TOYOTA KLUB Česká Republika

kam ten svet speje, pred par desitky let jste o nejakym posilovaci rizeni ani nevedeli

Jakub Krčma píše:Vzhledem k ceně bych to vůbec neřešil. Kupovat jakýkoli auto je vždycky risk a člověk prostě musí trochu našponovat koule, když chce tak fajnový svezení za cca 5 % původní ceny.

Svatá pravda.

KarlosCZ píše:kam ten svet speje, pred par desitky let jste o nejakym posilovaci rizeni ani nevedeli

Ale to jsem měl auto se šnekem, takže až na ten počet otáček od kraje do kraje to šlo.
Hřeben si mohly dovolit stodvácy s motorem vzadu.

Jimmi píše:Corolla E10 htachback 3D Trio (r.v. 1997) má v techničkáku pohotovostní hmotnost necelých 1100 kg, to zase není tak málo.
Převod řízení byl stejný jako u mé Corolly s posilovačem.
Ano, šlo to ztuha i při městských rychlostech.
Parkovalo se s tím blbě i mně.

Necelých 1 100 kg je s řidičem atd., protože s plnou nádrží bez řidiče je tam pod tunu (např. sedan má 1 005 kg). U nejlehčí novější (1997 MY) 3D hatch (Corolla 2 Windy) s motorem 4E-FE je kerb weight bez řidiče dokonce jen 870 kg. Jel jsem s E10 1.3 s posilovačem i bez a žádný problém jsem nepocítil (a za jízdy při 30-50 km/h si ani nedokážu představit, že by to mohlo být nějak tuhé). Jestli tam nebyl nějaký technický zádrhel, u konkrétního kusu...

Auto pro dva lidi a půl psa. Ale cenuška super, to jo.

pac je to podvudecek.

Jakub Krčma píše: ...necelých 1 100 kg je s řidičem atd...

Pokud vím, tak pohotovostní hmotnost je se všemi náplněmi (tedy asi i s plnou nádrží), ale rozhodně bez řidiče.
V tom techničáku bylo 1070 nebo 1080 kg. Už si to přesně nevybavuji. Sedan i liftback mají překvapivě tu hmotnost téměř shodnou, plus mínus deset kilo.
Takže 1005 pro sedan určitě ne a 870 je tak leda pro první verzi Favorita

Reálné použití kerb/curb weight se liší dle území a doby (někdy a někde se shoduje s pohotovostní, jindy a jinde s provozní, někdy má dokonce úplně jinou hodnotu - např. plná nádrž, nádrž plná na 90 %, nádrž plná na 50 % atd., 75 kg řidič, 68 kg řidič + 7 kg zavazadla atd.). Že to tady někdo špatně napíše do papírů (např. uvede provozní místo pohotovostní), to nic neznamená.

Toyota Corolla E10 3D hatchback 1.3 (1992 65 kW a 1995 55 kW) měla cca 986-991 kg.

(Ta Corolla 2 (výbavy Windy, Lime a Tiara) je úplně jiné auto, proto je výrazně lehčí. Nejtěžší z nich vážila 1 060 kg, ale to byla čtyřkolka s automatem, plnou výbavou a 1.5 91 koní.)

E10 3D hatchback 1.3 1992 65 kW bez řidiče, půl nádrže, nějaká ta povinná výbava, ale žádný zbytečnosti (krom teda posilovače řízení ) 1040 kg (údajná přesnost váhy +-5 kg). U téhle konkrétní je pohotovostní v tp 1060, v malým tp provozní 1135. Pod tunu, u zde prodávaných verzí, i kdyby to byl holobyt... tomu nevěřím.

Jimmy> Převodem se lišily, stačí si sednout a spočítat si počet otáček mezi dorazy.

Luke_Luke> Však jsem to psal obecně, ne, že ty to musíš kupovat/doporučovat/nevím co

Já mluvím o nejlehčí verzi E10 (1.3 3D HB bez jakékoli doplňkové výbavy). A u té je 1060 nesmysl. Buďto je tam nějaká výbava nebo někdo špatně napsal hmotnost do papírů. I podstatně těžší E11 měla u hatchbacku rozsah cca 1040-1245 kg (to jsou hodnoty pro základy jednotlivých kombinací motorizace + výbava, samozřejmě k tomu jde přidat x kg v options). Po faceliftu měla E11 u hatchbacku rozsah cca 1130-1310 kg.

Např. AE101 sedan se silver topem (1.6 20v 160 koní při 7400 rpm a 162 Nm při 5200 rpm) a automatem má 1130 kg. AE101 kupé se 4A-GZE (1.6 16v kompresor 170 koní/206 Nm) 1150 kg. AE101 sedan s black topem (1.6 20v 165 koní při 7800 rpm a 162 Nm při 5600 rpm - na čtyřku Pmax při 322 km/h GPS - máte-li vhodný kopec, gumy atd. atd. ) a automatem má 1110 kg.

ALE TO JSOU PROTI PRD PRD 1.3 3D HB BEZ VÝBAVY TĚŽKÝ MONSTRA!!!

To Vam to Jakub krasne zduvodnil ze? Ikdyby Vas bylo 20, kteri jste vazili sve realne auto na prumyslove vaze, tak on jediny Vas od stolu ubije teoretickyma argumentama, ktere mu poskytl google )

Aby jsme byli ušetřeni jeho teorií ještě je možnost že začne chlastat a změní priority nebo horší varianta vstoupí do politiky

Provozoval jsem (mimo jiné) E10 1.3 3D HB v nejvyšší výbavě a nevážila s náplněmi a bez řidiče ani 1 100 kg. Když se odečte klima, posilovač, vše v elektrice atd., ani náhodou nezbude 1 060 - 1 080 kg. Kromě toho ta hmotnost nejlehčí verze pod tunu zapadá do logickýho vývoje hmotností generací (nejlehčí běžný E9 1.3 se pohybovaly kolem 900 kg, u lehčí Corolly II - jiný auto, než jaký se prodávalo u nás - měla verze 3D HB dlouhá 3 930 mm se "stejným" motorem 4E-FE (akorát 74 kW) dokonce jen 810 kg, s 1.5 dieselem a automatem jen 910 kg). Jestli si někdo myslí, že nejlehčí E10 je aspoň o 20 kg těžší než nejlehčí E11 (1060 mínus 1040), tak dobře nezná alespoň jednu z těchto generací.

Jakub Krčma píše:nejlehčí běžný E9 1.3 se pohybovaly kolem 900 kg.

Z techničáku: Toyota Corolla E9 5dv. hatch, 1,3 2E-E 55kW, výbava: švihadlová klima, volant. Lehčí už být nemůže (páč tam prostě nic navíc není).

Pohotovostní hmotnost vozidla (tedy s náplněmi, ale bez nákladu a řidiče) je 990Kg.