TOYOTA KLUB Česká Republika

Po kvalifikaci: Lewis měl smůlu, jinak celkem předvídatelné (tzn. kvalitní) výkony. Pochvalu vedle NR zaslouží i VB, KM, DR, FA a DK. Bez FRIC se zjevně všichni trápili ještě víc než je letos obvyklé... Lewis bude zítra předjíždět jako o závod...

Závod: Začátečnická chyba KM. Chudák Felipe... DR tam měl dost kliku při míjení. Klasicky zcela chybné rozhodnutí (žádný trest). Massa jel správně, Magnussen se cpal někam, kde zjevně nemohlo být místo (jedná se o lomenou zatáčku, nikoli táhlou, kde by bylo místo pro dvě auta vedle sebe, takže by si pilot vnějšího auta mohl něco "rozmyslet"). Je zcela jedno, kdo je venku, uvnitř, vpředu či vzadu. Jde o to, co kdo může či nemůže vidět a dokázat.

Kolo 26: Ferrari jedou velmi pěkně.

Kolo 28: Vypadá to, že Fernandovi docházejí gumy.

Velká chyba Lewise při předjíždění Jensona...

Kolo 36: Alonso zajíždí průběžné nejrychlejší kolo závodu! I*iot v TV má 31 kol před cílem 20 kol do cíle...

Kolo 39: Ricciardo fastest lap!

Nádherné souboje Vettel x Alonso

Kolo 42: DR další FL

DR neskutečnej manévr.

Kolo 60: Teď zase DR x FA... Paráda. Takhle se sto let nezávodilo. 2014 rulez!

Kolo 63: Nádhera DR, přestože výsledek byl cca nevyhnutelný. Jestli Bottas pojede hlavou, tak Lewis nemá šanci (má v pr*eli front left).

Kolo 65: Lewis riskuje, že vůbec nedojede...

Cíl: VB super, ale excelentní taky Vettel - 4. místo bylo za daných okolností dosažitelné maximum a s Fernandem (taky fajn) to bylo vostrý. Lewis to párkrát trochu podělal, předevšim s gumama. Kimi se brutálně trápí... Ale celkově boží boží závod.

Ham a Vet meli dostat min 5sec penalizaci...co to jako bylo si tam z Rai udelali trhaci kalendar...si tam volili stopu jakoby byli na trati sami a ne jako, ze jedou vedle sebe tri auta!
Ne ze by Rai mohl bojovat o stupne, ale bylo videt, jak to zdevastovane predni kridlo brzdi jeho vykon, po vymene zacal okamzite predjizdet a zrychlovat...
Ham to bylo napovazenou, ale co predvedl Vet, to bylo bezohledne, byl momentalne rychlejsi, mohl obe Fer predjet naprosto v klidu, ne takhle prasacky.

Prestoze byl Alo rychlejsi nez Vet, tak strategie zastavek na konci byla od Redbullu naprosto skvela a Fer totalni propadak...prvni dve zastavky jim vysly skvele, ale ten konec...tam uz bylo videt, kdyz Alo krouzil na zlutych gumach a Vet i Ham prezuli, ze to bude nevyhnutelne fiasko...
Prestoze byl Alo docasne rychlejsi na konci nez Ric i Vet, tak Ric ho krasne dokazel drzet za sebou a na Vet to nebyla ani teoreticka sance stahnout, prestoze pri prazdne trati na novych gumach by ho asi dojel, ale nepredjel.

Taky jsem se nejdřív divil, ale...

Lewis probrzdil, ale vlevo nechával místa dost (jen prostě zatočil výrazně později, než měl a než mohli ostatní čekat). Pochvalu zaslouží Ricciardo, že mazácky záměrně zatáčku minul, aby zabránil kolizi. Viz např. https://www.youtube.com/watch?v=aA7WWYkr-28

A dle analýzy staženýho záznamu snímek po snímku jel Sebastian v době kontaktu a bezprostředně před ním hladce, předvídatelně a nechával vlevo 2+ šířky auta. Akorát Kimi trochu naivně (že by očekával, že se Seb nebude snažit maximalizovat šířku nájezdu do těsný vlásenky) přestal jet směrem vlevo (tzn. zatočil mírně do Seba), přestože měl vlevo k Fernandovi mezeru ještě cca půl šířky auta. Kontakt následně rozhodil Seba mírně vlevo. Zvláště při zvážení předjetí SV x FA v Británii bylo jasné, že Seb jezdí bočně na centimetrovou mezeru, ne metrovou.

