Idaho: Biscuit musí dát bacha, abych mu neprovedl nějakou neobjednanou úpravu na Lice (jestli si to pamatuju správně, co mu tam u Tebe stojí či stálo za vyhekl), např. tradiční vyčištění registračních značek (které už jsem mu u Tebe možná někdy dělal).
BTW: Doufám, že Previa neni u Tebe "odstavená na trosku", to by mě zarmoutilo.
Dudes (all): Vzhledem k tomu, že jsem se to o tom TAK velkém vlivu barvy na teplotu v interiéru dozvěděl až nedávno v souvislosti s researchem ohledně klimatizace, fólií a ostatních zdejších skopičovin, nebyl tím zatím žádný můj nákup auta ovlivněn. Nicméně, čistě shodou okolností, 4 z aut, která jsem vlastnil nebo provozoval, byla šedá či stříbrná. Jinak tam je tmavě rudá, bílá, zelenomodrá, akvamarínová, modrá a blíže nepopsatelná/nezapamatovatelná (u Ayga).
Luke: Trochu se v tom zrychlení Tvého Risu porýpám a dám vědět. Jde o to, že velká část aut má např. 90 % Mmax už při relativně nízkých otáčkách. Takže bych se ani nedivil, kdyby zrychlení při např. 70 km/h na pětku bylo v Tvém autě srovnatelné či dokonce lepší než při např. 140 km/h. Člověk se strašně nechá pocitově ovlivnit tím zvukem při vytočeném motoru - to i 50 koní zní brutálněji než Porsche při 2 000 otáčkách. Nejlepší by prostě bylo, kdybys vzal Aurise někam na rovinu (
) a projel bys na pětku (plyn pevně na dorazu) od 50 do 150 rychloměr (či více, dle libosti), přičemž bys tím GO-DO-PRD natočil rychloměr (ne při držení v ruce, ale nějak upevněno). Pak by se to video dalo decentně zanaly(i)zovat a byli bychom moudřejší i bez složitých výpočtů a odhadování ztrát a odporů. Pěkně si tu cestu do "Německa" či na "letiště" na měření užij.
BTW: V rámci určitého rychlostního stupně je běžně zrychlení nejvyšší na nejvyšším krouťáku či při nižších otáčkách, ale, samozřejmě, při stejné rychlosti vozidla je vyšší zrychlení na nižší rychlostní stupně i přes "slabší" (ale výkonnější) vyšší otáčky... Je mi jasné, že to víš, ale "cvičně"...
Ale nejdůležitější je tento princip ((c) 2013 Jakub Krčma
):
Otáčky, při kterých má motor NA SETRVAČNÍKU nejvyšší točivý moment, kvůli proměnlivosti odporů a ztrát téměř nikdy PŘESNĚ neodpovídají otáčkám, při kterých u daného rychlostního stupně a) má vozidlo nejvyšší zrychlení anebo b) se na zem přenáší nejvyšší hnací síla, ale vždy PŘESNĚ odpovídají otáčkám, při kterých je NA SETRVAČNÍKU nejprudší nárůst výkonu. Proto třeba ani na jedničku, dvojku či trojku (natož výše) nemusíš naměřit nejvyšší akceleraci přesně při Mmax.
chuderka, minule si stežovala, že ji nedáš ani pořádne napapat jak furt jezdíš na spotřebu 
Ale to doufám admin vyhodnotí jako OT a udělí alespoň ban. 
