ladění motoru

[libor12]

Tak,tak. 3 sací ventily při proudění směsi způsobují její víření v centru spalovacího prostoru kolem svíčky a umožňují spalovat velice chudé směsi. Až 50:1. Pokud se trochu zajímás o konstrukci motoru v F1 tak se právě od 8 a 6 ventilu na válec upustilo a už se opět používají jen čtyři pokud není použity vstřik benzínu jako u nafty. Takovou poslední novinkou jsou ventily ovládané elektromagnetem. Zajímavé jsou také třeba rozměry driku ventilu které kvůli omezení víření v kanálu mají jen 3 až 5mm. Tak mě v souvislosti s rozvody a časováním napadlo změnit ho u motoru 4a-ge a přenastavít ho tak aby ve vysokých otáčkách nedocházelo k překrýti ventilu. Střih ventilu je samozřejmě důležitý pro plnění válce směsí ale jen v určitém spektru otáček. Asi by to jelo špatně v nízkých a středních ale od takových 5000 už by to byl asi nářez. Ale to by chtělo vyzkoušet. K dispozici ho bohužel nemám. Pamatujes nebo znás naše plochodrážní speciály Jawa 500DT? Než to motocyklová federace omezila používaly se u nich karburatory s průměrem difuzoru 50mm. Tak přesně takové bych viděl pro aplikací na karburatorovou verzi 4a-ge jako náhradu dvojitých weberů dcoe 45.

[george GT4]

Vím kdo má 4AGZE kompresor kit, Kompresor roots SC12+chladič typu TMIC (Top Mounted Intercooler)+svody, kované písty,...

[Doky]

Sice mám radost že to George víš ale zdá se mi že mi dlužíš email!Myslím že Idaho i spol. vzheledem k tomu budou mít radost že dokážeš tak rychle reagovat když se budeš chtít pohrát se svým motorem vzhledem k tomu že mě trošku znaj a vědí jaké puntičkárské povahy jsem :lol:a jak fandím totálním detailům při upgrade GT4 o kterou zájem máš a taky mají rádi detaily.Ríkáš že nestíháš napsat :lol:tak si ten čas probůh udělej. Jsem po dovolené mám trošku promrhaných peněz kvůli Tvým rychlým odpovědím tak tě poprosím zkus si mezi přízpěvkama spomenout na DOKYHO ať taky něco může už udělat a vylepšit.