Bot boxoval v L12, Vet v L13. Když jsem o tom po x kolech psal, splet jsem se, protože jsem se předtím soustředil na box Vet vs Ham.
Ale u toho komentáře šlo o to, že Vettel měl gumy srovnatelně staré jako Merc (o kolo mladší než Bot, o kolo starší než Ham), ale přesto dokázal zajíždět radikální kola (v autě skoro o 1 s pomalejším, protože Bottasovo i Hamiltonovo nejlepší kolo v Q3 mohlo být o x desetin rychlejší - Bottas posral první sektor, Hamilton druhý). Vettel po 37 kolech na žlutých zajel jen 0,129 s za absolutně nejrychlejším kolem závodu (Bot i Ham zajeli svá FL ve stejném kole jako Vettel), zatímco Raikkonen po 29 kolech na žlutých o více než 0,6 pomalejc než Vet (Vet byl v FL těsně třetí, Rai až šestý, za oběma Red Bully, a to přesto, že Vettelovy gumy dostávaly celou dobu zabrat MNOHEM víc než Raikkonenovy).
Stejně tak Vettelův outlap, o více než 1 s lepší než Bottasův a skoro o 2 s než Hamiltonův, byl šokující (nikoli prvně, letos).
https://www.youtube.com/watch?v=jnRCF08PwIU&t=162s Ve 2:45 je Bottas už daleko vpředu, když Vettel ještě dodržuje speed limit v pitlane. To znamená ztrátu MNOHO sekund v "první" zatáčce, tzn. Turn 2. Ve 3:24 je Vettel méně než 0,6 s za Bottasem!
Při podrobnějším prozkoumání podle videí byl ten dvojitý pohyb Vettela v pořádku, protože BEZ PŘERUŠENÍ směřoval vpravo - nikdo neříká, že musí mít defenzivní pohyb konstantní rychlost. Kdyby ten pohyb nepřitvrdil, Hamilton by tam vlezl rovnou a bylo vymalováno. Hamilton jen nesprávně zhodnotil situaci, jako ve Španělsku 2016 s NR - jakmile viděl, že Vettel
začíná jít vpravo (což Vettel udělal včas, nikoli prasácky pozdě, jako v minulosti Verstappen apod.), měl jít vlevo (stejně tak Barrichello měl jít tenkrát vlevo v Maďarsku při souboji se Schumacherem). Po této defenzivě už s tím nešlo nic dělat, protože Hamilton měl lepší nájezd do T2 (a MNOHEM lepší auto + o jedno kolo mladší gumy, což je jistě jen pár milisekund, ale každá kravina se hodí). Ať by šel Vettel kamkoli, tak by ho Hamilton v T5 předjel (nikoli až v T6 apod.). Navíc musel dávat pozor na kolizi (několikrát během závodu to bylo ostré) a pneu… Snahou Vettela bylo alespoň získat do T5 lepší nájezd, jako měl Hamilton do T2, aby se případně pokusil o repass, protože předjetí Hamiltona bylo nevyhnutelné (jelikož Vettel není "starý" Verstappen). Ale rozdíl v autech byl příliš velký. Od 3:52 v tom videu je perfektně vidět, že Vettel bránil
v maximální možné míře. Pokud by v 3:54 zůstal vpravo, byl by zcela bez šance, protože jeho nájezd do T5 by byl horší než Hamiltonův (který by šel úplně vlevo), nikoli naopak, takže výsledek by byl dvakrát jednoznačnější - Hamilton by ho předjel na výjezdu z T5 a měl by perfektní "únikovou" rychlost na krátké rovince před T6.
Raikkonen je po boxu dotahoval jen proto, že Bottas, Hamilton i Vettel jeli až do Verstappenova boxu v nesrovnatelně problémovějším vzduchu než Raikkonen, který měl před sebou pohodovou mezeru. Mercedes navíc nechtěl (a nemusel) riskovat předjetí Verstappena, stačilo jim preventivně prohodit LH a VB, aby SV nemohl LH přímo ohrožovat.
Ty růžové gumy pochopitelně vydržely méně než fialové (jako vždy), ale není pravda, že byly stejně rychlé (rozdíl jen nebyl dramatický). V Q3 byla nejrychlejší kola v historii ruské GP zajeta na růžových gumách (i pátý (tzn. "sedmý", kdyby to Red Bull nemusel zabalit v Q2) Magnussen byl rychlejší než dosud nejrychlejší pole position). Mimochodem, letošní pole bylo o více než 7 sekund rychlejší než v roce 2014!
Verstappen měl reálnou možnost umístit se výše (i na fialkách byl ve FL o třetinu sekundy před Rai, a to s o dvě kola těžším autem), ale vysrali se na to (MV nebo Red Bull, to je mi fuk). V té pozici to bylo
zbytečně konzervativní (pozice v šampionátech jsou very safe). Ricciardo byl sto let za ním, takže MV o 5. pozici nemohl reálně přijít. Zrovna u Verstappena bych přílišnou konzervativnost nečekal...