Q1: Kimi to bohužel strategicky nezvládl (nelze to hodit jen na tým, protože jezdec musí říct svoje ohledně potenciálu dalšího zlepšení), Lewis měl technický problém, takže je opět vzadu.

Q2: RBR zajeli velmi dobře (Vettel jen 0,296 s za vedoucím Rosbergem, který zajel nejrychlejší kolo víkendu - o 0,738 s rychlejší než top v P3).

Q3: Prší, takže bude sranda... Magnussen out, Rosberg vyjel z trati... Už se to jebe... Pro letošní auta je kombinace déšť + Hungaroring poměrně šílenost... Restart ve 14:57. Všichni na suchých. Vettel teď jen 0,179 s za opět zlepšeným časem Rosberga! Těsně před koncem to dotáhl až na prozatímní pole position. Ovšem finálně NR pole o 0,486 s. Nicméně Seb zajel famózně. Bohužel na startu je to opět nevýhodné (oba RBR startují off the racing line - pokud někomu neruplo v kouli a nehodil pole position na pravou stranu).

Závod:

Start: Tak ultraborec Kvyat má koukám taky pěknou smůlu. Lewis...

Kolo 8: Krásné tahanice.

Kolo 9: ME out. DR zase dostal něco zadarmo. Klasika...

RG out... NH out...

Kolo 18: Vettel nádherně bojuje s NR a LH.

Kolo 23: SP out... SC podruhé.

Kolo 31: Perfektní souboj 2. - 6. místo (VER-ROS-VET-HAM-RIC). ALO na 1. pozici navyšuje náskok. Krásně to ilustruje, jak je VER v závodě přinejmenším srovnatelný s RIC, ne-li jednoduše lepší.

Vettel hodinář (předběžně to vypadá, že tam byl dotyk zdi pravou zadní)

Tak to asi zase vyhraje klikař století DR.

7 kol do cíle. Nádhera. Super. Boží.

Hrdinný výkon předvedl především Alonso (a taky VER). A to, jak NR stahoval x kol v řadě až přes 3,5 s/kolo, aniž by to s tak obtížným autem vyhnojil, bylo taky fenomenální. Ostatní jen cca adekvátní performance vůči okolnostem. Ale je moc fajn, že se na konci sjela 4 auta, ne 2 x Merc .................................... zbytek.

Sebastian měl smůlu v tom, že při SC jel před DR, ale když dostali pokyn pitnout, tak už byl o pár metrů moc vpředu, aby mohl zajet do boxů. Pak měl ještě technický problém při restartu. Nebýt toho, nedostal by se pod tlak od LH, takže ani ten spin nemusel být. Naopak DR by při horší kvalifikaci, startu a průběžné pozici na trati musel logicky v boxech čekat na odbavení Seba (byť zcela minimálně nebo by "jen" měnil gumy jako druhý v pořadí). No nic, ať si užívá úspěchu, který dostane na stříbrném podnose. Třeba kvůli zásadním selháním Mercedesu (viz LH dnes, když na pokyn nepustil NR, takže z potenciálního výsledku ROS 1 až 2 - HAM 3 až 4 udělal HAM 3 - ROS 4, což je sice celkově sporná záležitost, ale měli by mít jasnou dohodu, zda jezdec musí nebo nemusí upřednostnit zájem týmu) upatlá i jezdeckej titul (do konce sezóny zbývá 225 bodů, na vedoucího ztrácí 71), což by byla alespoň částečná satisfakce pro Neweyho (kterej by si ovšem zasloužil titul konstruktérů, protože to, jak RBR dokáže tolik let v řadě vzdorovat všem ostatním týmům, je jednoduše fantastický, zvláště při zvážení nedávných velkých změn v pravidlech a extrémní nevýhody oproti týmům s PU Mercedes). Ovšem čím dál tím víc to vypadá, že 2015 bude Sebův rok jako nikdy, protože se s nejvyšší pravděpodobností skloubí konec jeho osobní smůly se zásadním relativním zlepšením RBR kvůli motoru. Už letos doufám vybojuje první pozici v rámci týmu, protože jinak už to madam Štěstěna u DR trochu přehání.

