se neuklidní ani po zahřátí motoru. Během jízdy je vše OK pokud mám zařazenou rychlost. Když chci přeřadit a vymáčknu spojku nebo stojím na semaforu tak otáčky lítají. Díky za jakoukoliv radu.
Avensis 1.8 2001 benzin.

DAJA píše:Všechny vás zdravím. Mám trošku větší problém s volnoběhem. Z ničeho nic mi začaly po nastartování otáčky pravidelně vyskakovat z 2 tisíc na 3 tisíce. Jako by někdo šlapal po plynu. Situace se neuklidní ani po zahřátí motoru. Během jízdy je vše OK pokud mám zařazenou rychlost. Když chci přeřadit a vymáčknu spojku nebo stojím na semaforu tak otáčky lítají. Díky za jakoukoliv radu.
Avensis 1.8 2001 benzin.

...vyžaduje odbornou kontrolu. Řídící jednotka blbne - buť dostává nesprávné údaje, nebo je sama vadná.

DAJA píše:Všechny vás zdravím. Mám trošku větší problém s volnoběhem. Z ničeho nic mi začaly po nastartování otáčky pravidelně vyskakovat z 2 tisíc na 3 tisíce. Jako by někdo šlapal po plynu. Situace se neuklidní ani po zahřátí motoru. Během jízdy je vše OK pokud mám zařazenou rychlost. Když chci přeřadit a vymáčknu spojku nebo stojím na semaforu tak otáčky lítají. Díky za jakoukoliv radu.
Avensis 1.8 2001 benzin.

to moze byt aj cidlo teploty chl. kvapaliny... jednoznacne na diagnostiku.