Celkem změna, z dementního ultramagora je během jediné sezóny "důchodce"... Pokud by se mu podařilo přeskočit byť jediné auto z Top 4 (nebo na něj aspoň tlačit), bylo by to opravdu úchvatné (při startu z 19. pozice a vedení x kol závodu). Takhle získal za celý závod jen jednu pozici, relativně - předjel týmového kolegu, který měl problémy s autem. Všichni ostatní jsou totiž na trati jen pro okrasu, z perspektivy Top 6...
V kvalifikaci Raikkonen neměl reálně na P3. Vettel ve svém nejlepším kole zajel první sektor o 0,063 s za svým nejlepším sektorem a druhý a třetí sektor PB. Raikkonen zajel PB v prvních dvou sektorech, ale i kdyby S3 (který byl pro Ferrari katastrofální - jako např. v Singapuru druhý sektor - Vettel byl v S3 horší než třetí Verstappen, Raikkonen dokonce až šestý za Ricciardem) zvládl stejně jako PB, tak by byl o 0,001 s za Vettelem.
A pokud by se stejně tak Vettelovi podařilo zajet všechny tři sektory na PB, tak by byl o 0,064 s před Raikkonenem. Nicméně v Q i R jel Kimi celkem fajn, na ten věk, přístup k závodění, vědomí odchodu z Ferrari atd.
Mrknul jsem se na jednu další věc. Vedle těch statistik, které už jsem někdy psal (vítězství, pole positions, FL, pódia, body atd.) jsem spočítal bilanci Kimiho a Sebastiana ve Ferrari ohledně vzájemného pořadí v cíli. Od roku 2015 se ve Ferrari společně účastnili 76 závodních víkendů, z toho oba závod dokončili 53krát, z toho 40krát Vettel před Raikkonenem a 13krát Raikkonen před Vettelem (přičemž v žádném z těch 13 případů Raikkonen nevyhrál, zatímco Vettel 10krát ze 40 závodů, v nichž dojel před Kimim). Opět velmi jednoznačná statistika... Nicméně je nutno dodat, že letos má Kimi nejlepší sezónu, protože z 12 závodů, které dokončili oba, nad Vettelem vyhrál 5krát. Jenže zase nikdy nevyhrál závod jako takový, zatímco Vettel z těch 7 závodů, v nichž porazil Kimiho, vyhrál 3, přičemž jeho průměrná pozice v těch 7 závodech byla 1,85, u Kimiho 2,40. Celková průměrná pozice Vettela v dokončených závodech je letos 2,866 (kvůli Verstappenovi v Číně, kde Vettel dojel až 8. místo bezproblémového pódia), u Kimiho 3,307. Po vyškrtnutí jednoho nejhoršího výsledku u každého pak Vettel 2,500 a Raikkonen 3,083. Pro srovnání, Hamilton 1,933 a Bottas 3,714. Kimi je tedy za Bottasem čistě kvůli 3 DNF místo 2 DNF. Vettel i Hamilton mají 1 DNF, přičemž Vettel vlastní jezdeckou chybou. Když se to vše podtrhne a sečte, Hamilton je zasloužený šampion (přestože ještě zbývá 5 závodů, ale tam už by zázrak očekával jen naivka, když se podíváme na všechny předchozí sezóny F1). Pokud, hypoteticky, Vettel všech 5 závodů vyhraje, bude mít 381 bodů a 10 vítězství. Hamilton tudíž na titul musí mít 382 body (protože má jen 8 vítězství). Jelikož má už teď Hamilton 306 bodů, musí tedy získat 76 bodů, aby byl naprosto v klidu. To znamená 15,2 bodů na závod, neboli např. 5-3-3-2-2. Takže je to prakticky v pytli... Jediná reálná šance by nastala, pokud by Vettel dojel všechny zbývající závody a Hamilton některé ne. Čistě teoreticky je během 2 závodů možné, že budou mít oba 306 bodů a budou zbývat 3 závody do konce sezóny... To by bylo celkem super drama!
Jo, dnešní F1 jsou tak radikální, že vzduch není úplně OK do cca 7 sekund za autem... Takže když jedou čtyři auta s rozestupy pár sekund, tak ten poslední (což byl v Rusku Vettel) odnáší turbulence od všech tří vpředu. Proto je zázrak, že na těch gumách vůbec vydržel bojovat 40 kol...
AC: Po opětovném zkompletování Lotusu 98T (WR na všech 45 ofiko tratích) jsem teď udělal nejhranější WR - Tatuus FA01 na Imole. Můžu tam jít ještě o třetinu sekundy dál, kdyby to bylo nutný.
http://www.radiators-champ.com/RSRLiveT ... k=2&car=18
https://youtu.be/6fe1RWL-3hQ
