Auris 1.6 a HSD - krátký test spotřeby

[Jakub Krčma]

1.4 má horší spotřebu než HSD a hlavně je to úplně jiná úroveň (stejně jako 1.33). S MM je 1.4 nehorázně drahá, ve Style doslova nesmyslně. A zrychlení za 14,7 za téměř půl mega? Když i nejlevnější 1.33 za méně než 2/3 ceny má zrychlení výrazně (o 2,1 s) lepší? Nebo rovnou manuál, kde je člověk technologicky a prakticky v jiný galaxii (oproti HSD)? Když člověk kupuje auto, nota bene nový relativně drahý auto za cca 400 - 500 tisíc, chce od něj VŠECHNO SOUČASNĚ, když tedy používá hlavu a nevyhazuje prachy z okna bezúčelně. Kupovat nejlevnější verzi 1.4 je absurdní, protože je na svou výbavu a parametry moc drahá. To už má větší smysl ta 1.33, když člověk za 1.4 jednorázově připlácí přes 18 %, aniž by za ně prakticky cokoli dostal (benzín má sice papírově o 0,1 s horší zrychlení a o 5 km/h nižší max., ale v reálu brzdí a zatáčí líp, protože je o 60 kg lehčí, takže např. čas na nějaký trati bude mít lepší, taky líp zní a je spolehlivější, přičemž se s ním dá jezdit taky extrémně úsporně - jeho reálná spotřeba se dá vůči papírové úsilím snížit víc než u 1.4). A ohledně té maximální rychlosti u benzínu 1.33 vůči 1.4 bych se ještě moc divil, protože benzín má vyšší výkon a nižší hmotnost (a stejný součinitel a čelní plochu), takže při SPRÁVNÉM zpřevodování (které lze nejsnadněji doladit nestandardním rozměrem pneu) prostě MUSÍ mít i vyšší maximálku. Zrychlení ne nutně, protože ten diesel opravdu může mít díky vysokému krouťáku o tolik vyšší průměrný výkon (i přes nižší maximální) v rámci otáčkového rozsahu, který se reálně při zrychlení používá (musel bych změřit či vidět grafy), že i přes tahání 60 kg navíc může být čas z 0 na 100 o tu desetinu lepší.

[aczasa]

A co tim chces rict? Navic za tech 410 uz je to Active, ne power.. Ale stejne nejak nerozumim reci tveho kmene..
Takze si to shrnme... Milujes svuj HSD a je to uplne to nejvic nejlepsi a hlavne nejlepsi rozumova volba ze vsech. V poradku...

[Tomi87]

Milujes svuj HSD a je to uplne to nejvic nejlepsi a hlavne nejlepsi rozumova volba ze vsech. V poradku...

Jj, to sedi aj na mna

[aczasa]

Tak urcite... Preci si sam sobe nereknu do oci, to jsem teda Kurovec.. KOupit si takhle predrazeny kram.. ))))) Ale zpet k veci faktu... HSD je naprosto skvela technologie, ktera dosahuje srovnatelnych vykonu jako bezne spalovaci motory za lehke uspory paliva a lehce zvysenou cenu. Tot vse. Kazdy at si to prebere po svem. .)))))) Nebo radsi ne, VSICHNI SI TO PREBERTE PO MEM!

[Jakub Krčma]

Chci tím říct to, že kdo potřebuje maximální možnou celkovou úsporu a jezdí málo, má jít do 1.33 za 330, kdo potřebuje největší "letadlo", má jít do 1.6 (která je ve stejné výbavě o 80 tisíc levnější a o 125-150 kg lehčí než 2.0 diesel, který na papíře může vypadat rádoby srovnatelně), a kdo potřebuje celkově nejlepší auto za rozumnou cenu, má jít do HSD za 490. Prostě 1.4 diesel a 2.0 diesel nedávají smysl.

[aczasa]

Tobe nedavaji smysl.... ))))) Jini na tom mohou byt velmi jinak.... A pokud tohle proste nechapes, tak jsi velmi omezen vlastnim pohledem...

[Jakub Krčma]

Ne, oni jsou omezeni neznalostí. Garantuju Ti, že 99 % lidí, který koupěj 1.4 nebo 2.0 diesel (nemluvím o 2.2 D-CAT 130 kW, což jezdí opravdu výrazně ostřeji než 1.6 petrol, 1.8 HSD a 2.0 diesel, takže to může mít aspoň toto opodstatnění) neudělalo domácí úkol, aby řádně zvážili všechny aspekty, které se jejich výběru týkají. Prostě tam přišli s obecně vžitým pocitem, že "diesel bude úspornější než benzín (ano, ve stylu "nechci tu slevu zadarmo") a hybrid je jen taková exotická blbost, která funguje jen ve městě a nelze jí moc věřit". Tzn. jen 1 % kupujících u nás dnes dostupných nových Aurisů diesel má takovou kombinaci stylu jízdy, celkového počtu km za dobu vlastnění vozu, počtu km ve městě a mimo město atd., aby pro ně byl diesel skutečně optimální. A kvůli tak mizivému podílu zákazníků nemá sebemenší smysl tyto varianty nabízet. Ale když je přístup zákazníků tak nedůsledný, tak se holt tyhle motorizace nabízet musejí. Mimochodem, nemám hybrid, jen jsem je testoval a důkladně se o ně zajímám přes 10 let - ještě před uvedením Priusu na český trh.

