TOYOTA KLUB Česká Republika

libor12 píše:Ted jsem to prave prohlizel. Asi je tam fakt davali,jenze to muze byt jako nejaky mezityp a to se pak dopatrej nahradniho dilu.

prave že není problém typ diffu souhlasím s diffem použitým v MKIV, liší se toy kod housingu diffu

Pockej,ale ty jsi uvadel mkIIIs. Tam je papirove podle toymods i podle vividu typ lsd. Ale ty rikas ze tam je torsen. To znamena ze bud ho tam nekdo dal,nebo ze ho tam dala toyota jako treba mezityp k mkIV. A to potom nemuzes nikde najit.

libor12 píše:Pockej,ale ty jsi uvadel mkIIIs. Tam je papirove podle toymods i podle vividu typ lsd. Ale ty rikas ze tam je torsen. To znamena ze bud ho tam nekdo dal,nebo ze ho tam dala toyota jako treba mezityp k mkIV. A to potom nemuzes nikde najit.

stop, prrr, dost...
ano Vivid, techdoc atd uvádí.. ale v odkazech na ty články co jsem sem dal najdeš zmínky o tom že : " vyměnil diff za LSD torsen z modelu MK3 90-92" nebo "srovnání výhod Torsen vs klasické LSD v mK3 " atd... ( takže předpokládám že model 90-92 v nekterých přídech torsen používal - alepson podle prvního ze zminovaných - jinak by nemohli z tohoto modelu použít torsen ale normal samosvor.. a zároven mne to utvrzuje tom že muj mel torsen. moje supra nemela ani sportovní fitlr vse bylo dokonale seriové, dokonce rok před prodejem její majitel kupoval nové katalyzátory v toyote, takže pochybuju že jediný upg na celé supře který by kdy udelal byl rovnou výmena diffu za torsen..

to že ho potom už používali vsechyn MKIV jsme dal jen jako info navíc, protože tím si zduvodnuji jeho přítomnost v posledních modelech - testování pro použití v MKIV...
když jsem shánel gudfera na poloosy koukla po tesnení housingu ( prosakoval ) tak jsem podel VIN v toy EPC objevil lamelovej Diff kterej ale byl uplne jinej než to co na aute bylo. U dajbycha mi to ale ukazovali že v jejich EPC ten torsen je. Bohužel ted mám nové EPC ale nemám puvodní vin , tudíž nevím jak ho dohledat v EPC..

Aha. Kdyz jsme u tech tesneni,nahrazujes je treba novym nebo pouzivas tekute? Ja ho nahrazuji tekutym. Pouzivam loxeal 59-20. Vynikajici prilnavost,pruznost,chemicka i teplotni odolnost a super se rozebira.

libor12 píše:Aha. Kdyz jsme u tech tesneni,nahrazujes je treba novym nebo pouzivas tekute? Ja ho nahrazuji tekutym. Pouzivam loxeal 59-20. Vynikajici prilnavost,pruznost,chemicka i teplotni odolnost a super se rozebira.

snažím s epoužívat origo tesnení, pokdu není vyhnutí používám tesnící silikony Victor Reinz.

Tak ta je pěkná,ale není to ona.Tahle je v mnohem lepším stavu.Stejně je předražená.Ta co myslím byla za 25 a i to je hodně.Zas takový šperk to není.Svou druhou generaci jsem pořídil za 8,což je vzhledem k stavu auta de facto před renovací adekvátní.Podobně bych to viděl i u 1gen.Strop by byl 20.Ono,když to auto pořádně prohlédneš a bez odflinknutí dáš do kupy,tak vyleze na 100...a za to už seženeš lepší strojky

az na neco narazis, tak mi dej vedet, penez to bude stejne stat vzdycky dost, kdyz jsem delal svoji 5 gen. tak z porizovaci ceny 15 tisic jsem se dostal k 70 tis. a to chybi tlumice a novy gumy , pak uz bude jak nova
hlavni je aby byla v poradku kastle coz po prvnim prozkoumani ty cerveny celkem byla az na shnily podbehy kvuli ty zbastleny uprave na rozsireni lemu, jinak celkem v poradku

jinak sehnat 1.gen za slusnej peniz v slusnym stavu ( karoserie ) je prace obzlast nekde blizko v EU , kdyz na neco narazis tak to sem hod

Pavo.B. píše:

