kontrolka motoru D4D při vyšších rychlostech

[ulipet]

Najdi si pěkný dlouhý kopeček a s motorem zahřátým na provozní teplotu ,zkus ho vyjet třeba jen na dvojku s motorem vytočeným k maximu. BEz prdele. Možná ti to auto chcícne... No napiš.... JO jak ti to startuje?

startuje hned na prvy krat

skusal som ten kopec:
kopec cca 2 km, otacky cca 4000, rychlost cca 60-70km/h
2 prevodovy stupen
vsetko v poriadku - ziadna kontrolka motoru
(kontrolka zasvieti len ked prekrocim cca 140)

[tupolev160]

Tak fajn. Myslím, že vstřikovače na tvém autě jsou OK. Závadu bych asi hledal v EGR ventilu, nebo ventilu odvzdušnění výfukových plynů. Jsou tam dva.Proměřit je můžeš na odpor, pak proměřit napajecí napětí a překontrolovat vetily jestli cvakají když přivedeš + na kontakt.

[ulipet]

Tak fajn. Myslím, že vstřikovače na tvém autě jsou OK. Závadu bych asi hledal v EGR ventilu, nebo ventilu odvzdušnění výfukových plynů. Jsou tam dva.Proměřit je můžeš na odpor, pak proměřit napajecí napětí a překontrolovat vetily jestli cvakají když přivedeš + na kontakt.

vedel by si ma nejako navigovat kde najdem spominane ventily?
popripade nejaky soft (el. schemu), kde je to nakreslene?
(skusim pozriet v EPC)

po tej skuske odpojenia klesla priemerna spotreba,
ale nejako to prestalo tahat do cca 2000 otacok (nema zrychlenie)
na jednotke pri rozbiehani je to citit najviac

[tupolev160]

Za chladicem a u EGR ventilu.

[ulipet]

Tak fajn. Myslím, že vstřikovače na tvém autě jsou OK. Závadu bych asi hledal v EGR ventilu, nebo ventilu odvzdušnění výfukových plynů. Jsou tam dva.Proměřit je můžeš na odpor, pak proměřit napajecí napětí a překontrolovat vetily jestli cvakají když přivedeš + na kontakt.

nasiel som odlomeny kontakt na snimaci teploty nasavaneho vzduchu (SENSOR, INLET AIR TEMPERATURE) - podarilo sa mi to opravit
po oprave som to isiel otestovat a spravilo to znova (pri 150km/h)

este som otestoval toto:
VALVE ASSY, VACUUM SWITCHING
(mal by to byt ventil spinania podtlaku) - ma to dve privodne hadicky - ked som do jednej fukal z druhej isiel vzduch - po pripojeni napatia ventil cvakol a zablokoval prechod vzduchu
jedna hadicka ide do rury kde je aj snimac teploty nasavaneho vzduchu
a druha ide do SENSOR TURBO PRESSURE

SENSOR TURBO PRESSURE
(ma 3 kontakty - po pripojeni +- 5v by sa malo menit napatie na tretom kontakte 0-5V v zavislosti od tlaku) - skusal som fukat ustami a bola tam nejaka zmena

VALVE ASSY, VACUUM REGULATING (nie je povodny - ze vraj z nejakej anglickej toyoty)
- ma to dve privodne hadicky
po pripojeni napatia ventil cvakol
v jednej polohe ked som do jednej fukal z druhej isiel vzduch
v druhej polohe sa zablokoval prechod vzduchu medzi nimi, ale vzduch vychadzal niekde z ventilu

su to tie ventily co si myslel?
EGR ventil neviem najst (nema nahodou 5, 6 kontaktov?)

anglicke nazvy su z EPC (podla cisiel na suciastkach)
v eTECH som nasiel rozmiestnenie komponentov iba pre Avensis, pri Verse je to trochu odlisne (ten isty motor)

vdaka za dalsiu konzultaciu

[tupolev160]

ERG ventil je taková ta plechovka ko které jde uprostřed hadice od elektromagnetického ventilu recirkulace výf plynů te bývá napojen na vakuové čerpadlo a sání do motoru.+kabely do ŘJ . Recirkujace výfukových plynů má dva systémy , které se liší podle přeplŇování motoru. Budem se bavit o tom který má být použitý v ave 2.0D4D, který má varia bilní turbo a pracuje tedy se snímačem hmotnosti nasávaného vzduchu. EGR ventil je tedy ovládaný sílou podtlaku, který dojde k EGR ventilu./ Udrzet podtlak je problematické... máš hadice podtlaku OK?/ Snímač hmotnosti vzduchu OK? ten bývá u 3kodovek téměř vždy KO http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopic.php?t=4858 Pro takové to domácí šťourání....

[tupolev160]

Jestli máš na autě filtr pevných částic tak pakárna pokračuje. Filtr se totiž vypaluje za jízdy, na "požádání ŘJ". Ta si zjišťuje zanesení filtru podle rozdílu tlaku před a za filtrem. Taže ucpané hadicenebo nefunkční vstřik pátý.

