TOYOTA KLUB Česká Republika

Hehe,to jsi mne rozesmál,navigace u L&K zadara-nikdo nic nedává zadarmo. Kdybych ji chtěl,je k mání za 36tK,ale nechci ani zadara,protože je blbě mimo zorné pole řidiče. Robotická spojka škody je určitě skvělá, ale Multidrive nebude o nic horší a příplatek za automat je menší než u VW. A jak se říká,co se může pokazit to se pokazí a u škody to bude učo za opravu superpálka. Ale co je hlavní - nelze tyto auta srovnávat z hlediska ceny a výbavy když každé patří do jiné kategorie.Co se týče vydrbávání s zákazníkem nemohu soudit,protože jsem se ještě nedostal do takové situace a doufám,že to nebudu muset řešit a něco z doslechu tu nebudu ventilovat.

m5t píše:Hehe,to jsi mne rozesmál,navigace u L&K zadara-nikdo nic nedává zadarmo. Kdybych ji chtěl,je k mání za 36tK,ale nechci ani zadara,protože je blbě mimo zorné pole řidiče. Robotická spojka škody je určitě skvělá, ale Multidrive nebude o nic horší a příplatek za automat je menší než u VW. A jak se říká,co se může pokazit to se pokazí a u škody to bude učo za opravu superpálka.

Nevim jak je to tedka, ale mam dojem ze stale stejne, do L&K byla opravdu navigace Columbus jako priplatkova polozka 0Kc. Ona tahle specialni edice byla vzdycky nalozena vicemene vsim co se do Skodovky v dane dobe nalozit dalo.
Do Multidrive S bych nesel ani za zlate tele. Jednak to neni dvojspojkova robotika, ale CVTcko a CVTcka maji tradicni problemy kvuli kterym je pouziva jen malo automobilek a to specialne u pomerne vykonnych vozu jako je Avensis. Navic je to zbrusu nova prevodovka a kazda prevodovka je slozity mechanismus, ktery se leta ladi nez zacne poradne fungovat. Staci mi vedet jak dlouho trvalo VW, respektive BorgWarner jakozto tvurci, nez poladili DSG do dnesni uz pomerne velice solidni funkcionality. Klasicke hydrauliky jsou vyladene "staletimi" provozu, ale cokoliv noveho trva leta nez si to sedne a nekdy ani to ne a nasledne se "supermoderni" prevodovka radeji nahradi jinou (zdravime Multitronic do Ingolstadtu).
Dalsim problemem u nove prevodovky je, ze je nikdo neumi opravovat a ver tomu, ze za porouchanou prevodovku je to palka nejenom u Skody, ale i kdekoliv jinde pricemz Toyota nebude jina. Autorizaky v naproste vetsine pripadu "opravuji" automaty vymennym zpusobem a to jsou radove statisice.

Duchy píše: Nevim jak je to tedka, ale mam dojem ze stale stejne, do L&K byla opravdu navigace Columbus jako priplatkova polozka 0Kc.

Teď je za příplatek 5.990,- Kč, viz http://new.skoda-auto.com/cze/Documents ... ist_CZ.pdf

saab píše:Teď je za příplatek 5.990,- Kč, viz http://new.skoda-auto.com/cze/Documents ... ist_CZ.pdf

OK, to je shodou okolnosti presne desetina toho co stoji podobny system do Avensisu. Jinak jsem ted zkusil toho Avensise slozit a nejpodobnejsi konfigurace k tomu L&K vyjde na 900.000CZK, respektive 860.000CZK kdyz se slozi ze SOLu, ale ten ma nizsi ostatni vybavu. Ano je to vetsi auto, ale kdyz to srovnam s tou OII, ktera i po uprave cen a pripocteni navigace vyjde na mene nez 660.000CZK, tak mi neprijde ta Octavka az tak jako predrazena.

P.S. Samozrejme ve vybavach slozenych Avensisu jsou oproti OII rozdily obema smery, skoro zadna dve auta rucnych znacek nelze nalozit na uplne stejnou vybavu.

Jsou ale v té Toyotě zoufalci,když pořád lpí na CVTečku,možná by potřebovali poradit jak se to dělá Navi v L&K je opravdu za hubičku,ale jen u L&k, jinak přes 50tK.

m5t píše:Jsou ale v té Toyotě zoufalci,když pořád lpí na CVTečku,možná by potřebovali poradit jak se to dělá

To ze inzenyri preci vedi co delaji je oblibeny argument, akorat zapomina na tri "malickosti":

a) inzenyri jsou placeni automobilkou ne klienty a tudiz pracuji pro zajmy automobilky, ktere zdaleka nejsou totozne se zajmy klientu

b) nazor inzenyra je velmi casto prehlasovan managementem, marketingem ci financemi

c) zadnou novou vec nelze vyladit v tovarne, vzdycky se musi poslat mezi chudaky zakazniky

Ja chapu motivace Toyoty zkusit vyrobit pouzitelnou prevodovku pro male motory, protoze VW na DSGckach vydelava majlant a jde o asi nejuspesnejsi automatickou prevodovku na trhu vubec. Ovsem z pohledu klienta bych se Multidrive-S rozhodne vyhnul, protoze ty argumenty proti jsou proste tezko oddiskutovatelne.

m5t píše:Jsou ale v té Toyotě zoufalci,když pořád lpí na CVTečku,možná by potřebovali poradit jak se to dělá Navi v L&K je opravdu za hubičku,ale jen u L&k, jinak přes 50tK.