Ono,když to auto pořádně prohlédneš a bez odflinknutí dáš do kupy,tak vyleze na 100...a za to už seženeš lepší strojky

az na neco narazis, tak mi dej vedet, penez to bude stejne stat vzdycky dost

Tim lepsim strojkem asi Keeek mysli treba fabii Souhlasim s tebou,ze penez to bude stat vzdy dost a je to investice,ktera se Ti pri prodeji stejne nevrati. Ale proc by jsi prodaval svoji radost? U me je celica tak trochu nostalgie a srdecni zalezitost. Pocitam pri kompletni repasi s min 100k,ale kdykoli se na ni kouknu nebo v ni svezu... Je to proste klasika a takova ne zrovna lacina milenka samo existuji lepsi auta a levnejsi na provoz... Jenze nebyt takovych magoru copak by se dochovala auta jako treba aero,tatra,mustang... Jo klasika a historie ma neco do sebe. A najde se spousta lidi,kteri Te vubec nepochopi.

Takze, LSD neni nazev, je to proste technicky popis, znamena to diferencial s omezenou svornosti a hotovo.

Pro predohraby a auta s motorem vzadu se da (dal) koupit napr. Helical LSD a to primo od TRD.
Zadohraby maji bud lamelovy nebo mechanicky. Oboje dvoje jsou ale LSD, protoze 100% svornosti maji jen diferencialy s uzaverkou.

Dale, diferaky se jeste deli na jednocestne, jedno a pul cestne a dvoucestne. Jednocestne funguji jen pri zaberu, tj. akceleraci, jinak se chovaji jako obycejny otevreny diferencial. 1.5cestny funguje pro zaberu jako jednocestny a zhruba polovicni ucinnosti pri deceleraci. Dvoucestny se chova stejne jak pri akceleraci, tak pri deceleraci. Torsen je citlivy na kroutak (TORque SENsing), rozdil zpusobuje zvetsovani svornosti.

Jenomze moc se v tom nevyznam

Pozor neplest svornost s uzaverkou. Uzaverka diffu zpusobi ze bez ohledu na smer jizdy a prokluz kol se otaci kola stejne. Svornosti se rozumi prerozdelit tocivy moment prokluzujiciho kola na kolo druhe. Lsd to umi maximalne s 98%,kdezto u torsenu je to 100%. To znamena ze prerozdeli kroutici moment i na kolo stojici stejnou merou. Normalni diff-otevreny se chova treba na snehu. Jedno kolo stoji a druhe se protaci. Vysledek nikam nejedes. Lsd a hlavne torsen pri prokluzu jednoho kola stejnou silu prenese na kolo druhe. Vysledek: obe kola se stridave protaci a ty stejne nejedes. pochopil jsi?

Chapu moc dobre, kdyz jsem se Suprou zapadl do bahna, nebyl mi nic platnej ani samosvor

Tam by Ti nebyla platna nic ani uzaverka. Takze kdyz jsme si vysvetlili funkci diffu co se treba pustit do turba a kompresoru? Co zalozit zvlast tema kde by bylo vysvetleno proc a jak nektere veci funguji. Co je nesmysl a tak? Dival jsi se na ta kola? Pry by to mela byt okruhova verze.

Na kola jsem koukal, ale po pravde nejak moc sportovne na me nepusobi, zkoumal jsem ty napisy, ale vyrobce jsem nevylustil (krom toho Made In Germany a rozmeru rafku).

Ta znacka na nich mi je povedoma,nevim ale kam ji zaradit. No a kdyz odmyslim 25let a to,ze jsou udajne elektronova. Pro neznale slitina hliniku,zinku a horciku vysoke pevnosti a nizke hmotnosti. Nevyhoda je spatna strojni obrobitelnost. Staci tupy soustruznicky nuz a uz horite. Chlazeni nechlazeni.

libor12 píše:

Pavo.B. píše:

Ono,když to auto pořádně prohlédneš a bez odflinknutí dáš do kupy,tak vyleze na 100...a za to už seženeš lepší strojky

Tim lepsim strojkem asi Keeek mysli treba fabii Souhlasim s tebou,ze penez to bude stat vzdy dost a je to investice,ktera se Ti pri prodeji stejne nevrati.

prave ze u 1.gen je dost velka sance ze se ti investice vrati, protoze kdyz ji udelas dobre tak cena na netu se pohybuje okolo 10000 eur coz neni malo, ale kdo by ji pak zase prodaval kdyz by ji udelal vid prave ze mam kolem sebe lidi kteri nechapou ze mam radsi stary auta a moje celica me neuspokoji , jeste k tomu jsem student, ale zase nekourim , nepiju , holku nemam, Celdou jezdim vyjimecne, tak z ceho mam mit radost budu rad kdyz se s Tebou budu moc setkat a videt Celdu,

p.s. 3 generace se mi taky libi a to dost , ale prvni je prvni