TOYOTA KLUB Česká Republika

S tim filtrem pevnych castic u atmo mne to docela prekvapilo, Kia napriklad ma u vsech benzinu u GPF, trivalce, ctyrvalce i u ostre 1.6, ale vsechno jsou to turbomotory, nevedel jsem, ze uz jsme se dostali az tam, ze to musi mit i atmo.

EV presne jak rikas bych chtel, kdyz vyparkovavam rano z garaze, mam nad garazi primo loznici, kde rano spi junior, kdyz odjizdim do prace a luxus odjet potichu bych uvital.
Nicmene pri testovaci jizde jsem to chtel vyzkouset a u 1,8 se mi to povedlo, u 2,0 se mi to nepovedlo ani na miste, proste mi ho nedovolil aktivovat a nastartoval motor na volnobeh, ikdyz mel v baterkach vice nez polovinu, tak nevim. Takhle nejsem v hybridech zkuseny, abych presne vedel, jestli za jine konstalace by to slo, ale z meho pohledu prijezd domu do obytne zony a ranni odjezd, nez najedu na silnici 1. nebo 2. tridy, tak presne na to bych to vyuzil.
Nebo kdyz vyndavam ze sve uzke garaze motorku, nebo kolo, tak bych uvital vyparkovani na elektriku

To som si tak práve spomenul ako sme boli raz na dovči v HR a každé ráno tam sused každé ráno o 5:00 roztúroval ukašlaný zavýjajúci prastarý skúter zaparkovaný rovno pod naším oknom. To som furt vyskočil z postele ako za vojny pri poplachu.

jízda na elektřinu jde aktivovat jen při určitém stavu baterie, alespon sem to někde dočetl, myslím, že tam psali, že musí být myslím víceméně nabitá minimálně na 80%.

pro EV mód rozhoduje několik proměných : samozřejmě je to množství kapacity energie v baterii, okolní teplota, teplota motoru a hodně také zapnutá ventilace, topení či klimatizace. Mne se dnes ráno i když bylo cca 6 st, stalo, že jsem vyjel cca 20 m od domu jen na EV, jakmile však zapnu ventilátor tak motor prostě naskočí okamžitě a vypne dokud se trochu nezahřeje. Dokonce když to porovnám s aurisem 1,8 tak se ráno motor vypíná klidně již po necelém 1 km, rovinka rychlost cca 50 - 60 km/hod, toto se mne dříve nestávalo. Tedy záměrně ráno zapínám ventilaci by se motor co nejrychleji dostal na provozní teplotu a zbytečně se ještě nechladil čistou jízdou na baterku. Pokud chci ráno vyjet čistě na EV tak to na to chce myslet večer když přijedu domu a vše povypínat a mít alespoň 4 čárky , těch 80 % co se píše výše není dle mne pravda, stačí méně.

Luke_Luke píše:S tim filtrem pevnych castic u atmo mne to docela prekvapilo, Kia napriklad ma u vsech benzinu u GPF, trivalce, ctyrvalce i u ostre 1.6, ale vsechno jsou to turbomotory, nevedel jsem, ze uz jsme se dostali az tam, ze to musi mit i atmo.

Proč by to mělo být překvapivé u atmo? Turbo ty mikrosaze nevytváří, vytváří je přímý vstřik. Obecně čím vyšší tlak, tím menší saze. Takže benzínová atmosféra s přímým vstřikem je tvoří, starší turbo benzín s nepřímým nikoliv (nebo zanedbatelně). (Starší ropák, např. klasická 1.9 Tdi tvoří větší saze, které se údajně dají časem vykašlat, nové CR s násobným vstřikovacím tlakem jemně rozprašuje palivo a saze jsou tak jemné, že údajně mohou pronikat přes plicní sklípky do krevního oběhu, proto filtr pevných částic. A podobně přímovstřikový benzín, lhostejno jestli s turbem nebo bez)

Nevim, jak tyhle novy hybridy, ale myslim, ze to bude stejny jako starsi. Kazdy "nastartovani" je bez motoru a mate cca 5 sekund na to zapnout EV mod a vypnout topeni do OFFu. Pak to pojede na elektriku hned po startu.

