TOYOTA KLUB Česká Republika

Díky

Největší problém v té jízdě nastal v čase videa 5:50. Ten náraz poškodil zadek na červenou (na stupnici bílá - žlutá - oranžová - červená) a celé zbývající 3 minuty to byl jeden velký porod. Když se podaří zabránit takovému nárazu, lze bez problému překonat 8:40. A ten absolutní limit je určitě pod 8:30 (bez úpravy rejdu, ale se skutečně vynikajícím průjezdem všech zatáček). Jak je vidět na RSR, dojel jsem to zatím pouze dvacetkrát (a neúspěšných pokusů bylo 1634 ).

Kvůli nutnosti hrabat někde rychlost spadla až na 20 km/h. Je tam tudíž v případě hladkého průjezdu s větším rejdem potenciál na x dalších sekund zlepšení.

Nastavení hry viz: http://www.radiators-champ.com/RSRLiveT ... e&id=24023

Jsou jen dvě věci, které jsem zatím porušil (v závislosti na jednání držitele konkrétního předchozího rekordu).

1) Tam, kde měl držitel rekordu upravenou teplotu vzduchu nebo trati, jsem nastavil teplotu vzduchu na 0 °C (vše ostatní zůstalo standardní).

2) Tam, kde držitel rekordu určitě záměrně vyjel z trati (ovšem tak, že to aplikace RSR uzná jako platný pokus, jinak by nebyl v tabulce), jsem také záměrně opustil trať všemi čtyřmi koly. Toto se zatím týká výhradně Red Bull Ringu, kde předchozí držitel rekordu vyjel z trati v nájezdu do první zatáčky, protože jinak nelze dosáhnout jeho času prvního sektoru. První sektor má jen 15 sekund (kus rovinky + zatáčka + kus rovinky), takže jediné místo, kde mohl nahnat těch několik desetin, je právě ten nájezd do jediné zatáčky v tom sektoru, protože na výjezdu je RSR dost nekompromisní a celkově tam prostě nikde nejde nic jiného vymyslet (ohledně akcelerace, brzdění nebo maximální rychlosti).

Tzn. žádný rekord jsem nezajel se zapnutým ABS, automatickou převodovkou, automatickým meziplynem, řízením trakce ani řízením stability ani vypnutým poškozením, opotřebením pneumatik ani spotřebou paliva. Automatická spojka je u F138 aktivní vždy (i když ji člověk nemá zapnutou v menu).

Update: 8:46 s jedním couváním

Zajimavy v tom setupu je triple screen a rozliseni 2560*1600, to znamena, ze bud tam chybi 3x 2560*1600 nebo jsi jel single screen 2560*1600.

Ano, píše to kraviny, mám jen jeden monitor 2560*1600. A ve hře je možnost triple screen vypnutá.

Až budu mít pod 8:40, tak tam dám taky onboard.

Update: 8:42,762 Pod 8:40 budu snad brzy, ale na 8:30 se asi vykašlu, je to skutečný porod...

Abarth 595 SS: WR o více než 10 s. Teď ještě udělám Abarth 595 SS Step 1 a Step 2. A vůbec další auta...

Na F138 prdim. Je to už jen ztráta času, přestože tam je ještě x sekund. Až mě někdo překoná, tak se na to podívám...

Tak Step 1 a Step 2 jsou hotový. Zkoušel jsem pár dalších aut. Např. Lotus 98T krásně všechny zatáčky vykrouží bez hrabání, takže překonat 10:01,672 by byla rutina (hned jsem měl 10:xx). Ale mám teď jiný priority...

F138 8:42.762 onboard: https://youtu.be/N1Orot4P5sI

Tak dnes byla MAXIMÁLNÍ sranda... Jeden člověk se mi opovážil "UKRÁST" "MŮJ" světový rekord ve Vallelunga - Classic ... Konkrétně to zlepšil z času 55,353 s na 55,157 s, čili o 0,196 s. Ten původní čas byl produktem 30 minut jízdy, takže nebyl nic extra. Když jsem uviděl, že nejsem první, tak jsem na to vlítnul. Svěťák jsem za 10 minut překonal o 0,103 s (tzn. zlepšení osobáku o 0,299 s) a tím by to pro mě normálně haslo. Jenže jsem si říkal, že třeba ten chlapec bude dělat problémy (brát mi lehčí svěťáky), tak jsem to hned nezabalil a pokračoval ve vylepšování vlastního WR... Po pěti hodinách sebetrýzně jsem WR dokopal na hodnotu 53,532 s, tzn. zlepšení o 1,625 s (2,95 %). Tak jsem zvědavý, jak zareaguje... A nejlepší na tom je, že v tom rekordním runu není ŽÁDNÝ osobák sektoru. Součet osobáků sektorů mám 53,373 s, takže je tam ještě nějaká rezerva, kdyby bylo potřeba. To hop sem, hop tam v Trento-Bondone tedy zjevně má za následek lepší kontrolu nad vozem...