"Drobné" srovnání Vergne vs Ricciardo v britské F3 (oba stejný tým (Carlin), stejné šasí (Dallara), stejný motor (Volkswagen), stejný počet let v dané sérii (1. rok), stejný celkový výsledek sezóny (1. místo, oba vyhráli šampionát 2 závody před koncem), zvýrazněn je lepší výsledek v každé podkategorii a jezdec s celkově lepšími výsledky):
Vergne (2010): 30 races, 20 podiums (66,6 %), 13 wins (43,3 %), 11 pole positions (36,6 %), 13 fastest laps (43,3 %), 392 points (13,06 bodu/závod), 3 vítězství v řadě, 8 x 1. nebo 2. místo v řadě, 11 pódií v řadě
Ricciardo (2009): 20 races, 13 podiums (65 %), 7 wins (35 %), 6 pole positions (30 %), 5 fastest laps (25 %), 275 points (13,75 bodu/závod), 2 vítězství v řadě, 3 x 1. nebo 2. místo v řadě, 5 pódií v řadě
Je třeba ještě dodat, že s rostoucím počtem závodů roste i náročnost dosahování stejných procentuálních výkonů. Je např. něco zcela jiného vyhrát 1 závod z 1 (to dokáže kdekdo, navíc někdo obecně vyhrát musí, což vůbec neznamená, že je to nějaký borec - stačí když zrovna všichni ostatní nemají svůj den) a vyhrát 30 závodů ze 30 (to nedokáže téměř nikdo).

OT: Včera jsem byl po pár měsících (a tehdy prvně po x letech) na kárách. Jel jsem po jedné jízdě (10 minut) na dvou tratích (tentokrát vše bez pasažéra). Na jedné trati nejrychlejší kolo dne (o cca 1,2 s rychlejší než nejrychlejší kolo kluka, kterej jel v tý konkrétní káře bezprostředně následující jízdu po mně, chodí tam dle jeho slov párkrát měsíčně už nějakou dobu a byl ve své jízdě výrazně nejrychlejší), na druhé trati rekord (o cca 0,5 s). Nicméně "pořádné" výsledky (ono už tedy toto nebylo zrovna "špatné" - v té jízdě s rekordem jsem startoval z depa jako poslední v řadě 5 kluků, takže jsem nejdřív ty 4 ostatní (cca 20-25 let) musel předjet, což trvalo značnou dobu, protože chlápek nás pouštěl na trať s několikasekundovými odstupy, přičemž na konci té desetiminutovky jsem dva z nich vzal znovu - o kolo , takže kol bez zdržování se s traffic bylo jen pár - a to i ten nejhorší z nich měl nejrychlejší kolo "pouze" o 8,97 % pomalejší než já (nejlepší z nich o 4,31 % - nejrychlejší kolo měl o 1,69 % pomalejší než já průměr všech 13 kol, včetně minimálně 5 kol s traffic - z mých max. 8 kol bez traffic bylo 5 kol rychlejších než rekord trati, z toho 4 kola (9-12) v řadě za sebou) - jeden z těch 4 frajerů se mě natvrdo ptal: "Vy sem chodíte každej den, že jo?" , tak sem mu řek, že už sem tam jednu jízdu v životě jel, ale s pětiletou dcerou na klíně, takže to byla jen lehká poznávačka - ještě bych chtěl upřesnit, že při té jízdě s rekordem jsem pouze ohleduplně pasivně čekal na vhodnou příležitost k předjetí těch "6" lidí, kdybych si cestu přiměřeně prorážel mírným popostrčením (jak je na takové mimořádně úzké kryté dráze běžně nutné), předjel bych na konci o kolo 3 z těch 4, ne jenom dva) očekávám až v září, protože mám stále zásadní nedostatky v tělesné oblasti. Zatím jsem o 15-17 kg lehčí než 1. 7. 2013, ale to je furt o 15-17 kg víc než plánovaných 60 kg. Začali jsme totiž se synem nedávno chodit na tenis (a já tam tajně chodím ještě bokem (zrovna teď odcházím "zamést" po včerejším večerním (neosvětleném) pinkání - je neděle ráno 06.10), abych měl na něj natrénováno - holomek se totiž fest zlepšuje, ještě před měsícem viděl tenisovou raketu tak akorát v televizi - doufám, že to ještě pár let nebude jako se snookerem, kde mě už většinou poráží, bastardík jeden uličnickej), což u mě vyvolalo decentně zatím neovládnutou chuť k jídlu, podpořenou navíc různými starostmi. Nicméně tu zbývající půlku chci mít dole do konce srpna. Díky zlepšení akcelerace a přechodů mezi rovinkami a zatáčkami či mezi bezprostředně navazujícími zatáčkami předpokládám celkové zlepšení alespoň 1,000 s (na libovolné kárové trati nad cca 30 sekund).

