TOYOTA KLUB Česká Republika

Keeek: fotku auta máš v os.galerii. já s kompem přítel jsem,ale mimo galerii i když jsem to dělal dle zmíněného návodu se mi ji také vložit nepodařilo. Nevím proč. Jinak abych nemusel sedět u kompu,od toho mám tel a data unlimited S manželkou už jsem dlouho takže mě pouští kam chci. Zítra si jedu pro ty kola. A jinak dělám na těch karbcich. Je to strasna prace. Valely se nekde 10let v garáži a jejich stav odpovídá. Prozatím jsem je odmočil a rozebral. Musím udělat nové těsnění a zvětšit a vyleštit difuzory,trysky. Vyroba sani take neni zadna legrace. Puvodne to melo byt antikoro,ale z duvodu zpracovatelnosti a pevnosti to vyhral chrommolybden.

Keeek: Ze jsem radeji nesel do strikacky. 8modelu a simulaci a pokazde jiny vysledek. Az budes ty karbce davat tak nemuzou byt primo na hlave!! Musi tam byt min 45mm. To je jediny vypocet ktery sedi. Pokud chces max,musi byt jeste za karbcem 60mm vedeni vzduchu. Spocitat tvar a sani pro strikacku je proti tomu ukol pro prvni tridu. btw:ty tve karbce mikuni,nemaji nahodou podtlakovou membranu na dopravu paliva?

[quote="libor12"]Keeek: fotku auta máš v os.galerii.
Ajo Tak to jsem netušil
Ty moje karbce žádnou membránu nemaj-Mašina měla el.čerpadlo a to jsem pak vykop a udělal samospád.Když jsem je dával na mašinu,tak jsem musel překopat celý vedení paliva-karbce mají dva 9mm vstupy,takže všechny původní hadice,filtr i kohoutek šly ven.

Hmm,tak to jo. Kazdopadne je nemuzes posadit rovnou na hlavu. Objem valce se musi rovnat objemu nad ventilem po zacatek saciho hrdla. Neco jsem pro vypocet nasel na netu,ale pro presnejsi bych potreboval rozmery.

Hm...tak to je poodsadím.Beztak nebude sedět jejich rozteč a tudíž pod ně dám nějakou redukci,která to dožene Zítra se teda pokusím dát fotky aspoň do té os.galerie.
Včera a dneska se v DC s Celikama roztrh pytel a krom mojí sestry(ta má 6gen.)jsem viděl samé 5.gen a žádnou dvakrát.Sice jen 1,6 a 2,0 NA,ale i tak paráda.

2 Libor-Ty si to sání budeš z CrMo dělat sám?Já si ted´dělal potrubí k IC na ST185 a docela mi to stačilo(a tam není zapotřebí nějaká přílišná přesnost).Mám hodně šikovného obráběče,tak tu přírubu zadám asi(určitě) jemu.Už dostal pořádnej ingot duralu na ty řemenice Možná sem juknu ještě večer-jdu lítat na biku.Tak zatím...

2keeek:Karbce uz jsem rozebral,no samo to tedy neslo. trysky mi zvetsil na pockani znamy. Zatim se koupou v cisticim roztoku. Na horni viko hodim zkusebne elox,cerny nebo sedy. Sani budu delat sam. Uz mam objednane vypalky a pak to jen slicuji a svarim. 2sfyklg: rotacni nebo jakekoli soupe je opravdu na skodu. Jedina jeho vyhoda by byla pri max ot a otevreni,takze zustanou klasicke klapky. Btw:vypocet velikosti expanzni komory je tez co vypocet to jina velikost,takze od ni upustim,nebo potom casem s dalsim sanim. Ale co vychazi presne a melo by zlepsit plneni je propojeni vetvi sani 2+2 jako je videt na puvodnim,takze to udelam.

Jak kola?Máš je doma?Ten obráběč mi včera dones vypálený placky pro downpipe na ST185.Vypadaj tak nádherně,že je skoro škoda je vařit na trubku a schovat do motoru Nevím jestli jsem si ten downpipe neměl radši koupit někde na netu už hotový-dá se sehnat kolem 3000 a mě už jen materiál v nerezu přišel na 1000(centimetrová deska 30x30cm a metr 3palcový trubky)Je docela problém sehnat v tomhle průměru varná kolena,tak to ve finále bude francouzské koleno

Kola uz jsou doma. Stav odpovida fotkam ktere mi poslal. Jsou i z tema gumama. Puvodne si je chtel nechat. Je na nich 50%vzorek. Jsou to me oblibene p6000,ovsem jen 185. Z duvodu opracovatelnosti jsem prave zvolil CrMo. Vysoka pevnost,lepsi nez AC. A v me domaci galvanovne na ne hodim bud chrom nebo ocernim.

