TOYOTA KLUB Česká Republika

Rampa89 píše:No to co píšeš je, možná jenom pro mě, normální. Na své převodovce mám teď nějakých 250 tísíc km a jako řazení zpátečky nešlo vždy hladce snad už od 180 tisíc, taky někdy musím buď víckrát nebo vyšlápnout spojku a znovu, za jízdy taky občas cítím v páce škobrtnutí atd. Už se mi i stalo, že sem na křižovatce zařadil falešnou I. jako se tobě stalo se zpátečkou. Jak se to ale ohřeje tak je to mnohem lepší, o meziplynu při podřazování ani nemluvě.

Každopádně prvně vyměň olej než budeš chystat funus.

Ten je vymeneny cca pred 20 000Km

Jo to mas pravdu jak ji zajedu je to lepsi ale i tak mam z toho vylozene boleni jak citim jak to tam skobrta a pod...
Diky za odpoved

To s tou zpateckou jsem zazil u vsech toyot co doma mame nebo jsme meli , coz znamena 5-6. Zpatecka tam jde koupnout blbe ale to pri malem porozumeni s autem poznate , vetsinou se to stava pokud mate zatazenou rucku a chcete tam kounout zpatecku , nejlepsi je rucku povolit - zkusit znova jestli jde a pokud klade odpor tak cuknout s autem dopredu , proste se ty zuby musi srovnat - nerek bych ze je to tolik zpusobeno opotrebenim !

Me ted dela nejvic problem 2jka , kdyz je zima a ja vyjedu a nechci to vytocit tolik aby tam lehce padla tak bez meziplynu nemam sanci , otacky klesnout tolik ze ji tam nedostanu , jak se zahreje jde to mnohem lip

obcas taky citim ze pri prerazovani skrtne , ale spis jde o to jak se v dany moment snazim preradit , proste pokazdy to neni dokonaly

Pavo.B. píše:To s tou zpateckou jsem zazil u vsech toyot co doma mame nebo jsme meli , coz znamena 5-6. Zpatecka tam jde koupnout blbe ale to pri malem porozumeni s autem poznate , vetsinou se to stava pokud mate zatazenou rucku a chcete tam kounout zpatecku , nejlepsi je rucku povolit - zkusit znova jestli jde a pokud klade odpor tak cuknout s autem dopredu , proste se ty zuby musi srovnat - nerek bych ze je to tolik zpusobeno opotrebenim !

Me ted dela nejvic problem 2jka , kdyz je zima a ja vyjedu a nechci to vytocit tolik aby tam lehce padla tak bez meziplynu nemam sanci , otacky klesnout tolik ze ji tam nedostanu , jak se zahreje jde to mnohem lip

obcas taky citim ze pri prerazovani skrtne , ale spis jde o to jak se v dany moment snazim preradit , proste pokazdy to neni dokonaly

Tak já se přidám s tou dvojkou to mám uplně stejné při zahřátém motoru vše ok akorát občasi cítím škrtnutí na dvojce a někdy trojce...ale v mrazech když nechcu rollku vytáčet za studena tak to je boj ta dvojka někdy...např. když chci podřadit do zatáčky bo tak...ale bůh ví kdy tam byl měněnej olej jestli tam nějakej je:-D tak ho asi pak vyměním někdy...na kolik to tak výjde?

Tak jak to tady tak čtu tak máme skoro všichni podobný problémek. U mě když je autí studené tak to řazení hlavně z 1čky na 2jku jde hůř...ale u mně navíc i po zahřátí někdy jde špatně 3jka


Jinak se musím pochlubit už mám konečně nové rádio a v kufru malý subwoofer Hned jak bude čas tak udělám foto a hodím to do os. galerie

Máte asi všichni už sjetej synchron.

Jimmi píše:Máte asi všichni už sjetej synchron.

Na zpatecce ?

Ne na dvojce

Beaver píše:Na zpatecce ?

Na zpátečce ne, ten dávaj už z výroby

Ale je fakt, že už jsem viděl mnoho starších aut, kde nešla řadit dvojka, nebo jen s meziplynem. Tam ta převodovka prostě vždycky začne....

Ja vim, je to dany typickou zatezi na tech kvaltech, u Supry to mam presne to samy i kdyz je to uplne odlisna prevodovka - dvojka trochu blbe, zpatecka nekdy vubec, nutno dvakrat vyslapnout spojku nebo kousek pohnout zubama napriklad chvilkovym zarazenim jednicky. Jediny auto ktery mi tyhle problemy nedelalo byla Mazda 626 a to jen proto, ze tam byl automat

Myslím, že se podle sjeté dvojky dá snadno poznat auto, které jezdilo po městě. Samozřejmě u sporťáku je to jinak

Beaver píše:Jediny auto ktery mi tyhle problemy nedelalo byla Mazda 626 a to jen proto, ze tam byl automat

Kolega má taky Mazdu 626 manuál s cca 250kKm a řazení má bez problémů.

Při podřazování na 2 už taky trochu cítím odpor, když motoru padnou otáčky a přitom auto ještě jede - buď musím ještě trochu dobrzdit, nebo ten meziplyn - prostě už ten synchron potřebuje trochu pomoct z jedné nebo druhé strany. Jak vidím, je to celkem běžné opotřebení. (E9 s cca 230kKm)

Se zpátečkou se mi to taky párkrát stalo -- obvykle pomůže pohnout autem odbržděním nebo zařadit nejdřív jinou rychlost, aby se ty zuby pohnuly a zapadlo to. Ale proti tomu, jak často se mi to stávalo na favoritu s cca 40kKm si nemám na co stěžovat

250tis. nejsou žádné kilometry. Je třeba si uvědomit, že všichni, co tu kupujete auta s najetými 120 tisíci km a pak vám nejde řadit dvojka, jste ve skutečnosti koupili něco, co klidně může mít půl milionu i víc.

Já bych spíš řekl, že převodovky nejsou všeobecně silná stránka toyot. Ta převodovka co mám má těch 250 tisíc taky a uplně tiptop není. Ty kilometry najezdila v našich rukou...

I rodiče na E12, když s ní občas jedu, tak ta má teď asi 90 tisíc km, ale prostě ta převodovka má taky slabší chvilky. Zpátečky nevyjímaje, ta už je asi fakt pravidlem u všech. Někdy, ačkoliv má pěkně přesný dráhy, bývá víc cítit zuby než na mojí.

dneska jsem celdu vytah "teplou" z garaze a v pohode , oproti tomu kdyz je zmrzla z venku , razantni rozdil v lehkosti razeni dvojky

Mě jde 2 vždycky krásně , i zpátečka tam většinou padne hezky , jen ta 3 sem tam zlobí. Nahoru to bejvá vklidu, ale dolů na trojku to musím bud tlačit pomaleji nebo trochu meziplyn. Jinak má najeto nějakejch 172000 ale jak psal Jimmi, kdo by tomu věřil .....