Nicméně poté, co jsem v T-B vyzkoušel různá auta (a většina je úděsně nezábavná), tak jsem prozatím jízdu s čímkoli jiným než s F138 zavrhnul, dokud nezajedu takový WR (lepší než 8:40), který bude bez vážnější chyby (tzn. žádné couvání + žádný ťukanec mimo vracáky).

Další sranda, jako přes kopírák vůči včerejšku, navíc na příbuzné trati. Někdo překonal můj WR ve Vallelunga, z 1:12,875 na 1:12,706. Za hodinu a čtvrt jsem to stáhnul na 1:11,086, takže o 1,620 s (což je skoro stejný rozdíl jako včera, akorát pochopitelně jiná procenta). Předtím jsem se jen tak cvičně podíval na Vallelunga - Club, kde jsem z náskoku 0,472 s udělal náskok 1,205 s.

Je jen otázkou času, než začnou frajeři hromadně tvrdit, že jsem podvodník...

Další MEGA prča: Mrknul jsem, jaká je nejpopulárnější kombinace trať - auto. Je to Imola - Tatuus FA01 (tzn. Formula Abarth). V tabulce je teď 714 lidí. Jel jsem s tím autem prvně (nebo max. pár minut někdy předtím) a je to krajně nezvyklé, když má člověk v krvi POŘÁDNOU F1 (navíc původní setup nevyhovuje a na změny setupu to reaguje úplně jinak než "normální" F1). Takže první kolo bylo až 517. místo. Nicméně po nějakém ladění nastavení atd. jsem momentálně na 20. pozici. JENŽE to jaksi není ÚPLNÁ pravda, protože to auto má 6 rychlostních stupňů, ale já mám převody nastavené tak, že používám výhradně jedničku, dvojku a trojku. Takže přes 97 % lidí v tabulce je pomalejší, přestože využívají dvakrát více rychlostí (reálně nejspíš jen 2-3-4-5-6, ale stejně, 5 rychlostí a 3 rychlosti je trochu rozdíl)... Mimochodem, minimálně leader tabulky podvádí (tzn. opouští trať, přestože to RSR uzná). Pokud podvádět MUSÍ, tzn. předchozí leader tabulky taky podváděl, pak je to OK. Na Red Bull Ringu s F138 mi taky nic jiného nezbylo. Ale pokud je to čistě jeho iniciativa (předchozí leader tabulky jel čistě), tak to není OK.

Update: 9. místo, součet osobáků sektorů by zatím stačil na 6. místo... Vedoucí tabulky jel tuhle kombinaci trať-auto poprvé už 20. 1. 2014.

Makám na T-B i na té nejpopulárnější kombinaci, teď jsem si jen krátce odskočil prosfištět slofička se Suprou MkIV na Imolu (WR o 0,138 s) a Monzu (WR o 0,511 s). S MkIV udělám WR na všech tratích, je to přeci jen moje srdeční záležitost. A stejně tak s některými dalšími nejikoničtějšími auty - např. Mazda RX-7, která byla (stejně jako MkIV) v původním The Need for Speed. Škoda, že tam není Diablo, Viper, NSX nebo 512TR. Ale např. nějaká Corvette tam je, takže udělám i tu, stejně jako 911 Turbo. BTW: MkIV (a obecně všechna auta) teď jedu s volantem pouze na 400 stupňů, což je podstatně těžší (u neformulí).

Jak dělám (mimo jiné) ty WR s MkIV, tak jsem narazil na opravdu složitou věc - Magione. Ten člověk to zajel ve verzi 1.11.3, kde to zjevně bylo drasticky lehčí. Jeho výkony v současných verzích jsou nesrovnatelně horší (vůči leaderům tabulky) a to Magione zajel během pár minut, kdy několik minut předtím zajel WR se Skyline a několik minut potom ještě RX-7. Momentálně jsem už jen 0,018 s za WR, takže pohoda (dost dlouho to vypadalo jako průšvih, po x pokusech jsem byl stále značně daleko od WR, přestože auto i jeho nastavení mám už celkem v ruce, po x WR s ním). ALE to, o kolik to měli chlapci lehčí, je dobře vidět na maximálce. Všichni v tabulce mají 196-200, já mám 205. Čili rozdíl mezi mnou a nejrychlejším z nich je doslova větší než mezi nejrychlejším z nich a nejpomalejším z nich... Ten největší šok ale je, že na té rovince se jede 2-3-4, přičemž když jsem zkoušel jet celé kolo na čtyřku, tak jsem tam dosáhl maximálky 200! Takže prostě oni vůbec neumějí vyjíždět z té pomalé pravotočivé zatáčky předtím (a možná ještě brzdí na konci příliš brzy). BTW: Čas prvního pokusu na čtyřku byl 1:29,1, přičemž WR je 1:24,963. Takže při troše snahy by šlo se dostat kolem 3 sekund od WR na jeden rychlostní stupeň... V tabulce bych s tím 1:29,1 byl 5. z 11. Že je to baví, jezdit jako s hnojem...

