Nový člen rady Celica T16 4.G

[Tailer]

Tak vim zase (I) zkuste nekdo zjistit jakej je rozdil pac stou lambdou ma asi mara recht pac mam lambdu nahore a mam 103kw

[martin.matess]

ja sem pouze napsal poznatek co sem zjistil ja pac mi tyhle dve verze stojej na zahrade vedle sebe, ale ty Tailer bys měl mít lambdu dole když máš 89ne?? dle mary, jinak má co to má je rok 87 čilylambda nahopře, a jak sem psal sou jine podtlaky jinak vizuelne je všechno pinklich stejne a aj dle knižky, podle mne je take rozdil ve vyfuku páč má 110kw jiný kat nežli 103 kw, ještě to prolezu a pak sem hodim další poznatky

[martin.matess]

sorry blbě čtu máš 86 sorr

[BRunner]

Co já vím, tak 110kW verze by neměla mít katalyzátor - místo katu je tam jenom prázdný objem. Myslím, že ta 103kW je kvůli emisím prostě víc přiškrcená v ŘJ.

[ja_ma]

Co já vím, tak 110kW verze by neměla mít katalyzátor - místo katu je tam jenom prázdný objem. Myslím, že ta 103kW je kvůli emisím prostě víc přiškrcená v ŘJ.

Chtel jsme to napsat, ale nevedel jsem to jiste, ale mam stejne informace..

[martin.matess]

ok thanks

[ja_ma]

Ze by EGR?

Kód: Vybrat vše

Gen 1

First generation 3S-GE was produced from 1986 to 1989, arriving in both Northern American versions, as well as In Japan as a second variation. The Northern American engine was slightly less powerful, producing around 135 bhp (101 kW). This engine was the only Gen 1 3S-GE to come to North America, in the Celica GT-S (ST162). The JDM version, sported a more aggressive ECU, and among other things a lack of the EGR valve system, pushing the output to somewhere around 150 bhp (112 kW) and 129 ft·lbf (175 Nm) of torque.

[Tailer]

aha tak to jo oki diky za informace

[Kenny]

Tak ted i ja neco.

Katalizator je i u 110kw

co se tyka lambdy je to podle roku tak jak treba ty konektory mrkacek a drzaku okolo mrkacek jine calouneni sibru atd. a takze lambda je i u 110kw na svodech v tom roce kdy ju na svodech delali...

Rozdily u motoru o kterych vim 103 rovny pist 110 T pist vybouleny rozmisteni t-vis a egr je stejne akorat teda nevimjestli se nelisi v hodnotach (nezkoumal sem) akorat ale to je asi v zavislosti na zmene tech svodu je egr vytahle pres kanal z hlavy a ne primo ze svodu.

Nebavim se o hondnotach mnozstvi paliva pres vstriky nikdy sem to nezkoumal.

[BRunner]

Těžko říct, každopádně když se podívám do EPC na ST162 85-87 jenom liftback tak máme tři varianty s motorem 3S-GE:

1.) pro Německo verze s katalyzátorem a EGR
2.) pro Švýcarsko/Švédsko bez katalyzátoru ale s EGR
3.) pro ostatní Evropu bez katalyzátoru a bez EGR

Každá z těch variant pak má svojí řídící jednotku.

Když se podívám na Japonský model který by měl podle wikipedie mít 112kW, tak má zase úplně jinou řídící jednotku. Ale má jak EGR, tak katalyzátor.

Prase aby se v tom vyznalo...

[Kenny]

Proto sem to nikdy nijak silene neresil bych se musel zblaznit...

[BRunner]

No a na toyotaoldies.de jsem se dočetl, že 110kW měla Německá verze bez katu. Já to vzdávam.

BTW. existovala vůbec?

[Mára GT-i]

Co celica to originál
Pak objednej ten spravny dil na poprve

[Tailer]

u japoncu e to rmal prej tam nekupujes dily podle rocniku ale podle mesice co mesic to zmena

[Mára GT-i]

a stejne to posilaji spatne, vim co mluvim