TOYOTA KLUB Česká Republika

Toy Ave D4D 2.0 T25 2003/11

Po nastudovani vsech zde zminenych odkazu jsem se take rozhodl provest zaslepeni EGR ventilu.Ma obava byla hlavne ohledne pripadneho spadnuti ECU do nouzoveho rezimu , chyba kontroly motoru.

Jak na to :

- zasadne pri vsech takovych ukonech odpojit vzdy baterku (napr pokud je baterie zapnuta , klicky v zap. off a odpojite nejake cidlo treba airbagu , a zpetne zapojite , po zapnuti zapal chyba,takze odpojit baterii.

-demontovat vrchni viko od airboxu a to i s nasavaci hadici k turbu , aby jste se k EGR vubec dostali.

- odpustit z chladice chladici kapalinu,EGR je v teto variante chlazen , ma na sobe 2x vstupni hadicky s chladici kapalinou.

-odpojit konektor , nasledne povolit a vyndat 3x matice a EGR muze jit ven i s originalnim tesnenim.

- originalni tesneni zalozit do supliku , vyrobit zaslepku z 1mm hlinikoveho plechu , zacistit od otrepu atd

- ocistit blok priruby mezi motorem a EGR , EGR samotny vycistit

- vlozit nove vyrobenou zaslepku z hlinikoveho plechu vlozit mezi prirubu motoru a EGR , pritahnou 3x matice a napojit hadicky od chladici kapaliny,pripojit konektor.

- namontovat vzduch filtr + viko airboxu, saci hadici od vika airboxu zpet do vstupu turba , doplnit chladici kapalinu , zapojit baterku

TADY JSOU FOTA :

http://img37.imageshack.us/gal.php?g=17652900.jpg

Tak a dej se vule bozi , po nastartovani se zadne errors diagnostiky neprojevily , zadny nouzovy rezim. Nasledovala asi 20Km jizda opet vse OK.

A hlavne : jak bylo psano , motoru to jen prospelo , celkove se chova stabilne , zlepseni hlavne mezi 1000-2000rpm , motor je hlidny , doufam si odhadnout zlepseni zatahu mezi 1000-2000rpm atd 10-20 % bez extremniho turbo efektu (do 2000 ot pridusen a pak vystrel dopredu), obcasne zaskubnuti mezi 1000-2000 take odstraneno , prave v takovem rezimu mesto razeni 1st a 2st. Abych se priznal necekal jsem ze to nejak markantne poznam , byl jsem prekvapen.

PS: EGR solidne zasira saci vedeni , muj nebyl az tak brutalne zas. , ale co jsem koukal treba na jine vozy z jinych for , tak to byl opravdu humus.

nabehal si zatial len tych 20 km? Ja by som to tiez zaslepil len sa bojim aby mi nevyhadzovalo nejaku chybu? Skusal to este niekto zaslepit?

Ano zatim jen 20Km , ale v ostrem rezimu , docela jsem mu daval + kopcovity teren.Samozrejme i po meste , tam zas lazoplazo,ale myslim ze uz by se to projevilo,teda doufam , kdyztak pujde zpet.

Chtelo by to dlouhou trasu , no snad se brzy zadari

Kolko mas nabehane na aute? Velmi to bolo zaspinene? aj potrubie si cistil? Tak vravis ze je vidiet rozdiel?

Najeto 125tis , koupil jsem pri 100tis , takze rozborka EGR poprve (nevim jestli to v raichu nekdo uz cistitl).Byl tam humus , ale ne tak brutalni jako na jinych forech , treba Oktavky.Spis me slo o to , jak EGR dusi motor smerem dolu na ukor plynuleho behu. A navic , casem se EGR zapece , chyba motoru , nakladnej servis atd. Co vim tak bratr s Opel Vectra mel neskutecne problemy , prave s EGR.

Pokud sve auto trochu znas a vsimas si jeho vlastnosti , tak to poznas .Ale pokud nekoho zajima v aute jen radio na plny pecky tak ten to asi resit nebude

Dobre tak to skusim dnes zaslepit ak zozeniem medeny plech lebo vraj hlinikovy sa prepecie ale neviem co je na tom pravdy. Potom ked si to upchal tak si normalne zapojil baterku a to bolo vsetko. Cim si to vycistil?

S tim plechem neporadim co je lepsi,hlavne tam nedavat nerez , je tvrdej a nemusi poradne tesnit.I kdyz original byl z nerezu,ale special profilovanej,predpruzenej,maj to zmaknuty.

Cistil jsem klasikou,technickej benzin,nemam nejakej special na karbon,nastesti moje usazeniny byly mekci.