[ulipet]

skusal som tu diagnostiku (podla tohoto http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopic.php?t=4858 - http://www.mitsubishiclub.cz/article_detail.php?id=12):

mam konektor OBD II (podla obrazku), ale inak zapojene PINy
mam zapojene PINy: 4,7,9,11,13,14,16
sedi z toho len ze 4 je kostra a 16 je napajanie
ledka mi blikala na PINe 11 (cislo - pocet blikov LED):
111213221112132211121322.....
po odpojeni baterky na 30min a znovuzapojeni (nevedel som ako vyresetovat chyby) boli kody taketo:
111213111213111213.....
po prejdeni cca 20km po meste (pribudlo 21):
1112132111121321....
na dialnici cez 150km/h a vsetko OK, potom som musel spomalit na 120km/h, ked sa uvolnila cesta chcel som rychle zrychlit - dostal som sa nieco cez 140km/h a zasvietila kontrolka motora
chybove kody sa nezmenili

vie mi niekto povedat co znamenaju tieto kody? ake su to chyby?

zrejme to nie je asi OBDII (3kody), ale len OBD (2kody)
(ja si myslim ze to je 11 12 13 21 a predtym aj 22, ale mozno to je inak)
este zistit ktore kody su spravne:
http://www.off-road.com/toyota/tech/codes/
http://folibchavy.wz.cz/tmp/error_kody.html
http://www.mitsubishiclub.cz/article_detail.php?id=12
v autodata 3.18 a v ETech su zase ine kody

[tupolev160]

Bych řek, že ty kody patří ke snímači kliky/vadné vedení, neshoda , klika v " předstihu" atd. NO zkus proměřit snímač kliky. Co rozvo´dák? je OK? Moc závad najednou je totiž vždy podezřelých. Obvykle jedna závada způsouje několik "následků". Nejraději bych tě viděl na nějaké vyspělé diagnostice...

[laco]

mal som problem s Avensis Verso D4D 02,je po trojmesačných peripetiach konečne normalne pojazdný.Ma postupne vymenene tri vstrekovače,po teste v Agate aj čerpadlo,potom nešlo vytočit ani na mieste v garaži tak prišla na rad odpojena nadrž a flaša s naftou,prekvapenie,,,zablokovaný palivový filter.Naklady na diely mimo Toyotu-72.000 sk, praca-brat mechanik,naštastie...Brat teraz neveri testu čerpadla,lebo nam tvrdili že nema tlak,pritom motor na mieste akceleroval do 5000ot.v zataži po výmene vstrekovačov nešiel plynule do výkonu pri 2500ot.šiel trhane.Mate niekto podobnu skusenost?Stare čerpadlo asi dam ešte niekde otestovat ak bude test negativny,mam tazke srdce na Agat a čerpadlo na predaj.Filter nebol original,mal 8000km a nevieme či bol pričinou alebo dosledkom poruchy.AHOJTE už štastný LACO.

[ulipet]

takze pokracovanie testovania:

VALVE ASSY, VACUUM SWITCHING
VALVE ASSY, VACUUM REGULATING
- otestovane podla servisnej prirucky - OK

SENSOR TURBO PRESSURE
- otestovane vymenou z ineho auta - ok

stale ked idem nad cca 140km zasvieti kontrolka motora

skusil som vymenit cely vyfuk z kamaratovho auta (sucastou je aj katalizator) a kontrolka motora mi zasvietila uz pri cca 110km
pri pridani naplno do kopca zasvietila uz pri cca 90km
sa mi zdalo ze motor nepridaval plynule
spravalo sa to podobne ako ked som uvolnil ten moj vyfuk

ohladne diagnostiky mi v servise povedali ze ukazuje chyby:
34/2, 34/3, 35 - Turbo (ale nevedia co je s tym - ze turbo je dobre)

podla tohoto http://www.troublecodes.net/Toyota/ by to malo byt:
34 Turbocharger Pressure signal.
35 Turbocharger Pressure Sensor signal.

podla tohoto http://www.off-road.com/toyota/tech/codes/ by to malo byt:
34
TURBOCHARGER PRESSURE--ABNORMAL TURBOCHARGER PRESSURE
TURBO CHARGER
AIRFLOW METER/MANIFOLD/TURBOCHARGER PRESSURE SENSOR
INTERCOOLER SYSTEM
ECU

35
TURBOCHARGER PRESSURE SENSOR SIGNAL
TURBOCHARGER PRESSURE SENSOR
ECU

nasiel som zapojenie vlastnej diagnostiky:
http://www.auto-diagnostic-codes.com/pl ... icnic.html

po spojeni pinu 4 a 13, zapnuti klucika - na pristrojovke zacne blikat kontrolka motora a ABS
pri ziadnej zavade blikaju rovnomerne
mne kontrolka motora vyblikala 34

vdaka za dalsiu konzultaciu

[tupolev160]

NEJRADĚJI BYCH TĚ VIDĚĽ NA DIAGNOSTICE: a to u někoho kdo se specializuje na naftové motory a má například diagnostiku Delphi Diamand, která je schválená pro Denso.Nechal bych si prověřit vstřikovače na stolici , nic levného, ale dost důležité u přímovstřikového diesla. Kódy 34,35 patří k nasávanému vzduchu tj možná závada. snímač absolutního tlaku v sacím potrubí /myslím ,že zjiš´tuje tlak jak v saní tak atmosférický/, překontrojovat jak snímač tak i el vedení k ŘJ motoru, ukostření spoje v konektoru izolace kabelu oxidace kabelu atd..CHapeš? Překontroluj si vzdudove hadice mezi chladič na těsnst /možnost přisávání falešného vzduchu/ Váha vzduchu je asi O.K.?