TOYOTA KLUB Česká Republika

vintrc píše:shelka, jo?
jestli sledujete tu divocinu ohledne cerpacich stanic, shelka zacina dosti ztracet na kvalite..udelala si obrovske reklamni jmeno, ale palivove ble..myslim ze berou od velkyho dodavatele levne z polska?! ale des a hruza..

naopak benzina si polepsila a nektere mensi benzinky..chce to jen hlidat od koho berou, staci se optat tam

chce to hlidat, od te doby co ti tam nahore schvalili, ze se nafta muze jeste vice nez driv redit s tim hnusem, uz to neni legrace a aditiva to jakstaks zachranej...na tom asi neni dobre setrit, pro auto ani pro penezenku, bohuzel..

jirkal píše:vstřiky nikdy neodejdou všechny!!!!!,je to jen blbej kec od autorizovanejch dealerů,může odejít většinou jeden max. dva vstřiky,pokud je to zanesená špička vstřiku,tak auto bude při jízdě vynechávat popř. poškubávat a diagnostika zjistí dle korekcí,další možností je unavenej selnoid a nafta teče přepadem zpět,to už ale většinou diagnostika nepozná,dělá se na to test samostatnýho vyndanýho vstřikovače,udělají vám to v Bosch servisech nebo i jinym dieselservisu, ono stačí aby jeden vstřik propuštěl do přepadu nebo byl přidřenej či ucpanej a tlak v railu bude nízkej a ŘJ tudíž nedá pokyn ke startu,většinou se to projevuje v zimním období.
dost obvyklou poruchou je vysokotlaký čerpadlo který díky opotřebení a vzniklým netěsnostem nevyvine požadovaný tlak nafty,což se dá diagnostikou taktéž zjistit,jenomže každej autorizák raději nejdřív vymění všechny vstřikovače(za pěkný kačky a svede to na špatnou natu),potom po jejich výměně i opotřebenější čerpadlo postačující tlak opět vyvine a motor bude cca 1-2roky opět startovat dokud čerpadlo neklekne úplně a pak ho budete muset vyměnit.

žhaviče většinou nemají velký vliv na start commonrailu,Alfa 156 JTD mi startovala i při -8 stupních se 3 špatnými žhavičemi.

pokud diagnostika ukázala opravdu na špatné vstřik/y,tak chtějte protokol abyste věděli kterej vstřik je nejhorší a ten případně vyměnili nebo většinou stačí i ho nechat vyčistit ultrazvukem.

ještě jedna rada,často se doporučuje kvůli sníženej mazivosti u nás prodávané nafty (nafta z ruska s větším osahem síry)nechat vstřiky promazat olejem do dvoutaktů,tzn. před čerpáním nafty nalejt do nádrže olej do dvoutaktů (nějakej lepší) v poměru 1:250 s naftou.
vstřiky by se tím měli promazat a popř. rozhýbat.

Kristoff píše:

jirkal píše:vstřiky nikdy neodejdou všechny!!!!!,je to jen blbej kec od autorizovanejch dealerů,může odejít většinou jeden max. dva vstřiky,pokud je to zanesená špička vstřiku,tak auto bude při jízdě vynechávat popř. poškubávat a diagnostika zjistí dle korekcí,další možností je unavenej selnoid a nafta teče přepadem zpět,to už ale většinou diagnostika nepozná,dělá se na to test samostatnýho vyndanýho vstřikovače,udělají vám to v Bosch servisech nebo i jinym dieselservisu, ono stačí aby jeden vstřik propuštěl do přepadu nebo byl přidřenej či ucpanej a tlak v railu bude nízkej a ŘJ tudíž nedá pokyn ke startu,většinou se to projevuje v zimním období.
dost obvyklou poruchou je vysokotlaký čerpadlo který díky opotřebení a vzniklým netěsnostem nevyvine požadovaný tlak nafty,což se dá diagnostikou taktéž zjistit,jenomže každej autorizák raději nejdřív vymění všechny vstřikovače(za pěkný kačky a svede to na špatnou natu),potom po jejich výměně i opotřebenější čerpadlo postačující tlak opět vyvine a motor bude cca 1-2roky opět startovat dokud čerpadlo neklekne úplně a pak ho budete muset vyměnit.

žhaviče většinou nemají velký vliv na start commonrailu,Alfa 156 JTD mi startovala i při -8 stupních se 3 špatnými žhavičemi.

pokud diagnostika ukázala opravdu na špatné vstřik/y,tak chtějte protokol abyste věděli kterej vstřik je nejhorší a ten případně vyměnili nebo většinou stačí i ho nechat vyčistit ultrazvukem.

ještě jedna rada,často se doporučuje kvůli sníženej mazivosti u nás prodávané nafty (nafta z ruska s větším osahem síry)nechat vstřiky promazat olejem do dvoutaktů,tzn. před čerpáním nafty nalejt do nádrže olej do dvoutaktů (nějakej lepší) v poměru 1:250 s naftou.
vstřiky by se tím měli promazat a popř. rozhýbat.

Jestli je to s těma autorizákama opravdu tak, jak píšeš, tak je roztrhnu I když oni nejspíš budou svázaný předpisama od Toyoty, asi i proto neopravujou, ale vyměňujou. Něco na těch žhavičkách asi bude, když jsem si loni stěžoval, že mi to v zimě špatně startuje, tak mi vyměnili žhavičky a ... Startovalo to úplně stejně blbě. Kdo může udělat to vyčištění ultrazvukem? Nemáš prosím tě nějaký tip? Díky

aczasa píše:TEC2000 je opět stejná věc jako jiné. Obsahuje většinové množství lehkých ropných frakcí, xylen, benzen, trimethylbenzen a barnaté soli a azo soli, takže jakékoliv nadšení je z kategorie "wow".

žafla píše:

aczasa píše:TEC2000 je opět stejná věc jako jiné. Obsahuje většinové množství lehkých ropných frakcí, xylen, benzen, trimethylbenzen a barnaté soli a azo soli, takže jakékoliv nadšení je z kategorie "wow".

Zdravim.Mám opraveno.Vstřiky byly propláchnuty neředěným přípravkem(název bohužel nevím) a na hadičky u filtru byly dány šroubovací spony(originál jsou pouze nacvakávací).Byly docela volné a mohly přisávat vzduch.Motor se hodně zklidnil a startuje jako dřív,akorát mi servisák říkal v zimě vždy počkat na cvaknutí relé(lepší start).Každopádně s naftou zůstávám u Benziny(verva), schel už ne a každý rok dám přípravek na pročištění vstřiků.