OT update: Tak včera jsem se po těch prvních dvou návštěvách (vždy jen 1 desetiminutovka, prvně navíc s dcerou na klíně) vrátil na tu trať (KartArena Plzeň). Tentokrát jsem nejdřív jel po jedné desetiminutovce ve dvou "rychlých" kárách, které ovšem v současné době jezdí horší časy než nejlepší "normální" kára (ty "rychlé" jsou sice zjevně výkonnější, hlavně kára č. 18, ale zatáčky jsou v nich zásadní problém, především v té silnější). Za dva týdny od druhé návštěvy (která proběhla těsně po rekonstrukci trati, takže můj rekord 41,917 (zlepšení z 42,4xx) byl ještě relativně silně neoptimalizovaný kvůli nepogumovanosti trati - navíc jsem ho zajel ve zcela náhodné káře, která na mě zbyla a evidentně jezdí hůře než některé jiné tam dostupné) se rekord posunul na 39,531 s. V první jízdě ("rychlá" kára č. 18) jsem si zlepšil osobák na 40,498 (průměr 13 kol 41,184), ve druhé ("rychlá" kára č. 17) 40,294 (průměr 14 kol 40,684), ve třetí (normální kára č. 16 - v té jsem jel i zbývající dvě jízdy) 39,780 (průměr 14 kol 40,104, 6 kol pod 40), ve čtvrté 39,624 (průměr 14 kol 40,174, 5 kol pod 40), v páté 39,499 (nový rekord trati o 0,032 s, průměr 20 kol (dali mi bonus 5 minut navíc - ovšem rekord padl už ve 13. kole, takže plně v rámci regulérní desetiminutovky) 40,154 (průměr kol všech 3 jízd v nejspíš nejrychlejší káře č. 16 měl rozpětí pouze 70 milisekund!). ALE jsou zde 2 "drobné" komplikace - vážil jsem 81 kg (takže jsem za měsíc "díky" rozežranosti z tenisu přibral cca 6 kg) a po 4 jízdách, tzn. už před tou rekordní, jsem měl na pravé dlani prasklý puchýř jako kráva, se kterým se absolutně nedalo řídit (dokonce jsem kvůli tomu měl i spin (pokus o pravotočivou vlásenku jen levou rukou z relativně vysoké rychlosti) - to kolo 50,607 s, kdy jsem musel couvat "ručkováním" předních pneu, tudíž do průměru normálních kol nepočítám). Takže mě teď čeká ultrarychlý sjezd na 60 kg (21 kg za 14 dní) a nezapomenout si vlastní rukavice (puchýř mi udělala prasklina s ostrými hranami na vnitřním povrchu erární rukavice).

OT update: Dcery trénovaly v neděli poprvé v životě, v úterý podruhé, přičemž ta osmiletá zajela osobák o 8,2 % lepší než v neděli a o 7,8 % horší než rekord holek do 10 let (který snad do závodů 14. 9. překoná - i když se kvůli cestě do ciziny nebude moct účastnit, ale podle času jí případně dám cenu, jako kdyby se účastnila), přičemž 3 z 8 kol měla do 0,795 s od nového osobáku. Update: Tak ten nejlepší čas mezi holkami do 10 let při 3. návštěvě překonala (navíc hned 3 kola v řadě) o 0,873 s. Průměr všech 10 kol té jízdy měla lepší než měla nejlepší holka v červnovém závodě průměr nejlepších kol ze 3 jízd. Tak teď ještě překonat zbývajících pár kluků. Ta pětiletá si dnes osobák zlepšila o pěkných 39 sekund (z 1:45 na 1:06), přičemž v některých pasážích se dokázala se starší ségrou chvíli tahat o pozici. Za volantem normálního auta mají v reálu zkušeností dost (obě tisíce km), ale pedály doposud znaly pouze z PC, tak jsem rád, že se s tím dokázaly poprat i bez mých keců do ouška (hlavně ta pětiletá, pochopitelně). U té příležitosti jsem zkusil 2 desetiminutovky za sebou v té "rychlé" káře č. 18, ale i přes zlepšení osobáku pro danou káru v obou jízdách (o 0,157 a 0,312, celkově z 40,498 na 40,029, průměr druhé půlky jízdy 40,469) se zkrátka nejedná o nejrychlejší káru na kolo, přestože na rovinkách lítá jako namydlený blesk a průměr kol druhé poloviny jízdy byl o více než 1 s lepší než průměr kol první poloviny, takže tam ještě nějaké ty milisekundy šly stáhnout (pokud bych jel další desetiminutovku a neměl ten zatracený puchýř). Potkal jsem tam frajera, který ve svém oboru závodí 12 let a vedle mistrovství republiky se účastní i mistrovství Evropy a světa, přičemž už byl druhý v republice. Vážil 65 kg, tak jsem očekával, že mě i přes obdobně malou zkušenost s danou tratí jako já snadno porazí. Navíc jel v káře č. 18 chvilku po mých dvou desetiminutovkách, takže to měl zahřáté prakticky na optimální teplotu. K mému překvapení byl můj průměr 14 kol lepší než jeho nejrychlejší kolo (40,5xx). Nicméně jel fakt pěkně a během pár dalších jízd, až se na káru a trať líp adaptuje, to díky hmotnosti může značně posunout (akceleraci z nízkých rychlostí po vlásenkách má EVIDENTNĚ podstatně lepší - mně to tam úplně chcípá). Myslim tak 39,500 v č. 18 a 38,500 v č. 16. To jsem mu taky řek a popřál štěstí v jeho závodění.