Tak realita je ještě brutálnější. Po pár pokusech celého kola na trojku mám 1:27,440, tzn. 2,477 s od WR na jednu rychlost. A to má trojka maximálku pouze 160 km/h (osciluje to mezi 159 a 160). 1:27,440 by stačilo na druhé místo v tabulce (tzn. stejné místo, jako mám teď s 1:24,981).

Porovnání maximální rychlosti u mých dosavadních 23 WR s MkIV:

Trať, rozsah maximálky ostatních (počet ostatních lidí v tabulce), moje maximálka
Monza, 226-238 (69), 238 (pouze jeden člověk z 69 má také 238, ale jeho čas je až na 34. místě a má spoustu neregulérních nastavení, včetně vypnuté spotřeby paliva, opotřebení pneu, poškození atd., takže jezdí s nižší hmotností atd., tzn. ta maximálka není dosažena za srovnatelných okolností)
Imola, 224-229 (18), 231
Zandvoort, 202-213 (13), 216
Brands Hatch - GP, 193-202 (12), 205
Magione, 196-200 (10), 203
Brands Hatch - Indy, 146-196 (9), 197
Highlands Short, 153-160 (7), 163
Vallelunga - Club, 177-187 (6), 190
Black Cat County, 232-237 (4), 241
Highlands Long, 273-274 (4), 278
Trento-Bondone, 149-153 (3), 156
Barcelona - GP, 224-229 (3), 233
Black Cat County - Long, 230-236 (2), 245
Silverstone 1967, 221-222 (2), 226
Highlands, 237-240 (2), 241
Highlands Long, 263-266 (2), 269
Barcelona - Moto, 229 (1), 233
Black Cat County - Short, 0-0 (0), 231
Drift, 0-0 (0), 146
Highlands Drift, 0-0 (0), 180
Monza 1966 - Junior Course, 0-0 (0), 223
Monza 1966 - Road Course, 0-0 (0), 254
Nordschleife - Endurance, 0-0 (0), 246 (byl jsem unavený a usínal, tak jsem jel jen relaxačně)

Takže doslova ve všech 23 případech mám nejen WR, ale i nejvyšší maximálku (v těch 17 případech, kde jsou v tabulce i další lidé, je moje maximálka vyšší průměrně o cca 1,45 %).

FP1-3: RBR je zjevně v dobré formě.
Q: Tak zaprvé naprosto fenomenální kolo Lewise (po úděsné chybě předtím, kdy vlastní hamižností projel jasně pole kolo). Zadruhé je fajn, že Force India má fakt dobré auto. Ale ze všech nejvíc zaslouží vyzdvihnout Lance Stroll, který v Q2 zajel podstatně lepší kolo než v Q3, opravdu jen těsně za očekávanou Top 6. A v Q3 také porazil Massu, poprvé v sezóně. V porovnání s tím jezdil v kvalifikaci v prvních 7 závodech úplné šajze. Takže toto je opravdu velký zlom. Půl sekundy před Massou v Q2, to je nářez. Daniel to trochu zbytečně podělal a podle slov Maxe ani on nedosáhl kvůli technice na očekávanou pozici. Protože stojí na startu bezprostředně za oběma Ferrari, mám celkem obavy z první zatáčky...
R: Bottas psycho
Hamilton psycho
Ocon psycho
Paradoxně, Max neudělal nic špatného (čeho bych si všiml)...
Oba Mercedesy by měly dostat penalizaci!

Fernando like a boss!!! Zastavil závod...

Sebastian po Hamiltonově vybrzdění pouze gestikuloval a ztratil kontrolu, žádný úmyslný kontakt z jeho strany tam nebyl.

Jsem zvědavý, jak nespravedlivě to všechno zase vyhodnotí...

Principiálně totiž nelze soupeře zlikvidovat vybrzděním.

