TOYOTA KLUB Česká Republika

takto to vypada za jizdy. No, moc chytry z toho nejsu. ono to bude mozna tim, ze na MFD se zobrazuje pouze jeden elektromotor/generator a ony jsou tam dva. Spalovak pohani kola a soucasne dava elektriku do jednoho elektromotoru, druhy elektromomotor je ve funkci generatoru a dobiji baterku? tak bych to videl jako spekulaci.

Spalovak a jeden elektromotor pohani kola, druhy odebira trochu energie spalovaku a uklada ji do baterky, aby ji trochu dobil.

zde je to jednoduché, spalovací motor zde přenáší energii na kola a současně asi část zbytkové energie putuje do baterie, z baterie jde energie do elektromotoru, který pohání kola. Co mne překvapilo je, display v angličtině, já mám vše v češtině a to i tento monitor toku energie.

MartinHSD píše:..... a současně asi část zbytkové energie putuje do baterie, z baterie jde energie do elektromotoru, který pohání kola.....

myslis, ze je mozne soucasne baterku dobijet a brat energii - ja bych to videl spis tak, ze cast elektriky, co vyrabi spalovak jde do jednoho elektromotoru a druha cast do baterky. Nasel nekdo nekde na netu nejaky detailni popis ridici logiky? tam to asi bude napsane a nebudeme spekulovat...

MartinHSD píše:...display v angličtině, já mám vše v češtině a to i tento monitor toku energie.

jo, puvodne byl, moje uchylka, prepl jsem si to do anglictiny. nejak mam radeji veci v anglictine - lepsi nez nekdy usmevny ci dokonce spatny preklad do cestiny. Tim nerikam, ze Toyota to ma blbe - proste to prepl aniz bych to zkoumal.

Baterka se pochopitelne soucasne nenabiji a nevybiji - je to jak pises, ridici jednotka posila cast elektriky vyrobene pomoci MG1 rovnou do MG2 (pro pohon kol) a prebytek jde do baterky.

JirkaVejrazka píše:Baterka se pochopitelne soucasne nenabiji a nevybiji - je to jak pises, ridici jednotka posila cast elektriky vyrobene pomoci MG1 rovnou do MG2 (pro pohon kol) a prebytek jde do baterky.

jo, to dava smysl. hlavne pro nas, kterym az ted seplo, ze ten spalovak nema alternator, ale ze jako alternator slouzi jeden z elektromotru - kdyz zrovna neni ve funkci motoru a nepohani kola.

MG1 nikdy kola nepohani, to dela jen MG2. Jediny u nas dostupny hybrid od Toyoty, kde MG1 umi pohanet kola, je Prius PHV. Jen pro info

JirkaVejrazka píše:MG1 nikdy kola nepohani, to dela jen MG2. Jediny u nas dostupny hybrid od Toyoty, kde MG1 umi pohanet kola, je Prius PHV. Jen pro info

a nemas nejaky dokument, kde se to da vsechno nastudovat -at se nemusime porad ptat?

Asi nejlepsi jsou videa od Weber Auto, ktera tady uz nekdo odkazal. Ale jsou jen anglicky. Prof. Kelly tam detailne rozebira kazdou soucastku motoru a prevodovky pro vsechny Priusy od 1 do 4. generace. Vzdy existuje detailni video (cca 90 minut) a zkracena verze (cca 25 minut).

Pak jsou ruzne simluatory, neznamejsi je http://eahart.com/prius/psd/ (ale vyzaduje zastaraly Flash, ktery uz mozna nemas v pocitaci) - tam je pekne videt, jak MG2 a ICE (spalovak) spolupracuji na pohonu kol, zatimco MG1 to "vyrovnava".

Ale klidne se ptej, mne to nijak nevadi

Jeste jsem nasel tohle - je to uz trochu starsi, ale zasadni principy porad plati: http://blog.auto.cz/baracudaj/2008-08/h ... ota-prius/

Mně se líbila tato ukázka. Je španělsky s anglickými titulky: https://www.youtube.com/watch?v=-w-dd7PJrFI

Maghreb píše:Nejazdil som vobec s hybridom, ale z njeakych info co mam, tak sa baterie nikdy nevybiju a pocas jazdy (ak je zvysny vykon) a presne ako popisujes, cast vykonu motora ide na dobijanie baterii. Predpokladam vsak, ze pri plnej akceleracii sa toto diat nebude -kvoli bezpecnosti. Maximalne co sa udeje je, ze nebudes mat vykon elektromotora.

No ale kdyz vykon elektromotoru je pri max vykonu 2/3 vykonu spalovaciho a v realne pouzitelnych otackach, kdy nejedes uplne podlahu nevyuzijes max potencial spalovaciho jsou ty vykony skoro 1:1, tak rict, ze akorat nebudes mit elektromotor je asi takove, ze pujdes, akorat nebudes mit jednu nohu
Proste to bude polovina vykonu pryc.

jj na zaklade shlednuti videa od Weber Auto mne prave napadly tyhle dotazy, takze princip jsem pochopil uz par mesicu zpet z videa.

Ale logicky kdyz budou plne nabite baterie, tak auto musi akcelerovat mirne lepe, nez kdyz se casti vykonu spalovaciho motoru bude prenaset na MGU, abych dobijel.
Pro tuto uvahu neuvazuju jizdu ustalenou rychlosti, tam je jasne, ze pokud se nestiha dobijet, tak se zvysi otacky motoru treba o 500 nebo 800ot a tim vyssim vykonem vznikne prebytecny vykon pro dobijeni baterek, je to bezne videt i z novinarskych testu, kdy si auto samo prizvedne otacky, pri ustalene jizde na tempomat po rovine.

Ted mi slo o plnou akceleraci vozidla s pedalem na podlaze, ta prece musi byt odlisna a ne o malo, kdyz dobijim a kdyz mam v baterkach treba tech 40% a system je vice nedovoli vybijet, takze modelova situace, jak psal Martin, dlouho jedes v kolone na dalnici a pak das podlahu a chces byt z 0 na 130, co nejrychleji, to musi byt proste podstatny rozdil.

Je mi jasne, ze vetsine uzivatelu hybridu je to uplne jedno, dostanou se z bodu A do bodu B, ale ja se na to divam i z pohledu funkcnosti a co se od toho da cekat. A jen pro rypaly, opravdu poznam, kdyz auto zrychluje na stovku za 8 a za 9sec, poznam i mensi rozdily, jako zavodni jezdec, je mym dennim chlebem rikat, ze to jede hur, byt jen o trochu, nez by melo

Ano, je to podstatny rozdil. Na druhou stranu pokud potrebujes casteji jezdit s plynem na podlaze, nekupuj si hybrid. Ani jine auto zkonstruovane primarne k tomu, aby melo nizke emise.

Luke_Luke píše: Ale logicky kdyz budou plne nabite baterie, tak auto musi akcelerovat mirne lepe, nez kdyz se casti vykonu spalovaciho motoru bude prenaset na MGU, abych dobijel.

Ono je to jinak - to auto akceleruje porad stejne, pokud baterie nejsou uplne vybite. Tzn. neni potreba, aby byly "uplne nabite". Staci, kdyz nejsou na dne. Ridici jednotka je dostatecne chytra na to, aby nezacala dobijet baterky kdyz potrebujes zrychlit. Takze jedina opravdu "zvlastni" situace nastane, kdyz se ti nejak povede dostat baterku na uplne dno, ktere dovoli ta ridici jednotka. A to se rozhodne nestava casto.