Max Verstappen bude příští sezónu závodit v F1 už v 17 letech a odborníci na sport.cz, kteří by do F1 pouštěli pouze důchodce, přestože to není otázka věku, ale konkrétního mozku, se můžou podělat: http://www.sport.cz/vasenazory/179760

Sebastian v Q3 na mokru ukázal své kvality (i přes neskutečnou včerejší smůlu ohledně auta, zase). Podobně Nico svým čtvrtým pole position v řadě pekelně zatápí Lewisovi. Fernando, Valtteri a Kevin zajeli klasicky na hraně možností vozu. Daniel, Kimi, Felipe a Jenson to mírně zjebali, ale žádná katastrofa. Závod bude super, zvláště když Lewis startuje nejen druhý, ale také z méně výhodné strany (a to hned dvojnásobně - horší trakce na startu a užší nájezd do úvodní vlásenky, pokud by se mu podařilo dostat se vedle NR). Lze očekávat, že Kimi dokončí závod v Top 5, přestože startuje až 8. Byl by to jeho nejlepší letošní výsledek, ale vzhledem k neskutečným úspěchům ve Spa v minulosti a nedávné OK formě Ferrari to není nemožné.

Neeeed

The Need for Speed Když jsme u toho, letos je původnímu TNFS (ve verzi pro 3DO) 20 let. A stále je to stejná bomba.

Jo jo jo.

Sebovi auto s vyměněným motorem evidentně nejede (bez ohledu na fenomenální start a chvilkový útok až na 1. místo), takže se snaží jet za hranou možností, aby udržel pozice, což jednoduše nejde... Bude rád, když skončí 6. (pokud se nestane zázrak). Navíc má evidentně (dle neschopnosti NR dotáhnout se i s DRS na "stokilometrový" rovince Kemmel) extrémně nízkej přítlak, proto jsou rychlý zatáčky totální průser.

Oproti tomu Kimi jede svou ultrabrutální klasiku ve Spa, dle předpokladu.

Bottas go! ULTRA! Jo, Finové jsou Finové.

Vše výše jsem psal někde po začátku závodu.

Teď (kolo 40) to pro Seba vypadá ještě hůř. Bottas a Raikkonen super. Daniel třetí klika v sezóně (ohledně vítězství, jestli to udrží - Mercedesy se z boje vyřadily samy, Sebastiana vyřadilo auto), tak ať aspoň vyhraje titul a vyfoukne ho Mercedesum. To by se asi NR a LH po...

Vettel rulez. Díky lepšímu manévrování než ostatní ve vláčku 4 aut se dostal z 8. na 5. místo během 1 kola, takže zázrak (viz výše) se stal. (Kevin tam ilegálně skřípnul Fernanda (a ne prvně), tak doufám, že dostane penalizaci.) Nedostatečnou výkonnost Sebova vozu dostatečně ukazuje ztráta více než 52 sekund na vítěze... A to i přes doslova sebevražedný výkon, kdy byl prakticky v každém kole několikrát mimo lajny všemi čtyřmi koly (v Raidillon na vnitřku, jinak na vnějšku). Kdyby jel plně v mezích trati, bylo by to minimálně o dalších 20 sekund horší (takže 12. místo nebo horší)!

