No tak Toyota vylozene 2,0HSD nabizi jako dynamic force auto, nenabizi to jako usporne auto jako tu 1,8HSD. Slangove to nazvyaji jako sportovni hybrid, takze jasne na okruh to neni. Ale pro akcelerace 0-130 s noho na podlaze, nebo klidne i 150-160 nevidim jako problem.JirkaVejrazka píše:Ano, je to podstatny rozdil. Na druhou stranu pokud potrebujes casteji jezdit s plynem na podlaze, nekupuj si hybrid. Ani jine auto zkonstruovane primarne k tomu, aby melo nizke emise.
A ano souhlas, pokud bude vybita baterka bude to podstatny rozdil. A pri castecne nabite soudis teda z toho, ze elektronika vyhodnoti, ze ted nebude nabijet, ze ted potrebujes max vykon, tak da vse z baterek...ano zni to logicky.
Ale pokud vis, jake je napeti napajeci baterie vzhledem k procentum nabiti u NiMH nebo Liion, pak sam vis, ze kdyz je vice nabita, jede vice, nez kdyz je nabita do pulky. Priklad uvedu u Liion, kde je 56 bloku spojenych seriove, kazdy ma 3,6V nominal a 4,2V max napeti, tedy plne nabito ma napeti cca 235,2V nominal bude uvadenych 201,6V. To, ze elektromotor bude mit naprosto jiny vykon pri 201,6 a 235,2V asi nemusim zduraznovat. Jedina moznost by byla, kdyby mezi baterkou a MGU byl jeste menic napeti a menil to na vyssi napeti. Tusim, ze u puvodnich Priusu se menilo na 650V, pak to, co jsem ted napsal neni pravda. Pokud tam ale menic neni a systemove napeti motoru je tech 201,6V, pak ta akcelerace na pul baterek a na plne nabitou bude diametralne odlisna.
Realne neni v chovani auta pri zrychleni poznat, jestli je baterka nabita z pulky nebo uplne.
... (sám tomu nevěřím) 
Koupil si úplně stejné auto (TS 2.0 Executive v červené barvě). Stojí na parkovišti jakoby nic. Jakoby nevěděl, že mi moje Corolla přijde za 14 dní. To jako budeme stát vedle sebe dvě auta, lišící se jen espézetkou? A já se těšil, že se neokouká.. Snad se dvojčata zkamoší