Jinak varna kolena pouzivam minimalne. Vse ohybam normalne za tepla v ohybacce po plynari ,trubky plnim kvuli deformaci ne piskem ale sklenenymi kulickami do balotiny.Nesaji vlhkost a nadherne drzi tvar .

Tak mam za sebou dalsi bezesnou noc. a asi jich jeste bude. Jenze po teto se citim jak Isac Newton,kdyz mu spadlo jablko na hlavu a on definoval zakon gravitace. Diky diskuzi s nekolika ucastniky tohoto fora a velice prinosne diskuze,jsem konecne ziskal predstavu o plneni motoru 22R. Zminoval jsem tu Shelbyho. Genialni konstrukter a ladic. Pro me on a jeho myslenky jakysi vzor. Jenze on sel svoji cestou a ja musim take. a jestlize nejaky americky ladic dostal z motoru 200psu,ja jich jeste 30 pridam a porad to bude atmosfera! Troufalost? Ne. Spadlo mi na hlavu to jablko.

libor12 píše:ja jich jeste 30 pridam a porad to bude atmosfera!

Tak na tohle tvrzení bych se ještě vyspal
Ono témě 100 kolní z litru u "starého" atmosferického čtyřválce je vážně troufalý požadavek. Ten motor s turbem dokáže jezdit na 250 koních a přežít to, to ano, ale v atmo verzi Vzhledem k tomu, že máš ten motor dost upravený už teď tak nějaké zásadní vylepšení plnění válců v otáčkách co teď točíš možné nebude. Otáčky musí nahoru a plnicí schopnost motoru se musí zachovat. Ale kolik to bude točit? Dá se to určit alespoň odhadem? Dokáže to vůbec zachovat rozumnou plicí účinnost při tak vysokých otáčkách bez zásadního přepravování hlavy? Je potřeba zjistit, co se na tom motoru první rozletí při těch točkách a zaměřit se na to.

Kdepak na to se vyspat nemusim. Otacky nahoru pujdou max 500,ale vice asi ne. Jak rikal myslim Beaver,ted je to svela fungujici kombinace. Neni! Od jednoho americana ktery se upravou lce 22r zabyva a jeho naladeni ladeneho motoru teze firmy z pokracoval z 320 na 450psu,se me,respektive memu kamaradovi podarilo od nej ziskat kompletni udaje pro fluento. Magor magorovi vzdy rad pomuze. Takze odpadlo ta tebou zminovana rocni tvorba 3D modelu. Co je nyni problem weberu? Plneni! Proto ta vysoka spotreba. Jsou sice posazeny skoro na hlave,ale to je ten jejich problem. Pri roztoceni motoru pri plneni vznika pulzni vlna. Oni ji ale vubec nevyuziji! Naopak dochazi k tomu ze pri kmitu vlny a odrazu od atmosfery dochazi k nekolika razum. Palivo se neudrzi smichane se vzduchem a odstredivou silou se naopak uvlolnuje ze smesi ven. Dochazi k ochuzeni smesi. Pochopil jsem mimo jine funkci tech mrizek a hadicek v zacatku karburatoru,ktere takto vyloucene palivo odvedou zpet pred karburator. Ale i tak to staci k tem 200psum.

Takze jak mi tak spadlo to jablko na hlavu,zamyslel jsem se nad tim,proc Shelby pouzival pri ladeni vzdy spadove karbce( jim upravene holley 350 a 500cfm to je ukazka virtuozniho umeni) a ne horizonty. Samo,nekdy kvuli konstrukci motoru. Ale proc je pouzil kdyz mel na vyber? Odpoved zni: moznost ladeni sani a vyuziti hydraulickeho tlaku. Takze ja jsem sel touto cestou a navrhnul jsem sani ktere by touto cestou melo vyvorit samo pretlak az 0.4bar! Zastup nizkotlakeho turba a plneni valce pres 100%. Samozrejme nezustane jen u toho. Jeste se doladi vacka a spalovaci prostor. Simulace vypada vice nez presvedcive a teorie by mela byt 250psu.

Tak do os.galerie jsem pridal par obrazku repas karbce. Vrchni viko+podtlakove ovladani 2 stupne je sedy elox mat. Provedena uprava spociva ve zvetseni trysek o 0.20mm a difuzoru o 1.6mm. Zvetseni objemu davky akceleracni pumpy z 5 na 8ml a uprava podlaku 2st.