Hm a jak to bude fungovat v zimě s topením v kabině? Naposled jsem před lety zmrzal a škrábal okno i zevnitř ve Škodě 100. Vleze se někam pod kapotu Webasto??

Chtel bych se zeptat kluku, kteri maji s hybridem uz hodne odjezdeno, jak se chova hybrid pri vybiti baterie? Uvazujme dlouhou jizdu po dalnici bez brzdeni, typicky noc, prazdna dalnice, rovina nebo kopec nahoru a ustalenych 140kmh tacho.

Pokud funguje MGU(tusim MGU2) pro pohon a spalovaci motor soucasne s nim, je to fajn, kdyz je v bateriich energie. Pokud ale dojde, jsou dve moznosti, bud auto pojede pouze na spalovaci motor, coz podle mne nenastane, nebo se roztoci i MGU1, ktere zacne fungovat jako dynamo a zacne vyrabet el. energii pro baterky, aby se dale dal napajet MGU2 pro pohon. To by pak znamenalo, ze cast vykonu spalovaciho motor jde na pohon MGU, tedy dynama.

Muj dotaz je, jestli je to znat, treba pri maximalni akceleraci, protoze kdyz to vezmu papirove, tak spalovaci motor ma max pres 150k, elektromotor ma temer 110, takze systemovy vykon 180k je hodne podhodnoceny, vim, ze ty vykony nejsou ve stejnych otackach, proto se nedaji scitat, ale podle mne tam prave musi pocitat s rezervou toho spalovaciho pro pohon MGU, kdyz jede v rezimu dynama.

Dikes za doplneni zanlosti

Nejazdil som vobec s hybridom, ale z njeakych info co mam, tak sa baterie nikdy nevybiju a pocas jazdy (ak je zvysny vykon) a presne ako popisujes, cast vykonu motora ide na dobijanie baterii. Predpokladam vsak, ze pri plnej akceleracii sa toto diat nebude -kvoli bezpecnosti. Maximalne co sa udeje je, ze nebudes mat vykon elektromotora.

Luke_Luke píše: Pokud funguje MGU(tusim MGU2) pro pohon a spalovaci motor soucasne s nim, je to fajn, kdyz je v bateriich energie. Pokud ale dojde, jsou dve moznosti, bud auto pojede pouze na spalovaci motor, coz podle mne nenastane, nebo se roztoci i MGU1, ktere zacne fungovat jako dynamo a zacne vyrabet el. energii pro baterky, aby se dale dal napajet MGU2 pro pohon. To by pak znamenalo, ze cast vykonu spalovaciho motor jde na pohon MGU, tedy dynama.

pozorovani po par set kilometrech kdy na MFD ( ) mam pusteny obrazek toku energii - a tudiz spis v rovine kvalifikovaneho odhadu - nefunguje to tak, ze by spalovak pohanel generator ktery dela elektriku, ktera soucasne pohani kola. Kdyz jede spalovak, tak pohani kola a eventuelne dobiji baterku. Kdyz budu chtit vetsi akceleraci, tak prestane dobijet a jde plne na kola a pokud ma neco nastouchano v baterce, tak to prikrmi elektrikou.

Bubo226 píše:Pokud funguje MGU(tusim MGU2) pro pohon a spalovaci motor soucasne s nim, je to fajn, kdyz je v bateriich energie. Pokud ale dojde, jsou dve moznosti, bud auto pojede pouze na spalovaci motor, coz podle mne nenastane, nebo se roztoci i MGU1, ktere zacne fungovat jako dynamo a zacne vyrabet el. energii pro baterky, aby se dale dal napajet MGU2 pro pohon. To by pak znamenalo, ze cast vykonu spalovaciho motor jde na pohon MGU, tedy dynama.

