PROBLEM BRZDY
Zátěžový regulátor nemá žádná toyota, co jsem viděl, ani většina tehdejších aut( i na š120 GLS byl vzácností), ale nesloužil k tomu co píšeš, ale rozdělení poměru brzdné síly předek vs. zadek. Normální poměr je 80:20 a díky regulátoru se, při zatížení zádi, mění poměr brzdných sil ve prospěch zadních brzd.saus píše:Zadek se nesmí nikdy zablokovat. Tvoje Celda ma samozřejmě jako všechny ostatní auta (měla to i škoda 120) mechanicko-hydraulický zátěžový regulátor který zabraňuje zablokování zadních kol, jinak by mohlo dojít ke smyku. Kdyby jsi měl ABS tak tak tam máš elektronický EBV který tento reglátor nahrazuje.
Jinak auto s dobrými brzdami samozřejmě brzdí smykem na všechna 4 kola, akorát zadní nastupují později.
No jak myslíš. Já sem to vyčetl s tohodle článku.ombre píše:Zátěžový regulátor nemá žádná toyota, co jsem viděl, ani většina tehdejších aut( i na š120 GLS byl vzácností), ale nesloužil k tomu co píšeš, ale rozdělení poměru brzdné síly předek vs. zadek. Normální poměr je 80:20 a díky regulátoru se, při zatížení zádi, mění poměr brzdných sil ve prospěch zadních brzd.saus píše:Zadek se nesmí nikdy zablokovat. Tvoje Celda ma samozřejmě jako všechny ostatní auta (měla to i škoda 120) mechanicko-hydraulický zátěžový regulátor který zabraňuje zablokování zadních kol, jinak by mohlo dojít ke smyku. Kdyby jsi měl ABS tak tak tam máš elektronický EBV který tento reglátor nahrazuje.
Jinak auto s dobrými brzdami samozřejmě brzdí smykem na všechna 4 kola, akorát zadní nastupují později.
EBV (Elektronische Bremskraftverteilung)
EBD (Electronic Brake Force Distribution, Elektronické rozdělování brzdné síly)
Při brždění je zadní náprava nadlehčována a hrozí rychlé zablokování kol. Systém EBV tomu zabraňuje rozdělením brzdné síly (tlaku) mezi přední a zadní nápravu. U moderních vozů je součástí systému ABS a nahrazuje dříve používaný mechanicko-hydraulický zátěžový regulátor. Řídící jednotka ABS porovnává při brždění rychlosti zpomalování kol přední a zadní nápravy. Pokud zjistí, že zadní kola zpomalují výrazně rychleji než přední aktivuje elektro-hydraulické ventily, které sníží tlak v okruzích zadních kol ještě dříve než začne pracovat systém ABS.
Celica 4WD turbo 5.gen
Ano, souhlasím, že zátěžový regulátor kompenzuje brzdný poměr i při odlehčení zadní nápravy během brzdění, ale je určen zejména pro vozidla, u kterých se předpokládá časté zvýšené zatížení zadní části vozu, např. dodávky bývají mechanicko-hydraulickým zátěžovým regulátorem vybaveny, přestože mohou mít ABS, proto nejdou na heveru odvzdušnit zadní brzdy. Pokud jej vozidlo nemá, jsou již brzdové okruhy nastaveny tak, aby zadní brzdy nastupovaly později, nicméně zadní brzdy umí brzdit smykem také. Nebo máte někdo jinou zkušenost? Tedy kromě ja_my.saus píše:No jak myslíš. Já sem to vyčetl s tohodle článku.
EBV (Elektronische Bremskraftverteilung)
EBD (Electronic Brake Force Distribution, Elektronické rozdělování brzdné síly)
Při brždění je zadní náprava nadlehčována a hrozí rychlé zablokování kol. Systém EBV tomu zabraňuje rozdělením brzdné síly (tlaku) mezi přední a zadní nápravu. U moderních vozů je součástí systému ABS a nahrazuje dříve používaný mechanicko-hydraulický zátěžový regulátor. Řídící jednotka ABS porovnává při brždění rychlosti zpomalování kol přední a zadní nápravy. Pokud zjistí, že zadní kola zpomalují výrazně rychleji než přední aktivuje elektro-hydraulické ventily, které sníží tlak v okruzích zadních kol ještě dříve než začne pracovat systém ABS.