Vzhledem k tomu, že stav šampionátu je 7 závodů před koncem (zbývá 200 bodů) Nico 220, Lewis 191 (ztráta 29), Daniel 156 (ztráta 64), je naprosto zásadní, aby Mercedes jednostranně upřednostňoval NR, protože jinak zcela reálně hrozí, že titul díky přetahování uvnitř Mercedesu vyhraje Daniel. To by byl zjevně nejméně zasloužený titul od roku 1982, kdy ho "vyhrál" Keke Rosberg (1 vítězství za celou sezónu a celkově o nic lepší ježdění než x dalších jezdců, které většinou zradila technika). Jestliže Piquet dostal minimálně 66 % titulů "zdarma", Keke 100 %. Na to, jakou neskutečnou výhodu měl (a do značné míry stále má) letos Mercedes oproti všem ostatním týmům, to neskutečně mrvěj tim vzájemnym "terorem". Poměrně mě točí, že na papíře to shodou náhod vypadá, jako kdyby Daniel v roce 2014 byl na úrovni Ayrtona v roce 1992 (oba 3 vítězství v autě, který nebylo nejlepší, někdy ani druhý nejlepší). Hmm, tak to si nech zdát, Daníku. Ayrton v tý pojízdný sra*ce vyhrál třetinu dokončenejch závodů a jeho průměrná pozice na startu byla 2,8125 (10 x startoval na nejlepším normálně dosažitelném místě - 3., 5 x startoval na lepším místě, pouze 1 x startoval na horším místě).

BTW: Se divim, že pole ještě nepřesunuli vlevo (v simech jsem taky startoval z pravé strany (dnes v noci jsem opět cvičně jel Spa v GP4 a vyhrál o více než 30 s před druhým, přestože setup byl tak špatný, že mě houpák v Eau Rouge skoro "zastavoval" na 28x km/h, a keyboard je tam krajně nevýhodný a náročný - proto ho taky pro trénink používám - počítat v rámci steering aid zasahuje do řízení, přičemž se často jedná o "pomoc do hrobu", která zpomaluje nebo dokonce způsobí vyjetí z trati), ale myslel jsem, že to už napravili). La Source je sice blízko od startu, takže pravá strana může vypadat "cca OK", ale výhodnější stopa je stejně vlevo, tzn. na racing line (jak ukázal Lewis).

Po závodu: Kevin dodatečně dostal penalizaci, jak bylo správné, takže z 6. pozice "postoupil" na 12. Nebýt toho vytlačování, byl jeho výkon OK.

Kimi dojel 4. (25 s před FA, do značný míry kvůli 5 s stop-go), což je z 8. místa na gridu úžasný, ale u něj očekávaný - ve Spa je prostě zjevně "jako doma".

Valtteri a Sebastian z auta vymáčkli, co šlo.

Incident mezi NR a LH byl na hraně, ale žádnej záměr ani z jedný strany, takže OK (nevim, co z toho některý lidi dělaj - kdyby to bylo v první zatáčce, bylo by to opravdu stupidní, protože to ještě neni závod pořádně rozjetej, ale v půlce druhýho kola už se normálně závodí, žádný jen pár kol na konci).

Celkově tedy fajn race s několika zajímavými momenty.

V Itálii očekávám ultraextrémní vítězství obou vozů Mercedes (kde jinde by měli dominovat?). Ostatní můžou de facto rovnou makat na Singapur... A jestli má v Monze šanci někdo jinej, tak je to hlavně Valtteri, pochopitelně. RBR sice v Belgii měl relativně rychlý rovinky, ale Monza je jinej level.

Kvalifikace: Pochvala (sestupně dle kvality výkonu jezdce) pro LH+FA+SV, VB, DK+KM. Prvních šest míst dle očekávání vozy s motorem Mercedes (navíc pěkně po dvojicích z jednotlivých týmů), pouze tým Force India to moc nezvládl. Z jezdců největší smůla KR a NH. Čas pole position je pouze o 0,42 % horší než loňský výkon Sebastiana.

Závod: Start super v podání Vettela, šajze v podání Hamiltona (asi problém s technikou) a Ricciarda (vypadá to na traffic).

