TOYOTA KLUB Česká Republika

Zatím jsme nadšení, až na to, že budu asi celou noc v garáži.
Treid: Jo, všechno bylo OK.
Láďo: Máš pravdu, už jsem si blahem zachrochtal

Přidávám ještě dnešní spotřebu, až začnu jezdit v ponožkách bude určitě lepší
U hybridu se holt musí člověk pořád učit.

Ahoj, prosím tě kde najdu img string?
Myslel jsem nějaký sraz.

Ahoj Jiří,
já jezdím za 5,8 - 5,9. Využívám dojezdy, moc to nehoním, ale brzda rozhodně nejsem. Pro rychlejší rozjezd do kopce tam občas přes sekvenci dám 3, je to pohodlnější než hledat tlačítka dole Eco a ostatní. Asi už spotřeba níže nepůjde.

Ladahori: Jakej rocnik jsi mel Avensis? Co ja vim, tak vyhrivany sklo nemel zadnej. Avensis ma jen vyhrivany sklo pod steracema. A podsviceny ovladani zrcatek Toyota snad neumela nikdy.

Jinak se zacinate pekne rozrustat

Ahoj, Kadle, rv 2003, vyhřívání bylo pod oknem a ani to u Rav nemám. Podsvícený ovládání neměl.
Jak mě přibývají pomalu km, začalo mě vadit umístění ovládání na dveřích - je naprosto nevhodně nakloněné a člověk se musí přizpůsobit. Jinak auto super.

Pockej, to mi nerikej, ze ravka nema ofuk celniho skla? Avensis mel na to specialni tlacitko, ale nedelalo to nic jinyho nez, ze to dalp ventilator na plny vykon a smerovalo to na jenom na sklo. Neni to u ravky jen schovany kdyz si volis, kam chces smerovat proud vzduchu?

Ravka ofuk samozřejmě má, ale Avensis měl pod sklem i elektro a v zimě super - stěrače nenamrzaly. Dávali to pod sklo, prý kvůli anténám rádia a případné navigaci. Máme v rodině ještě citroena C5, ten má př. sklo vyhřívané a navigace se vůbec nechytá. Ovládací tlačítko bylo vedle tlačítka pro zadní okno a zrcátka a stejně tak automaticky se vypínalo po cca 12min. Ofuk pro přední sklo bylo na volbě směrování vzduchu. Při zapnutí vyhřívání se zvedly otáčky motoru -zvýšená sptřeba el. jako v případě zadního skla. To jsem si myslel, že ravka bude mít taky.

treid: tak se mě konečně povedlo foto zmenšit, je z telefonu a tedy nic moc. Příště to i umeju.

To jo, ale to bylo jen vyhrivani steracu, ne? To mam ted u T27 taky a snad jsem to nikdy nepouzil.

Jo jasně, ale fungovalo super a rozmrazovalo i spodek skla.

Lada : diky za foto,krasavice - ad.listy ja jsem objednal ty tovarne lakovane jsem na to zvedavej po montazi hodim foto.

T.

Láďo, lišty na autě vypadají dobře, také jsem už dříve o nich uvažoval, ještě před dodáním auta, ale nějak jsem si na ně netroufl, když jsem je ještě neviděl ve skutečnosti.
Dneska jsem poprvé jel jako spolujezdec, řídila manželka a užíval jsem si toho ticha, komfortní jízdy hybridu a v klidu pozorovat střídání pohonných systémů na displeji.
Hybrid není jen o spotřebě, jak si většina myslí a stále řeší hlavně jeho odpůrci, ale také o té plynulosti a kultivovanosti jízdy.
Je úžasné, že připojování spalovacího motoru při lehké noze na plynu není v podstatě ani slyšet.
Teď jsem se přesvědčil, že to co psali někteří novináři, že motor doslova řve, není pravda, je krásné utlumen. Museli mít nohu stále na podlaze. Při plynulé jízdě podle předpisů nebo mírně nad, cca do 130 km, není skoro slyšet.

Já se pořád nemohu rozhoupat, chtěl jsem si počkat na CH-R, ale jak to tu pročítám, láme mě to čím dál tím více k Ravce.
Půjdu si ji zase projet
Vidím, že Toyota udělala SUV, které asi v současné době nemá konkurenci. Měl jsem půjčenou Mazdu CX-5 v automatu, ale její spotřeba kolem 12 l ve městě a to, že opětné startování motoru např. na křižovatkách doslova s vozem zatřese, mě rychle odradilo. Za plynulostí jízdy Ravky má její převodovka hodně daleko.
V technice se docela vyznám a jednoduchost hybridního systému Toyoty, (i když někým opovrhovaná E-CVT) je na vysoké úrovni.
Jiří73 - ve všem souhlas.

Zako : líp bych to nenapsal, nevím proč ale dost recenzentů označuje E-CVT převodovku jako hrozný krám, mám tedy zatím najeto cca 350km ale musím říct že neco tak pohodového a jako celek funkčního jsem fakt nečekal, to auto se řídí opravdu parádně přesto že z něj mám pocit že vlastně jakože pořád jede tak trošku samo i bez plynu s jistým předstihem jako by ho stéle něco skrytě plynule popostrkovalo Kritizovaný zvuk při brždění mě nijak neotravuje, a stálě mě baví ode dne převzetí sledovat ten Energy monitor, geinální tah

Vůz jezdí velmi úsporně, pokud je třeba výkon je tam a auto má velmi slušnou dynamiku na předjetí případně hodně svižnější jízdu za cenu vyšší spotřeby v režimu SPORT - zde bych řekl je daleko lepší reakční odezva na plynový pedál. Každopádně se k němu více hodi klidná, komfortní jizda ale to všichni víme, tohle auto se povedlo a přesto že jsem ho objednal s určitýma obavama tak to bylo zbytečné, Toyota mě nezklamala a to je skvělá zpráva