TOYOTA KLUB Česká Republika

radys03 píše:

davcomp píše:jj koukal jsem na ty světla, pod ten kryt a na pravé straně je místo žárovky pro mlhovku jen záslepka a nikde žádná žárovka a ani žádní drátky takové trapné úspory.

to jsem měl i na favoritu,corolle E10 i E11 to tak má. Svítí mlhovka jen na levý straně

Na Favoitu i na Kia Clarus mi vždycky svítili dvě mlhovky vzadu, na každé straně jedna.

na starsich toyotach , treba na me celice jsou dve mlhovky , to vite mate moc "lacine" auta

Dobrý den, tak jsem si taky pořídil nového Aurise, a chtěl bych se stát členem vašeho klubu. Kdo je ve funkci pokladníka, abych věděl, komu složit zápisné? Zatím jsem ujel cca 200 km, hned od začátku motor nešetřím, dle prodejce mám motor točit, aby si zvykl, aby nebyl žádný lenoch, prostě abych si vychoval svižného sprintera, a ne pomalého hlemýždě. Takže točím a vyšší stupně řadím až kolem 3100 - 4000 otáček/minutu. Když jsem vezl svého o dvě generace staršího kolegu, tak mu vstávaly vlasy na hlavě, prý se vozidlo musí zajíždět opatrně, on, když měl kdysi Ladu, tak prvních x tisíc km nesměl překračovat určitou rychlost, směl jezdit jen do určitého rychlostního stupně (vyšší už neřadit) apod. Tak doufám, že Auris bude fajn, že všichni najezdíme spoustu kilometrů, budeme spokojeni, a hlavně nám všem přeji, abychom se vždy bezpečně vrátili z cest domů. Jirka

to zabehavanie je zvlastne-kazdy predajca hovori nieco ine. u mna aspon prvy 1000km nie do vyssich otacok aby sadla spojka a podobne...

tomko píše:to zabehavanie je zvlastne-kazdy predajca hovori nieco ine. u mna aspon prvy 1000km nie do vyssich otacok aby sadla spojka a podobne...

no tak snad jste k novému autu dostali manuál ne????

Kapitola 2.1 Jízdní postupy - záběh vozidla (strana 156)

do 300Km - vyhněte se náhlým bržděním
do 800Km - netahejte přívěs
do 1000Km - nejezděte příliš rychle, vyhněte se náhlým zrychlením, nejezděte trvale na nízký převodový stupeň, nejezděte delší dobu stálou rychlostí

U nafty je tam ještě pár věcí.

To jsou rady takové hraběcí, neumím si představit, jak toho má člověk dosáhnout, když cestuje například po dálnici, kde se stálá rychlost předpokládá po delší dobu, anebo nebrzdit, apod... Anebo co znamená nejezdit příliš rychle? To je kolik? 90? 110? 150? Vyhnout se zrychlení? A jak se tedy má člověk rozjet? Katastrofální pokyny. Budu se řídit radami prodejce.

Joshuaboy píše:To jsou rady takové hraběcí, neumím si představit, jak toho má člověk dosáhnout, když cestuje například po dálnici, kde se stálá rychlost předpokládá po delší dobu, anebo nebrzdit, apod... Anebo co znamená nejezdit příliš rychle? To je kolik? 90? 110? 150? Vyhnout se zrychlení? A jak se tedy má člověk rozjet? Katastrofální pokyny. Budu se řídit radami prodejce.

motor a všechny části si musí sednout a pokud se budou úplně na začátku přetěžovat a vytáčet tak to motoru určitě neprospěje. Taky jsem měl problém s tím že jsem prvních 500 Km strávil na dálnici, tak jsem pro jistotu nejezdil dlouho víc než 110 a zajíždění jsem si o čas strávený na dálnici prostě prodloužil.

A brzdy se musí po každé výměně zajíždět, nesmí se hned prudce brzdit!!! To mi říkali v každém servisu po výměně brzdových destiček popřípadě výměně kotoučů. A řekl bych že to platí na každou část motoru a pohybového ústrojí.

Dave, rozumím, ale co znamená motor přetěžovat? Představoval bych si tedy otáčky někde blízko červeného pole, či v červeném poli. To je přetěžování. 3,5 nebo 4 tis otáček snad nic zlého neznačí (nejsem automechanik, nezbývá než se spolehnout na prodejce, který když řekne, jak to mám dělat, tak se tím budu snažit řídit. A nikdy jsem ještě nešel nad 4.000, ani dlouhodobě nejezdím nad 110 km/h).

Několik mých postřehů po cca 300 km:

- po nastarování a rozjezdu na jedničku se ozve jakoby bouchnutí někde zepředu (?), jen jedno jediné, pak už nic (u mého dřívějšího vozu to bylo podobné, ač byl jiné tovární značky, že by se hlásil systém VSC+TRC+ABS, že je jako vše na svém místě?)