To je spíše tím, že Toyota bere jako dodavatele převodovek svou dceřinou firmu Aisin, která dvouspojky zatím nenabízí (pokud jsem něco nepřehlédnul) a navíc jsou dvouspojky celkem "novinka".
Dvouspojky dělá Borg-Warner (VW, Chrysler, Nissan GT-R nebo čínská automobilka SAIC a časem i Renault), Getrag (BMW, Ford, Volvo, Mitsubishi, Mercedes) a ZF (Porsche).
Výhodou dvouspojkových automatů je rychlejší reakce a nižší spotřeba, nevýhodou je velká složitost a tím pádem i cena.

Duchy píše:OK, to je shodou okolnosti presne desetina toho co stoji podobny system do Avensisu. Jinak jsem ted zkusil toho Avensise slozit a nejpodobnejsi konfigurace k tomu L&K vyjde na 900.000CZK, respektive 860.000CZK kdyz se slozi ze SOLu, ale ten ma nizsi ostatni vybavu. Ano je to vetsi auto, ale kdyz to srovnam s tou OII, ktera i po uprave cen a pripocteni navigace vyjde na mene nez 660.000CZK, tak mi neprijde ta Octavka az tak jako predrazena.

Ono je docela logické, že auto o třídu níž stojí míň, navíc Toyota, alespoň v ČR, nikdy nepatřila k těm levnějším. Jinak Avensis nestojí 900tis., ale 819+45= 864.000,- Kč za Avensis sedan 2.0i Premium + MultimediaPack, případně v akci za cca 820.000,- Kč (výbava "Business+" + Luxury a Multimedia Pack).

Dvouspojka DSG-novinka a velká složitost-no snad to maj vychytané
V posledním Autohitu jsem narazil na poznámku redaktora "příplatkovou navigaci u škody je lepší neobjednávat,dřív nebo později ji někdo ukradne" - aspoň že nechá obal,ale i ten může přibrat když bude spěchat Proto jsem se vyhnul celému autu,i když může se stát,že se zlodějíček utne a zmizí toyotka
Maličkosti:
a)zájem automobilky je prodat a kašlat na klienta v době internetu se nevyplácí(vše se rychle proflákne)
b)management spíš bude ždímat inženýry ať mají prodejní hit
c)DSG poslali kam?,zase mezi zákazníky

m5t píše:Dvouspojka DSG-novinka a velká složitost-no snad to maj vychytané

Ona nejenže je složitá, ale je i náročnější na provoz, protože je "naložena" v oleji (cca 6,5 litru), který tam honí čerpadlo nehledě na to, že se opotřebovávají 2 spojky atd.
Sice VW už jako novinku začíná nabízet novou 7-stupňovou suchou (bez oleje), ale ta zvládne max 250Nm, takže je použitelná jen na menší motory.

mám jen drobnou poznámku - řešit technické finesy v tomto rozssahu je trochu nadbytečné. Obecně se dá říc že špatná auta se prostě nedělají. Porovnání a jednotlivé závady jsou trochu zavádějící.
Přístup k zákazníkum u Toyoty je naprosto nesrovnatelný s přístupem u Škodovky. Ve škodovce je to stále stejné - prostě co chceš,opravdu, no to budu muset nějak řešit, já se asi zeptám, no to asi nepude....
V tomto je Toyota někde jinde - pokud vejdeš seš zákazník ať máš na sobě frak nebo montérky.
A nakonec - jezdím leta s oktávkou (služební) jen jednou jsem mněl službně Avensi cca 1 rok. V průměru najdu kolem 50 000km ročně.
Oktávka - super - jízdní vlastnosti, německá přesnost, bezpečnost no prostě to auto se povedlo - mám je od první oktávky prošlé až doposud.
Žena má Avo. Pokud jen trochu můžu a pučím si ho jsem vždy okouzlen a jednoznačně pokud si mohu vybrat tak AVO. Určitě není jako Oktávka je prostě jiné.
Poslední srovnání - když jsem jel s oktávkou do Chorvatska jel jsem 12 hodin pohodové jízdy.
Když sem jel Avem jel jsem také 12 hodin, ale když jsem vystoupil byl jsem na tom pocitově o 3 hodiny lépe. Takže ta pohoda je prostě někde jinde.
Je to jen názor a hodně je to na tom jak a na co to auto bude pužíváno

Tak tak,každé řešení má své pro i proti - já jsem se svým multitronicem velmi spokojený Oktávka je za ta léta vývoje určitě dobrá,ale Avo je pocitově jinde. Když v něm jedu,jako bych zhlížel s hůry na to hemžení na silnici a kochám se krajinou(pokud lze někdy ten bordel nazvat ).

Vidim dobre? Porovnava sa Octavia s Avensisom? Kde ten svet speje...

kdyz se podivam na obe auta a obe jsem si i projel, tak ja nevaham. Samozrejme "fadni" Avensis!! nez tuctovou a oblibenou u zlodeju Oktu.

je úplně jedno, jaká to je značka, to auto tě prostě musí chytit, ... sedneš, chytíš volant a... buď to tam je, nebo není mě třeba octavka neoslovila, ani golf ani ford, ani honda, mám dva favority(ne škody favority-))) mazda 6 a avensis a vim že tam to je a pašik by taky šel ale je na konci fronty, teď myslím dost intenzivně na ave III to jelo úplně samo