ZM*DI ZKU*VENY!!!

Takze Lewis dela kraviny, Vettel se jen divi, co blbne, ale odsere to JEN Vettel, kterému HAMILTON poškodil auto a prostě celkově Hamilton udělal neuváženou a nečekanou věc!!!

Měl OKAMŽITĚ dostat penalizaci hlavně Hamilton, který CELOU situaci zavinil.

A teď se ještě Hamilton, který vše vyvolal, zlobí, že 10 sekund je málo!!!

Vettel výkon dne. Stroll samozřejmě naprosto super. Ricciardo páté vítězství z pěti zadarmo...

Až Hamilton uvidí video, propadne se studem. DOUFÁM!

Strasna skoda, ze Lance nemal to druhe miesto.
Lewis tam spomalil, co podla pravidiel moze, ale bolo to zle a nevhodne, ale Seb mal dodrzat vzdialenost. Ale aj ked sa Seb nastval, tak mal auto udrzat a nezrazit sa s Lewisom. Takze podla mna tato penalizacia bola v poriadku.
Ale Lewisov komentar, ze 10s je malo. Ved realne stratil cez 20s (pit +10).

Bottas mal byt okamzite penalizovany. Poskodenie vozidla ineho jazdca. Takto bol penalizovany Rosberg ked pri predbiehani poskodil Kimiho vozidlo (niekedy minuly rok, mozno dva).

Jakou vzdálenost? On si může jet jakkoli blízko chce, v této fázi. Naopak člověk vpředu nesmí bezprostředně před někým zabrzdit.

A penalizace naprosto nebyla v pořádku, protože to mělo být maximálně drive through za neopatrnou jízdu a Lewis měl dostat stop and go za aktivní způsobení kolize.

Takže KAŽDOPÁDNĚ Lewis měl dostat tvrdší trest. ON dělal kraviny, Vettel jen udiveně a zcela pochopitelně reagoval, nic nefér na jeho straně nebylo.

Náhodný kontakt nelze vůbec srovnávat se svévolným brzděním těsně před úhlavním soupeřem.

Také to zpětně vrhá krajně negativní světlo na Hamiltonovu kolizi s Raikkonenem v roce 2008 (Kanada).

Ja hovorim o penalizacii incidentu, ked sa dostal na jeho uroven a zrazili sa kolesami (zboku). To bolo jasne nezmyselny incident, sposobeny Sebom (nahnevany). Ospravedlnit to tym, ze to bola nehoda, lebo nemal ruky na volante, to nie je ospravedlnenie. Ci 10s bolo vela alebo malo, to tu nehodnotim.
Za to tuknutie zozadu mohol byt penalizovany Lewis (kvoli brzdeniu), ale mohol byt penalizovany aj Seb. Lewis sice mal v danom momente urcovat rychlost (a teda ostatni ho nasledovat), ale nemal prudko a nezmyselne znizit - co spravil. Seb mal taktiez udrzovat rychlost toho predtym. Tak ako na normalnej ceste, vinny je ten zozadu, ale v tomto pripade je to spoluvina Lewisa.

Dobrý psychopat ten Vettel, akorát dělá Ferrari ostudu.

Tohle ale není jízda na silnici. Tady byla celá vina na Lewisovi. A když se pak Seb divil, co Lewis magoří, tak prostě držel volant nepevně (jednou rukou) a auto se mu stočilo. Rozhodně nechtěl žádný kontakt. Takže prostě to byla pouhá nedbalost, zatímco Lewis udělal nekorektní manévr plně pod jeho kontrolou. Že vedoucí určuje tempo, to absolutně neznamená právo prudce zabrzdit, když je auto těsně za ním. Tam se má na mysli to, že vedoucí může jet pomalu, jak dlouho chce, a potom najednou vypálit. Žádné zkoušky brzd...

Tady je vše perfektně vidět: https://www.youtube.com/watch?v=LuPPHgF0xEM

Na úplném začátku Lewis poškozuje auto Vettela, který má hned ruku a o chvilku později obě ruce nahoře.

V 0:04 Seb otočil kola z polohy silně vlevo do polohy mírně vpravo a zvedl ruku.

Protože nedržel volant pevně, auto pokračovalo v tom oblouku až do Lewise.

Moc ho obhajujes

Ano negr ubral ve spatnem miste, Vet se na neho lepil, jakoby uz mel byt restart, naprosto zbytecne v teto fazi SC, vina obou.
Ale to, co udelal Vet pak? Oplaceni a vyrizovani si uctu, co to jako je? Navic pokud chci na nekoho gestikulovat, tak to delam tak, abych byl schopen jet aspon rovne vedle nej, proste to bylo za caru. Nemam rad negra, ale Vet si mel pohlidat nervy a kdyby to udelal, tak mohl mit vitezstvi v kapse, protoze pokud by tam nebyla ta dohra, urcite by nedostal 10sec SnG.