- když jedu z kopce a mám vyřazeno na neutrál, svítí šipka poradce řazení "DOLŮ", když sešlápnu spojku, šipka zhasne, když ji zase pustím, rozsvítí se, zařadím-li rychlost, zmizí,

- motor je velmi tichý, při rozjezdu mi to 2x málem chcíplo prostě proto, že jsem ho při zapnutém rádiu pořádně neslyšel, zachránil jsem to sešlápnutím spojky, otáčky šly samy velmi nahoru (cca 3.000), motor se zachránil a nechcípl,

- při stání a zařazeném volnoběhu motor tiše ševelí (přede jako kočička), a jakoby to v něm klapkalo (tak to asi má být?),

- jednou se mi stalo, že jsem zapnul RES na tempomatu, otáčky brutálně vyletěly tak do 4tis., auto prudký pohyb vpřed neudělalo, rychle jsem sešlápl spojku a vypnul tempomat, vylekalo mne to (asi jsem udělal nějakou chybu při spouštění RES), pak už tempomat vždy OK,

- když sešlapávám spojku, slyším dvě kliknutí (pamatujete na mikrospínačový joystick kdysi? tak takové kliknutí to dělá), když ji pouštím, tak také,

- při stání třebas na křižovatce, když je motor ve volnoběžných otáčkách, ty sem tam lehce zakolísají v rozmezí 900-1100 (hrubým odhadem), řídící jednotka se teprve "učí"? plus měl jsem zapnutou klimu, tak možná proto,

- všiml jsem si u obou předních světlometů, že jsou v rozích zevnitř zamlžené, je fakt, že zatím vždy lilo, kdy jsem jel, ale nevím, jestli tam něco jako netěsní nebo co...

Jinak musím říct, že se mi zatím auto moc líbí, zadek mne z něj nebolí. Motor si snad vychovám podle toho, co říkali v prodejně, ve svižného frajera

2 Joshuaboy
- po nastartovaní a rozjezdu to "bouchnutí" je VSC+TRC+ABS (také viz str. 259 Auris příručka pro uživatele) dělalo to také na mé corolle E 12.
- při neutrálu a jízdě z kopce mě ta šipka svítí také- neřeším, podle šipek jezdím jenom ve městě. Jinak šipka doporučujě řazení nahoru při cca 2000 otáčkách (5. a 6. rychlostní stupeň snad o něco dřív)
- chvili mě trvalo než jsem si na spojku zvyk, při rozjezdu přidržím spojku chvilinku v záběru spolu s trochou plynu a pak spojku plynule uvolním.
- to "ševelení" a "klapkání" motoru nějak nepozoruji, před Aurisem jsem měl Corollu, možná jsem už zvyklý.
- tempomat mě funguje normálně, otáčky se zvednou při řazení když jedu na tempomat a sešlápnu spojku ale pak spadnou dolů.
- to kolísání otáček se zvykne vyskytovat při málo najetých kilometrech, pravděpodobně je to tak jak píšeš (učí se ŘJ), také se otáčky zhoupnou když je zapnuta klimatizace.

Čepo, díky. A co říkáš na způsob "zajíždění"? Jak ses k zcela syrovému motoru choval Ty? Co Ti řekli v prodejně?

2 Joshuaboy
Při zajíždění prvních 1500-2000 km jsem to netočil přes 4000 otáček (teplý motor). Studený do zahřátí do 2500 ot. Jezdil jsem tak abych prostřídal různé jízdní režimy a často řadil. (kopce, zákruty, rovné úseky, kousek dálnice (cca 20 km) Po ujetí 2000 km jsem postupně s nárůstem km přidával na otáčkách, ale jen na chvilku až po omezovač. Auris má adaptivní ŘJ - hodnoty načtené z čidel snímačů si průměruje. Dle mého názoru je motor na parametrech asi kolem 15000 km, je to individuální, někdy víc, někdy míň. U zajetého motoru se nemění spotřeba paliva a oleje. Při záběhu dochází ke spotřebě oleje, u mně asi 3,5 dcl po najetí 13 000 km. Jezdím hodně trasy do 14 km, proto měním olej po 13kkm. Po výměně oleje nepozoruji jeho úbytek. S nárůstem kilometrů nabíral motor na síle, líp táhnul, také brzdy se mně zdály lepší. Teď mám najeto cca 20000 km a spkojenost, občas se vydám na kopcovitou trasu, kdy pořádně profoknu lambda sondy a pročistím brzdové kotouče sportovnějším stylem jízdy.

Joshuaboy
- jednou se mi stalo, že jsem zapnul RES na tempomatu, otáčky brutálně vyletěly tak do 4tis., auto prudký pohyb vpřed neudělalo, rychle jsem sešlápl spojku a vypnul tempomat, vylekalo mne to (asi jsem udělal nějakou chybu při spouštění RES), pak už tempomat vždy OK.

Jo udelal. Mal si zaradený neutrál? RES (obnovenie rýchlosti) sa má zapínať len so zaradenou rýchlosťou povedzme na dialnici keď sa chceš vrátiť na pôvodnú nastavenú rýchlosť.

Mysiaku, už nevím, zda jsem měl předtím, než jsem zapnul RES, zařazen neutrál, nicméně uřčitě jsem měl zařazenu rychlost, když jsem RES dával...

Všiml jsem si dnes, když jsem jel nad 90km/h, že je poměrně větší aerodynamický hluk, než jsem byl zvyklý u předchozího auta...

To kolisani na krizovatce jsem pozoroval taky. Ted mam 7500km a uz mi to nedela
Aerodynamicky hluk je normalni omega byla pri vyssich rychlostech taky tizsi, ikdyz tam hucel motor loziska diferak.....
Jinak jak mi poradil prodejce vytacet vytacet vytacet od zacatku takze sem to do kopcu vysociny vzdycky poradne protah myslim ze mam zajeto celkem svizne. Olej nemizi a pokud je motor zahraty na provozni teplotu dela to motoru jen dobre