TOYOTA KLUB Česká Republika

Tak jsem dnes dopoledne udelal montaz EGR a byl jsem celkem mile prekvapen. Nebyl skoro vubec zanaseny! No mozna to bude tim, ze je to Ital, ja jezdim uz vyhradne jen na Aral Ultimate z Nemecka. Jen trosku jsem to vytrel od sazi a namontoval zpet.

nebolo treba preventivne vymenit tesnenia?

Tam je kovovy tesneni a to opravdu nevypadalo, ze je potreba vymenit

Ja som ho tiez nemal zaneseny. Bol na nom len taky povlak ktory som utrel handrou.

Tak mi to taky nedalo a rozdělal jsem EGR. Žádný problém nenastal, vše šlo v pohodě rozebrat. Trubka s vlnovcem docela čistá, chemie(dajaký sajrajt na čištění trouby) si s nečistotami poradila, řádně je rozpustila a pak jsem trubku propláchl horkou vodou.
Ventil byl funkční, ale tady už to bylo s čistotou horší, před chemií jsem musel řádně mechanicky očistit suché nánosy o tloušce cca 1-2 mm. Když jsem po sundání EGR ventilu uviděl potrubí, tak jsem se zhrozil. Ze tří děr jsem našel jen jednu(tu prostřední), průchozí byla tak ve třetinovém profilu. Tady už chemie nešla použít, škrábal jsem to šroubovákem a odsával vysavačem. Když jsem šáhnul šroubovákem do děr, tak jsem tahal ven hroudy černého mazlavého sajrajtu. Vyndal jsem toho docela dost.
Po sesazení motor naskočil bez problémů a uvidíme jestli to vůbec poznám.
Auto má najeto 165 000 km a před týdnem proběhla výměna vstřikovačů a ventilu na čerpadle.

neviete v akych rezimoch jazdy je egr otvoreny a v akych zatvoreny?
dakujem

matus69 píše:neviete v akych rezimoch jazdy je egr otvoreny a v akych zatvoreny?
dakujem

myslim ze sa pusta iba vtedy ked je motor zahriaty na prevadzkovu teplotu. Potom prepusta urcite % vyfukovych plynov naspat, neviem ci je to zavisle od otacok. Ale je mozne ze na volnobehu je zavrety.

Ahojte, mám Avensis 2.2 D4D 150 PS konec roku 2006 (nevím přesně kód). Docela mi vadí, že je tam tak velký výkonový skok kolem 1700 otáček za min. Tady jsem četl, že při deaktivaci či vyčištění EGR by se to mohlo zlepšit.

Nemá někdo plánek nebo běco kde se ten ventil v motoru nachází a jak ho demontovat (ať už k vyčištění nebo k zaslepení). Je to náročná operace?

Nezkoušel tady někdo poladit turbodmychadlo aby ten tah nastal už v nižších otáčkách? Protože se data v řídící jednotce Denso nedají přepsat (chiptunning atd) je to asi jediná možnost co mě napadá jak si pomoci od podřazování při předjíždění (auto má velmi dlouhé převody, takže při 40 na 3st. točí asi 1400 ootáček).

Díky všem za odpověď

Moc díky Crackene Kdyby někdo měl zkušenosti s tím turbem, zda se to dá nějak poladit dejte vědět.

Shadow s turbem nic nevymyslis, proste je velike a chvili trva nez se roztoci. Pomuze jedine to, ze nepujdes pod 2 tisice otacek. Nemuzes cekat, ze bude naplno zabirat uz od 1400 otacek.

Díky, nezkoušel někdo alespoň ten EGR zaslepit na tomto motoru (2.2 D4D - 150 PS)? Četl jsem tady celý string o D4D 2.0, ale o silnějším motoru vůbec nic... Zaslepení by snad mohlo pomoci?

Díky

Shadow_daemon píše:Díky, nezkoušel někdo alespoň ten EGR zaslepit na tomto motoru (2.2 D4D - 150 PS)? Četl jsem tady celý string o D4D 2.0, ale o silnějším motoru vůbec nic... Zaslepení by snad mohlo pomoci?

Díky

Lidi si stezovali, ze to ECU pozna a spadne do nouzaku. Ale za zkousku nic nedas.

Dal by se zaslepit EGR ventil i na benzínu 1.6 VVT-i 3ZZ-FE? Tedy jestli tam vůbec je..

Tak jsem ventil rozebral a zistil jsem, že není nijak moc zanesen (k mému podivu), tak jsem ho ani moc nečisti - jenom hadříkem otřel vnitřekl. Všechny 3 průhledy byly ok. Asi do toho předchozí majitel lil slušný palivo takže i po i 90 tis.km je vše ok. Možná je to subejktivní, ale po složení se mi zdá, že auto táhne o něco lépe od spoda než předtím.
Uvažuju nad zaslepením. Zkusím opatřit nějaký plech a uvidím co to udělá.