po ujeti necelych 2000km jsem doplnil par veci a pridavam svoje zkusenosti do tohoto vlakna, kam spravne patri (prvni verzi jsem dal do vlakna Koupě Auris benzín, poraďte prosím).
Uvadene zkusenosti jsou vicemene srovnani s KIA CEE'd SW a potvrzena ci nepotvrzena ocekavani od Toyoty AURIS TS. ZA ten mesic jsem si uz temer zvykl na nove auto. Z problemu, ktere tady byly popisovanu v tomto vlakne se mi zatim nic neprojevlio, tak doufam, ze to tak bude i nadale
Toyota, co se mi libi
-dobre naladeny podvozek
-relativne dobre odhlucneni. Cekal jsem ale nizsi hluk od podbehu (to je jedna z veci u Ceedu, ktera je kritizovana) i aerodynamicky sum pri vyssi rychlosti
-dvourovnova roleta v kufru
-sklapeni sedadel z kufru
-kamera pri zpatecce
-gumova manzeta pod prednim naraznikem
-dobre funguje hlidani jizdy v pruhu. Prakticky je vyuzitelne pouze na dalnici, mimo dalnice to rusi, protoze cestu jsou uzsi a clovek vice vyuziva sirku vozovky.
-multifiunkcni displej
-Bluetooth funguje spolehlive, vcetene SMS
-vyborne funguje samostmivaci zrcatko
Toyota, co se mi nelibi
-chybejici otocny regulator hlasitosti a tlacitko Mute na radiu (da se resit pomoci tlacitka MOde na volantu). Regulace hlasitosti na volantu to nezachranuje.
-umisteni hodin az na pravem okraji displeje. Aby se na ne clovek podival, musi otocit hlavu.
-odkladaci prostor u ridice. Je uzaviratelny, na druhe strane je tak maly, ze se tam vejde tak identifikacni karta se snurkou a je to plne. Vyklapeci prihradka vlevo je celkem k nicemu
-vypinani displeje. Jde to az na treti dotyk: Setup-Display-Display off.
-Toyota Safety Sense. Rozpoznavani znacek -samotne cteni znacek je v poradku, ale vyhodnocovaci logika to cele deklasuje. Automaticke prepinani svetel spatne funguje na dalnici v protismeru. Protikolizni system ma dost falesnych poplachu . Nakonec mam pocit, ze to muze v urcity moment az otravovat
-loketni operka u dveri ridice je posazena tak nizko, ze se o ni neda ruka za jizdy pohodlne oprit, aniz bych pustil volant. Horni hrana je zas moc vysoko
-tlacitka na volantu pusobi dost lacinym dojmem
-ovladani vyhrivani sedadel je schovane do odkladaciho prostoru za radici pakou. Vyhrivani ma dve polohy, pricemz je to kolebkovy prepinac, nahoru High, dolu Low a stredova poloha je vypnuto, ktera se musi trefit.I dodatecne dodelavany ohrev z Ciny to ma vyreseno lepe.
-u parkovaci kamery nejsou dynamicke trajektorie
-Bluetooth - pri zmacknuti jako prvni naskoci E-mail a az pri dalsim teprve telefon
-rozlozeni tlacitek na displeji je divne. Ta, ktera se pouzivaji casto, jsou daleko, ta ktera velmi malo (Setup, Car) jsou blizko. Ov ladni hlasitosti a vypinac jsou blizko u sebe, ze obcas vypnu misto pridani hlasitosti. Ano, jsou tlacitka i na volantu, ale prece... ( Zrejme v Toyote neznaji Leffingwelluv-Bronsteinuv princip, ktery byl ppouzit k organizaci rozlozeni psaciho stolu - Jak basnic i prichazeji o iluze )
-hlasitost pipani zadnich senzoru je slaba
-ukazatel okamzite spotreby pri volnobehu na miste ukazuje 0, i pri malem pohybu napr z kopce naopak naskoci vysoke cislo
-pokud prsi a prijdu k autu, pri otevreni dveri kape voda z hrany nad dvermi primo na sedadlo
-rozsah posuvu volantu nahoru. Mam 182 cm a musim si dat sedadlo nize, nez bych chtel, aby mi venec volantu neclonil horni hranu budiku
-otvirani dvouprostoroveho ulozneho prostoru, vzdy se otevre jen ten velky. Ale funguje finta, kterou jsem tady nasel, trochu zapacit smerem doleva.
Toyota, na co si musim zvyknout
-palubni deska se tyci pred ridicem jako hradba. To jsem cetl v nejake recenzi po a mam stejny pocit. To je asi pricina, proc prvni dojem, ze v Toyote je mene prostoru.
-rychlosti jsou jinak zprevodovane, jsou "dlouhe", hlavne 1 a 2. Celkove po meste musim mit podrazeno o jeden stupen oproti Ceedu, se kterym jsem v pohode jezdil po garazich a na parkovisti na dvojku, u Toyoty musim na 1. Dnes jsme na to prisel. 1 je strasne dlouha a pri prerazeni na 2 otacky klesnou o 1400-1500! To je hodne nezvykle. V autoskole nas kdysi ucili, ze jednicka je pouze na rozjezd (na delku auta), u Toyoty to tedy neplati. 1 se musi vytocit na 3000 otacek, aby 2 to slusne brala. Celkove vykon motoru se projevi az pri otackach nad 3500, mozna i vyse. Takze kdyz vykon bude potreba, musim si podradit.
-indikator razeni. Nikdy jsem na to nekoukal, ale tady se na to obcas podivam. Bud je sofistikovanejsi nez u Ceeda anebo nepracuje uplne dobre . Nejspise kombinace obeho. Proc neukazuje zarazenou rychlost?
-brzdeni motorem se u Toytoy nekona nebo jen velmi lehce
-kombinace hodne lehke spojky (az moc, takova uplne "damska") a jinak zprevodovanych rychlosti mi delalo zpocatku potize, ale pomalu zi na to zvykam
-horsi vyhled dozadu
Samozrejme, uvadene body jsou muj subjektivni pohled, kazdy mame svoje preference a zvyky.