TOYOTA KLUB Česká Republika

Laser Beam píše:Zkuste ještě vodík,Němci ho za války dávali do Messershmittu bf 109.

zvláštní,to je pro mne nová informace. máš nějaký odkaz nebo literaturu kde se o tom píše? Marně totiž přemýšlím k čemu by tam byl??? Ono totiž když se trochu zamyslís tak tam kde je hlavní provoz pistoveho leteckého motoru chybí jaksi jiná věc než vodík,ale je to jeho kolega kyslík víme. Takže ho tam jako dodateční reduktor dodávali ve formě vstřikování vody do sani při použití kompresoru nebo se používal n2o. To jen tak na okraj.

Jak píše Pavel,tyhle motory s tím problémy neměly. U pár motorů se myslím objevily problémy s vačkami... Výměna regulátoru tlaku oleje by měla probíhat v 70000,ale pokud motor provozujes v pásmu do 4000ot/m tak to neřeš. No asi bych vzal osciloskop a podíval se na tu lambdu za kat. Sinusovka napětí by se měla pohybovat v rozmezí 0.5-0.7V. To kolísání... No je tam dost možnosti. Od klapky,čidel teploty až tu lambdu.

máš nějaký odkaz nebo literaturu kde se o tom píše?Abych nebyl za blba,dělal jsem si prd.,ale vím o čem mluvíš.Dals mi brouka do hlavy tu knížku budu hledat.Mám cca 70 knih z 2.svět.tak mi dej čas.

Jediná literatura je v mé hlavě a to co jsem 15let od školy nezapomněl. Zmiňovaná 109bf měla tuším kompresorovy vidlicovy 12 válec daimler a při výstupu nad 8000m používala vstřik vody a metanolu 50/50. Říkalo se tomu mw-50.

Ano.Daimler tuším s označením DB601E a díky že jsmi napsal alespoň nemusím nic hledat.Lítám po mé knihovně jak blbec.

to kolisanie otacok som zazil aj ja...ale u mna je to iny problem ale zlepislo sa to velmi,a myslim ze u teba to tiez nastane ak skusis dat vymenit membrany na lpg....ak uz boli menen tak neviem..ale aj to moze byt pricina....mozu byt stare a nesplnaju ucel....skus ist do lpg servisu skor...

Kontrola LPG systému byla dělaná teď před měsícem, tak snad by ty membrány měly být ok. Navíc to padá i na benzín, takže se to projevuje různě. No, zkusím to dát ještě jednou na diagnostiku a uvidím. Jinak díky za postřehy..

Kdyby Ti pak řekli číslo dtc kódu.

Ok - dám vědět.

Ted mně napadlo,ty rady s Liborem tě zdržují,není lepší k němu dojet,když by souhlasil? Aby to měl v reálu.

To bych mu nabídl už dávno,jenže kolegovi někdo odjel s převodníkem v obd zásuvce pryč,no a samozřejmě že se nepřihlásí. Kdyby to dotyčný třeba četl,tak upozorňuji že je to neprodejné a funguje pouze s platným licenčním klíčem. Jsem ochoten vrácení finančně ohodnotit. To je tak když se používají bezdrátové technologie. Takže je objednané nové a jelikož to v Čr používáme jako jedni z mála,není skladem ani v evropě a celá se na dodání z usa.

moc do plynu nedělám ale neřídí svenční vstřikování standartní řj motoru? v tom případě bych jak psal libor pátral po lambdě nebo krokovém motorku... zvláště jedeli to auto jinak normálně...

Pro Libor. To je teda pech.A že tě nepožádal VVTL-i se nediv,asi mu to bylo blby.Ted to třeba udělá.

Záleží na výrobci a jak moc sofistikované řízení té sekvence je. U základních systému se používají něco na způsob piggy back které využívají signálu pro sériovou ecu a pak složitější které mají samostatnou jednotku která využívá také sériových čidel ale řízení je nezávisle. Jelikož plyn má jiný stechiometricky poměr používají se pro druhou lambda sondu která má u obd2 funkci kontroly kat a výsledných emisí tzv O2 senzor simulátor. Někdo to používá pro nahrazení když vyhazuje kat. Takže by mohlo být vadné i toto. Režimy simulátoru se přepínaji v závislosti na zvoleném palivu. Nejčastější závada ovšem bývá nesprávná funkce krok motorku. Klapka může být špinavá nemusí dovírat,ecu se ji samozřejmě do určitě míry přizpůsobí. Pokud v toy udělali reset ztratila jednotka korekční data a to by také mohla být příčina.

Právě jsem se ztratil v překladu.Jdu si radši něco pročíst o hyperkalcémii. .Doky