Bottas po startu cire zoufalstvi :-/

https://www.motorsport.com/f1/news/f1-h ... ng-923425/
Podla telemetrie nebrzdil, len pustil plyn. Tak ako SC predtym.

To, ci tato vec bola sposobena Lewisom, Sebom, Astarom Seranom, alebo inymi mimozemskymi bytostami je uplne jedno. Nasledne vrazenie do Lewsia zboku, lebo nedrzal volant je len a len Sebova vina a za to dostal penalizaciu opravnene. Ci to bolo malo, alebo vela, to tu nekomentujem. Penalizaciu dostal opravnene. A to som Sebov fanusik.

Ty tu vsak obhajujes Seba, ako keby aj ten nasledovny naraz bol v poriadku. Nie, nebol.

To ale právě nebylo žádné oplácení, jen ztratil kontrolu nad autem. Auto jelo dál tak, jak ho nasměroval na začátku. Dost možná se to ještě přiostřilo případným zpomalením, aby nepředjel.

A jestli Lewis brzdil nebo jen pustil plyn, to absolutně nic neznamená. Na nízký rychlostní stupeň to auto zpomaluje extrémně intenzivně (jako normální auto brzdí) i při "pouhém" puštění plynu.

Seb nemusel udržovat žádnou bezpečnou vzdálenost, protože už reálně probíhal restart - bez ohledu na to, že ještě nebyli ani zdaleka u safety car čáry, a Lewis neměl co náhle a nečekaně (na výjezdu ze zatáčky, blbec...) zpomalovat, když VĚDĚL, že je Seb těsně za ním.

Prostě Lewis to způsobil a jestli Seb dostal penalizaci za nebezpečnou jízdu (přestože v té pidirychlosti o žádné bezpečnosti nemohla být řeč, dost možná se při kontaktu z boku vůbec nic nestalo ani jednomu z aut, natož aby byl jakkoli ohrožen nějaký člověk), tak měl Lewis dostat penalizaci za skutečně nebezpečný a krajně NEFÉROVÝ manévr, který dělal, když jel Seb těsně za ním (a podstatně rychleji než při tom kontaktu z boku).

Zkrátka to bylo zcela špatně posouzeno.

Buďto neměl dostat penalizaci nikdo (což je kravina, když Lewis poškodil auto vedoucímu muži šampionátu) nebo měl Lewis dostat TVRDŠÍ.

Watch 0:10!!!

https://www.youtube.com/watch?v=LuPPHgF0xEM

Lewis je prostě lulin. Seb neměl žádnou šanci to ubrzdit, z těch dvou metrů.

Žádný duševně normální člověk nezačne ZPOMALOVAT těsně po apexu zatáčky, když je TAK BLÍZKO za ním další závodník. Má zrcátka...

A kdyby to najetí Seba do Lewise bylo záměrné (což je prostě úplný nesmysl, protože Seb si nemá zapotřebí vědomě ohrožovat titul), tak by NORMÁLNĚ použil obě ruce na volantu a ten náraz by byl MNOHEM ostřejší. Za to, jakou prasárnu s destruktivním účinkem Lewis udělal, bych se tomu třeba u takového Ayrtona VŮBEC nedivil...

Navíc k tomu bočnímu kontaktu přispělo i to, že Lewis nejel úplně rovnoběžně s pravým okrajem, trochu se postupně přibližoval středu (což je sice samo o sobě OK, ale Seb s tím v té situaci třeba úplně nepočítal, když směřoval volant zpátky vpravo po tom prudkém vybočení vlevo). Takže ten boční kontakt byl prostě souběhem několika věcí, sdílená vina. Ovšem iniciátorem byl jasně Lewis. Takže žádná penalizace za boční kontakt, správně.

Už vidím někoho, komu by Lewis tohle udělal, a on by jen poslušně jel s rozbitým předním křídlem dál, jako by se nechumelilo... KAŽDÝ by se divil a zvedal ruce (nebo dělal něco horšího).

Hlavně že Lewis mluví o tom, jak se chce zlepšit jako jezdec a jako člověk... Takhle se to tedy nedělá...

BRAKE!!!

No ja nevim, ja na tom videu z predniho pohloedu vidim, ze to Fer vyboci, zrychli na uroven, behem toho jede soubezne a pak se pohne doprava, z onboardu neni videt, co dela ta prava ruka