Ano baterii po zapojeni vsech konektoru ktere jsem odpojil , EGR konektor a take konektor na vaze vzduchu (na hadici od airboxu,viko airboxu muselo ven kvuli pristupu).

Ja mel jeste strach kvuli teplote,nekde jsem cetl ze demontaz a montaz musi byt co nejrychlejsi ,aby motor nevychladl , jenze to bych si spalil packu a navic odpoustet chlad. kapalinu v ohratem stavu bych neriskoval,takze motor nebyl studenej ale vlaznej,nevim jak to hodne ovlivnuje ale zadarilo se.

Jsem zvedavej , urcite dej vedet jak si dopadl.

super navod. Ja se jeste k tomu nedostal, ale chystam se a diky tvemu navodu to bude rychlejsi. kdyby neco, odkud jsi?

stany píše:S tim plechem neporadim co je lepsi,hlavne tam nedavat nerez , je tvrdej a nemusi poradne tesnit.I kdyz original byl z nerezu,ale special profilovanej,predpruzenej,maj to zmaknuty.

Cistil jsem klasikou,technickej benzin,nemam nejakej special na karbon,nastesti moje usazeniny byly mekci.

Ano baterii po zapojeni vsech konektoru ktere jsem odpojil , EGR konektor a take konektor na vaze vzduchu (na hadici od airboxu,viko airboxu muselo ven kvuli pristupu).

Ja mel jeste strach kvuli teplote,nekde jsem cetl ze demontaz a montaz musi byt co nejrychlejsi ,aby motor nevychladl , jenze to bych si spalil packu a navic odpoustet chlad. kapalinu v ohratem stavu bych neriskoval,takze motor nebyl studenej ale vlaznej,nevim jak to hodne ovlivnuje ale zadarilo se.

Jsem zvedavej , urcite dej vedet jak si dopadl.

me napadlo:neslo by,abych teda nemusel vypoustet "vodu",po odpojeni hadicky z EGR ventilu,hadicku zaslepit treba nejakym sroubem?jakej tam je pristup?A jeste jedna vec,pokud bych teda "vodu"vypustil,je potreba potom okruh odvzdusnit nebo se to odvzdusni samo(tzn.ze nema odvzdusnovaky)?

Tak hlasim ze som dnes zaslepil EGR ventil, podľa uvedeného postupu vyššie, akurat som nevypustal vodu a ako zaslepku som pouzil klingerit asi 2 mm hruby.
Prebehlo to hladko po nastartovani ziadne kontrolky nesvietili ani po prejdeni asi 10 km.
Po asi 2 hodinovej prestavke som sadol do auta vsetky kontrolky zhasli a asi po 3 km sa rozsvietili kontrolky TRC, VSC a asi katalyzator.
Potom som odpojil baterku na 2 minuty, nastartoval vsetky kontrolky zhasnute a po prejdeni 20 km zatial klud.
Ak to bude svietit tak to budem musiet vratit spat.
Inak po zaslepeni je to na aute vidiet, motor ide o dost lahsie do otacok a je tam len maly turboefekt. Keby to takto ostalo bol by som velmi spokojny. Ide to hlavne od nizkych otacok. Predtym to od 2 tisic otacok trhlo a islo teraz pekne plynule.
Tot moj postreh.

nevite jak velkej hlinikovej plech budu potrebovat???Nasel sem o rozmerech 62x125mm,bude to stacit?nebo je potreba sirsi?

Jelinek4: No to je dobra zprava , preju ti aby se error v ECu nekonal,jinak potreh jak se chova auto bez EGR presne stejny jak popisujes.

Ja sem vodu odpustitl ,prekazela me hadicka od vody u jedne leve matice EGR,tak to si sikula

nebyl by treba nakres tvaru zaslepky?ze bych si ji pripravil nez to zacnu rozdelavat?dikec
dodatek, pokud se nekdo boji emisi, tak na peugeot klubu lidi pisou,ze emisema prosli jako vino!proste pohodicka.

David.306 : jestli se k tomu dnes dostanu , zmerim original tesneni co tam bylo

Jelinek4 : Jakej r.v mas autak ?

DAVID.306 Tesnenie ma rozmery 67mm x 98 mm.

Ja mam ročník 2004 a zatial je chvalabohu klud. Mam este jeden postreh, u nas mame taky dlhy tiahli kopec vzdy som tade siel najviac 120 vcera som to vytiahol na 128-9.
Tebe to nezasvietilo? Kolko si uz na tom nabehal?
Bude ma to srat ked to budem musiet vratit nazad ako to bolo, teraz sa mi to paci ako to ide uplne plynule.