Perfektně vysvětlená funkce hybridní převodovky Toyota P610 a mnoha dalších je na kanálu Weber Auto, jsou to velmi podrobná a zajímavá videa, ale vhodná spíše na dlouhé zimní večery.

https://www.youtube.com/user/WeberAuto/featured
https://www.youtube.com/watch?v=-dHeRJd ... 6&index=21

Ja mam s hybridy od Toyoty najezdeno cca ctvrt milionu kilometru. Za tu dobu se mi stalo dvakrat nebo trikrat, ze se baterka vybila "na dno" (coz realne znamena, ze ji zbyvalo neco okolo 40% kapacity). Jednou se to stalo ve velkem vedru, kdyz jsem nechal delsi dobu stat auto se zapnutou klimatizaci, podruhe v Alpach pri dlouhem ostrem stoupani. Oboji na Priusu II. generace, tak to berte s rezervou - u dnesniho auta to muze byt jinak (a u meho noveho hybridu jsem baterku jeste na dno nedostal, takze presne chovani nevim).

Dusledkem "vybite" baterie je snizeni vykonu motoru - protoze elektricke motory nemohou pomahat benzinu, auto je letargicke. Pocitil jsem to pri najezdu na dalnici, kdy auto zrychlovalo pomerne neochotne, stejne jako v Alpach, kde auto nakonec nejelo vic, nez 60km/h (podotykam, ze to bylo opravdu dlouhe a strme stoupani).

Jak jsem ale napsal - stalo se mi to celkem dvakrat nebo trikrat a bylo to v aute se starym motorem (objem 1,5 litru - dnesni Corolly maji 1,8 nebo 2,0). V obou pripadech, ktere si pamatuju konkretne, se auto pomerne rychle "vzpamatovalo" - za 20 nebo 30 sekund jizdy po rovine ustalenou rychlosti uz zase "nabralo dech" a chovalo se normalne.

Bubo226 píše:Pokud funguje MGU(tusim MGU2) pro pohon a spalovaci motor soucasne s nim, je to fajn, kdyz je v bateriich energie. Pokud ale dojde, jsou dve moznosti, bud auto pojede pouze na spalovaci motor, coz podle mne nenastane, nebo se roztoci i MGU1, ktere zacne fungovat jako dynamo a zacne vyrabet el. energii pro baterky, aby se dale dal napajet MGU2 pro pohon. To by pak znamenalo, ze cast vykonu spalovaciho motor jde na pohon MGU, tedy dynama.

MG1 se u Toyoty toci prakticky porad - jeho funkci je vyrovnavat rozdily v otackach mezi benzinovym motorem a MG2 (je to takova trojclenka). Stav, kdy se toci MG1 aby se dobijela baterka je naprosto normalni a pri bezne jizde nastava nekolikrat za minutu. Vcetne toho, ze (mala) cast vykonu spalovaciho motoru jde na pohon MG1.

Luke_Luke píše:Chtel bych se zeptat kluku, kteri maji s hybridem uz hodne odjezdeno, jak se chova hybrid pri vybiti baterie? Uvazujme dlouhou jizdu po dalnici bez brzdeni, typicky noc, prazdna dalnice, rovina nebo kopec nahoru a ustalenych 140kmh tacho.

Pokud ten kopec nahoru nema nekolik kilometru, tak se ti nicim takovym baterka nevybije. Pri bezne (i svizne) jizde ustalenou rychlosti se baterie nevybije, naopak ji ridici jednotka postupne dobije na optimalni hladinu (tj. "skoro plna"). Mohlo by se to stat v opravdu dlouhem stoupani, ale mne se to nepovedlo ani pri prejezdu pres Krusne hory (pravda, nejel jsem 140).

Potvrzuji, že baterie se nikdy nevybije do stavu 0 %. Systém to nedovolí, vše je řízeno elektornikou, já nevíce vybíjím baterii při popojíždění v koloně, tam je mizerná rekuperace a současně auto jede jen na baterie. Když se dostane kapacita na kritickou mez ta naskočí na chvilku spalovák a baterku dobije. Jindy se mne to nidky nestalo, kolana a pomalé popojíždění tam to je běžné, že auto pomahá k dobíjení motorem.

Dále jsem nepochopil tento dodaz od Bernarda : "Hm a jak to bude fungovat v zimě s topením v kabině? Naposled jsem před lety zmrzal a škrábal okno i zevnitř ve Škodě 100. Vleze se někam pod kapotu Webasto?? ", Hybrid je co se topení týče normální auto, topení v něm funguje jako v každém jiném spalováku. Od topení je tam motor a i čistá EV umí v zimě topit, jen to trochu více žeře baterku.