Kolo 7: Vettel se (trochu zázrakem) stále drží před Buttonem. Vypadá to, že Magnussen to na začátku moc napálil (taky párkrát probrzdil). Na výjezdu z Ascari je krásně vidět, jak chudákovi Sebovi auto vlaje jako kus hadru (opět jezdí hodně široce, protože mu nic jiného nezbývá).

Kolo 17: Bottasovi se už sto let brutálně mele zadní křídlo (celá sestava, nejen vodorovné prvky).

Kolo 23: Vettel se v boxech dostal před Magnussena, nejspíš jen dočasně. Nicméně heroický výkon.

Kolo 26: Nico udržel P1.

Kolo 27: Kvyat po půlce závodu stále 4. (protože nestavěl) BOMBA!

Kolo 31: FA měl před nějakou dobou smůlu na auto a skončil. Nico zase probrzdil, tentokrát už pozici neudržel...

Kevinova penalizace je naprosto v pořádku.

Danielovi zase jede auto asi "dvakrát" rychlejc než Sebovi. Nesouvisí to s gumama apod. To auto má prostě úplně jiný parametry. Vypadá to na problém s motorem, převodovkou, brzdama apod.

Kvyat měl problém s brzdami, ale potom to zvládnul SUPER. To je paráda.

Cíl: Gratulace Felipemu! Daniel se po úvodní šajze polovině (včetně startu) dal dohromady, takže taky dobrý. Smůlu měli FA, SV a další. Letos si to tedy Seb vybírá za x sezón dozadu (a snad i dopředu). Klasika...

Update: Tak přeci jen to bylo gumama, přestože ten vývoj ohledně pozic během závodu na to nevypadal. Nicméně data z fia.com hovoří dost jasně. Akorát je sranda, že ze dvou různejch strategií RBR opět vyšla na Seba ta horší.

Ale pěknej závod to byl, celkově, to jo. I Lewis byl asi spokojenej. A Mercedes taky...

Obrázek je z mý dnešní kvalifikace v Monze 2001 (default sezóna v GP4). Neni to žádnej cool time (ani na tý klávesnici, se kterou je to zajetý, natož s rychlejším volantem), jel jsem jen jedno kolo s nothing special setupem. Šlo tam jen o ten sekundovej náskok před druhym (11. místo méně než 1,000 s za 2. místem). Ideálně by šly cca 2 sekundy (keyboard). Tady je odkaz na video maníka, kterej u příležitosti GP Itálie (kde se vyskytnul i nejrychlejší jezdec všech dob, co se týče průměrný rychlosti kola - JPM) natočil v GP4 s upravenym autem atd. napodobeninu pole lap JPM z roku 2002. https://www.youtube.com/watch?v=LHMVmqZQsQk Tady je rekordní pole 2004 Rubense Barrichella: https://www.youtube.com/watch?v=f0q_a63ofog A tady rekordní kolo z pre-qual 2004 JPM: https://www.youtube.com/watch?v=4M2lcReHz8A 1:19,525 (262,242 km/h) MASOX!!!

Pěkný výkon. GP4 se mi bohužel chová nevyzpytatelně a padá

Zkus vypnout hyperthreading, nechat aktivní pouze jedno jádro CPU a GPU, optimalizovat OS, aktualizovat ovladače grafiky a podívat se do konfiguračního souboru GP4 (kde je TUNA parametrů). Pak mi to běhá jako hodinky (99+ % času). Samozřejmě mluvím o poslední verzi (tuším 1.02, tzn. s patchem myslím 9.6). Jinak, ten výkon (1:21,xxx) nestojí sám o sobě za řeč, dal jsem to i mnohem líp a šlo by to jistě dopilovat ještě dál setupem (nejspíš 1:19,xxx - neznám ani hodnotu klávesnicovýho WR, paradoxně, přestože jinde to žeru detailně), jen to dobře vypadá v té tabulce, kterou jsem postnul. Na trénink jízdy samotný doporučuju Ferrari Virtual Academy (či rFactor atd.). GP4 je ale boží hlavně jako trénink předjíždění, reakcí na psycho manévry počítačovejch oponentů (který vypadaj absurdně a nereálně, ale v reálu pak některý joudové v F1 vyráběj obdobný hovadiny), zkoumání vlivu úprav setupu na chování auta, případně s externím softwarem (GP4Phys.exe atd.) vlivu úprav dalších parametrů - výkon motoru atd. Díky různejm dodatečnejm tratím atd. je to celkově boží pomůcka aktivního fandy F1. Neříkám ovšem, že nenahraditelná. Mně nicméně vyhovuje 100%.

