TOYOTA KLUB Česká Republika

Fitipaldi píše:

Ozzous píše:Máme tedy E12 1,4, naj. 28t a spotřeba dle PP teď v zimě 7,3. Ale jezdíme s tím spíš krátké trasy, na delší cestě se i svižněji a s klimou dá jet za 6,5...

Jezdím s E12 1.4 70 tis. km absolutním průměrem 6.6 za dobu 5 let. převážně město-dálnice. Jelikož to má malej krouťák musí se to točit a 6.st stejně není. Jelikož mě výkon na tak težké auto nevyhohuje, tak jsem dal teď K&N filtr a DENSO Iridium IK16. Trochu se to zlepšilo, hlavně při zrychlování. CHtělo by to však ještě sportovní výfuk.

To si fandis, pokud myslis, ze ti to nejak pomuze. Smir se s tim, ze maloobjemy se musi tocit nebo si kup vetsi motor. Vyfukem, filtrem a svickama kroutak uz nenazenes.

souhlasím s Beaverem... Výfuk a filtr ti nedá nikdy výkon navíc.Hold malej obsah točit aby se dostavil nějakej výkon. Když budeš jezdit 3.0 turbo tak ti byde bohatě stačit vytočit do 2-3 tisíc..a výkon ti bude stačit.A když výfuk na výkon tak celej už od svodů...(ale to se ti tak prodraží že tě to odradí)

Navic potom ta spotreba pujde nahoru a to uz vyraznejc.

XLi píše:souhlasím s Beaverem... Výfuk a filtr ti nedá nikdy výkon navíc.Hold malej obsah točit aby se dostavil nějakej výkon. Když budeš jezdit 3.0 turbo tak ti byde bohatě stačit vytočit do 2-3 tisíc..a výkon ti bude stačit.A když výfuk na výkon tak celej už od svodů...(ale to se ti tak prodraží že tě to odradí)

s tím 3.0 turbo to byl příklad nemyslel jsem konkrétně tvoju supru:-D

Tak to vyedituj na 2.0 turbo a tvar se, zes myslel Celicu

6.6 je špatná spotřeba? Mně to přijde nádherný
Já se svou jezdím za necelých 9 litrů...

no nevim cim to je ale ja svou 1,4 D-4D nedokazu presvihnout pres 5litru at' to tocim jak to tocim. chtel bych se dostat na 4,5 ale nevim nevim

Marty, nepracoval jsi dřív u lisu? U toho jak se vždycky položí plech a vší silou se pravou nohou zmáčkne pedál, který lis aktivuje....?

Jimmi píše:Marty, nepracoval jsi dřív u lisu? U toho jak se vždycky položí plech a vší silou se pravou nohou zmáčkne pedál, který lis aktivuje....?

... jééé konečně vim , co jsem dělal v minulým životě

Jimmi píše:Marty, nepracoval jsi dřív u lisu? U toho jak se vždycky položí plech a vší silou se pravou nohou zmáčkne pedál, který lis aktivuje....?

čoveče vůbec ne, ale asi bych byl dobrej operátor lisu (nebo jak se tomu říká)
Jinak teď jsem se vrátil z Francie a dosáhl jsem historicky nejnižší spotřeby na úseku Alpy - pobřeží Itálie (dálnice, 110, víceméně furt z kopečka) - 6,71 litrů na sto km na cca. 500km úseku. Dobrý.

Spotřebu musíš měřit v obou směrech.... z kopečka to neplatí

Mě to baštilo taky tak, ale co šel benzín nahoru, tak jezdím opravdu s lehkou nohou:-) a na státovce při 90km/hod si to vezme tak pět litrů. Ve městě to samozřejmě na těch osum jde vždycky..

Zdravim na jaký otáčky si myslíte, že je nejlepší jezdit když chce člověk jezdit "na spotřebu" já se v tom moc nevyznám, ale známej mi tvrdí že kolem 3000 jde do válců méně paliva a více vzduchu takže to pak papá míň. Myslíte, že je to možný?

cheecoo píše:Zdravim na jaký otáčky si myslíte, že je nejlepší jezdit když chce člověk jezdit "na spotřebu" já se v tom moc nevyznám, ale známej mi tvrdí že kolem 3000 jde do válců méně paliva a více vzduchu takže to pak papá míň. Myslíte, že je to možný?

Na spotrebu se nejezdi na nejake konkretni otacky, ale snazis se jet porad stejnou rozumnou rychlosti s jeste dostacujicim rychlostnim stupnem. Ja kdyz to jde tam cpu rychlosti od 2tis otacek a spotreba je super.

cheecoo píše:...známej mi tvrdí že kolem 3000 jde do válců méně paliva a více vzduchu takže to pak papá míň...

A poloha plynového pedálu v tom nehraje roli vůbec, že ? Na 3000 můžeš jet z kopce a brzdit při tom motorem a spotřeba bude nulová, nebo jet po rovince s lehce sešlápnutým pedálem držet rychlost na pětku, případně vyjíždět stoupání na trojku a držet plyn na podlaze. A teď mi řekni, jak z tohodle chceš určit otáčky kdy motor žere nejmíň ?

Obecně se uvádí, že nejmenší měrnou spotřebu má motor při jízdě zhruba v oblasti maxima kroutícího momentu. V praxi to většinou znamená to, že pokud jedeš po rovince a chceš uspořit palivo, tak jedeš s lehkou nohou (pomaličku sunádáváš nohu z plynu dokud rychlost nezačne klesat) a jakmile máš vyjíždět kopec, tak rozjedeš auto nebo podřadíš aby ses dostal na otáčky maximálního krouťáku - v nich ti bude stačit relativně málo sešlápnutý pedál abys kopec vyjel. Pokud bys totiž jel spořivě na pětku a měl málo otáček, v kopci budeš muset řadit jakmile ti padnou otáčky moc nízko. Jenže už je pozdě, podřazení o stupeň dolů už ti nepomůže, protože jsi už moc zpomalil a podřadíš si zhruba do otáček pod maximem krouťáku. Rychlost ti tak bude dál klesat a ty budeš muset řadit znova, takže ve výsledku pojedeš pomalu, na trojku, s plným plynem, abys kopec vyjel a kolem tebe v pohodě profrčí maník na čtyřku se stejným motorem. A ještě spálíš víc paliva abys stoupání vyjel. Tolik k tomu, jak se "šetří" jízdou na nízké otáčky.

A mimochodem, dlouhodobé provozování motoru na přílíš nízké otáčky většinou vede k jeho zakarbonování.