[aczasa]

Je vidět, že stavis na špatném základě, takže jinak... Nafta se da sehnat za 20Kc litr... Už ti začíná svítat proč se kupuje diesel? ;-D

[Jakub Krčma]

BS. Drtivá většina lidí kupuje naftu za zcela standardních cenových podmínek u běžných čerpacích stanic. Že se dá jezdit na olej nebo sehnat levnou naftu nezaručené kvality z východu (apod.), to není hybnou silou prodejů nových dieselů. Tou hlavní silou je u dieselového Aurisu 1.4 i 2.0 nedostatečná informovanost o výhodách a nevýhodách dostupných motorizací.

[aczasa]

Kdepak.. Jsi stále omezen vlastním pohledem na svět... Bohužel..

[Luke_Luke]

Tomi87: zkus trosku zapremyslet nad tim, jak to asi uvnitr funguje...?

Ja jsem si myslel, ze na dalnici se vyuzije veskera energie z baterii a umi se dobijet pouze brzdenim(bavim se o Aurisu HSD ne o Priusu) - muj omyl, ok beru zpet
Pokud je to tak, ze baterie se dobiji i z benzinoveho motoru pres alternator, pak je to jeste horsi, protoze ubiras motoru vykon a zatezujes ho a pak to jen pres baterky vratis a jsou tam ztraty jak tepelne, tak vzhledem k ucinnosti.
HSD ani omylem nebude zrat pri 140kmh tacho, tzn nejaky 132-133kmh real 5,5L, veril bych tem 6,5L jak psal Jakub.

Ano je to inovativni technologie a supr auto, ale neni to perpetum mobile.
Veril bych, ze spotreba se zlepsi v zemich s nizkou nadmorskou vyskou(u more), s vypnutym svicenim a s kvalitnejsimi silnicemi a ze to mozna 5-6-7desetin dolu udela...ale zajed z Prahy do Ostravy v dennim provozu po D1/D47 pri 140kmh tacho za 5,5L a rikam ti machr

[johny2000]

No něco z mé zkušenosti s pár jízd s priusem. Pokud jsem jel na tempomat po hradecké dálnici 140 v noci, kdy tam nebyl žádný provoz, tak mi ten hybrid moc nepomohl. Ale stačilo jet za provozu, kde se neustále brzdilo a zrychlovalo, tak ten hybrid poznat byl.

A ten kdo jezdí denně v provozu, tak mu HSD pomůže. Kdo jede o víkendu po prázdné dálnici, tak moc ne.

[Jakub Krčma]

Tomi87 nejspíš myslel 135 rychloměr (cca 129 GPS) u Priuse. Auris HSD má součinitel cca 0,28, Prius cca 0,25. Čelní plocha Priuse je ale o kousek větší, takže celkově bude součinitel x čelní plocha Priuse cca 91-92 % Aurisu HSD. Auris HSD váží cca o 60 kg víc, což už ale ve 129 reál nebude skoro znát. Pohon je jinak prakticky identický. Těch 6,5 dokáže Auris HSD při 140 rychloměr jet čistě na benzín. Prius dokáže to samé pod 6. Kromě odlišné konstrukce spalovacího motoru oproti běžnému benzínu je tam taky zásadní pokročilá eCVT se dvěma elektromotory-generátory, které v závislosti na konkrétních okamžitých okolnostech buďto elektřinu vyrábějí nebo spotřebovávají. Dobrý videa: youtube.com/watch?v=H1xZHgf9bAM a youtube.com/watch?v=dLNDGUISTYM atd.

[Jakub Krčma]

Kdepak.. Jsi stále omezen vlastním pohledem na svět... Bohužel..

Když to říká člověk, kterému 150koňové ne zrovna malé MPV jezdí na rovině 215 km/h reál, tak to bude pravda.

[aczasa]

Ale prosim... Pan je takovy ... Tim je vse receno. .))
Mimochodem na tezsi auta ti v klidu staci neco kolem 135 - 140 koni vykonu, abys zdolal 215 km/h... Jako jedno z nich budiz napriklad Audi A4 avant se 100kW motorem.. )) No NIc... Kdo je zastren mysteriem vlastniho pohledu spatne chape pohled druhych..