Message types allowed
- Acknowledgement that a driver message has been heard.
- Lap or sector time detail.
- Lap time detail of a competitor.
- Gaps to a competitor during a practice session or race.
- "Push hard", "push now", "you will be racing xx" or similar.
- Helping with warning of traffic during a practice session or race.
- Giving the gaps between cars in qualifying so as to better position the car for a clear lap.
- Puncture warning.
- Tyre choice at the next pit stop.
- Number of laps a competitor has done on a set of tyres during a race.
- Tyre specification of a competitor.
- Indication of a potential problem with a competitor's car during a race.
- Information concerning a competitors likely race strategy.
- Yellow flags, blue flags, Safety Car deployment or other cautions.

Message types not allowed
- Sector time detail of a competitor and where a competitor is faster or slower.
- Adjustment of power unit settings.
- Adjustment of power unit setting to de-rate the systems.
- Adjustment of gearbox settings.
- Learning of gears of the gearbox (will only be enforced from the Japanese Grand Prix onwards).
- Balancing the SOC [state-of-charge of batteries] or adjusting for performance.
- Information on fuel flow settings (except if requested to do so by race control).
- Information on level of fuel saving needed.
- Information on tyre pressures or temperatures (will only be enforced from the Japanese Grand Prix onwards).
- Information on differential settings.
- Start maps related to clutch position, for race start and pit stops.
- Information on clutch maps or settings, e.g. bite point.
- Burn-outs prior to race starts.
- Information on brake balance or BBW (brake-by-wire) settings.
- Warning on brake wear or temperatures (will only be enforced from the Japanese Grand Prix onwards).
- Selection of driver default settings (other than in the case of a clearly identified problem with the car).
- Answering a direct question from a driver, e.g. "Am I using the right torque map"?
- Any message that appears to be coded.

Practice: Sebastian měl v Singapuru opět technické problémy... Klasika.
Kvalifikace: Uvidíme, co bude v Q2 a Q3. Ferrari vypadají po Q1 fajn, ale může se jednat jen o relaxační tempo ze strany Mercedesu a RBR...
Q3: Tak Mercedes a RBR v prvních dvou řadách. Na to, že Seb v P2 udělal jen 5 kol (během kterejch zajel 2. nejlepší druhej sektor a jen kvůli technice nezajel zcela nejlepší třetí sektor, což se mu v P1 a P3 podařilo) a jeho auto neni zrovna OK (součet nejlepších sektorů v Q měl Seb o 0,165 s horší než Dan a o 0,341 s horší než Lew), je odstup 0,221 s od pole position a 0,048 s od Daniela dost dobrej. Naprosto srovnatelnou výkonnost Rosberga a Hamiltona potvrzuje pole Lewise o 0,007 s před Rosbergem, přičemž Rosberg použil použitý gumy, zatímco Lewis nový. Takže jezdecky byl dokonce lepší Nico (a ne letos prvně), což zabedněným obdivovatelům "magického" Lewise asi těžce nesedí.
Závod: Seb opět předvedl excelentní start ze špinavé strany, kde místo logické ztráty minimálně jedné pozice jednu pozici získal, navíc proti někomu v lepším autě (bez opakovaně použitého motoru), kdo startoval z čisté strany. Poté Seb zajel heroický závod a udržel druhou pozici, a to i přes safety car, který opět hrál do karet dalším (především šťastlivci století DR). Podobně fantastický závod udělal Fernando Alonso. Kdo jiný... Nico měl problém, takže "žampionát" se nám brutalizuje a do těsného vedení se naprosto bez práce dostává Lewis, který jel v závodě asi o sto sekund na kolo rychleji (před RBR o více než 2,1 s!!!).

Stratega Fer bych povesil za koule do pruvanu, uz x-ty zavod tehle sezony prohrany kvuli strategii...uz jsem chtel jasat, kdyz se Alo dokazal dostat skvelym vykonem na trati podporeny skvelou zastavkou na 2. misto...a pak takove zazdeni v druhe pulce...nutno dodat, ze dlouhy safety car tomu moc nepridal...smula no. Nedivil bych se kdyby Alo odesel od Fer. Ale vzhledem k tmu, ze podepsal nebo podepise jeden z nejlukrativnejsich kontraktu v historii sportu vubec, ho asi udrzi