Corolla E170 (2013-2018) - zkušenosti

[tisnov]

Seděl jsem v T27 a Corolla je vepředu prostornější.

[tabika]

Jak jsou vám hlučné Corollky v těchto dnech po nastartovaní když je 7,8 pod 0° C ? Jaký je projev ?

Nemám corollu,ale muj valve zní za studena tak trochu jako nafták. Ani ne tak na venek,ale do interieru proniká klapání po přidání plynu a pod 2000ot zní tak trochu jako škoda 120,jemné hučení

[tabika]

Nechápu že někomu za studena auto netáhne,já když to je studené tak nedávám cihlu na plyn

[tabika]

Seděl jsem v T27 a Corolla je vepředu prostornější.

To nevím,ale ave je širší. klidně to je možné,pokrok nezastavíš

[hanes73]

Nechápu že někomu za studena auto netáhne,já když to je studené tak nedávám cihlu na plyn

Je to myšleno u studeného motoru s CVT převodovkou. U motoru s CVT převodovku při rozjezdu je účinnost převodu hnací síly nejnižší. Řetěz více prokluzuje. Otáčky jdou do vyššího pásma, drží se v něm po dobu rozjezdu a až po zařazení dalšího virtuálního stupně otáčky klesají. Je to klasický projev CVT převodovky. No a u studeného motoru se nám tento charakteristický projev CVT o něco zvětšuje. Proto jsou při rozjezdu otáčky vysoké, další převod o něco déle nastupuje a dělá to dojem, že to netáhne. A to se bavíme o plynulém rozjezdu, žádná cihla na plynu Do výroby a na trh má přijít nový typ CVT převodovky, ta by měla tento popisovaný projev CVT eliminovat, uvidíme, jaká bude praxe, věřím, že to bude ok. Posílám odkaz, kde zmiňují novou CVT převodovku:

https://autosalon.iprima.cz/zpravy/toyo ... ove-motory

[hanes73]

Zdravím,máte pocit že je corolla ještě poctivé auto?? Jak to tady čtu tak docela zírám,možná poctivej motor,ale vhodný jen pro cvt,jinak špatné dávkování plynu a lupajicí spojka. Topení pro zadní cestující žádné,někdo tu psal že jim je zima,no já se nedivím Slícování některých částí kastle a nákej filc v kufru. Někomu něco nelícuje v interieru a někomu vrže Navi asi taky na h.. Jo a hlavně to strašné odhlučnění kol to mají všichni. Možná jsem na něco zapomněl Nevím nevím jestli je na tom ještě něco poctivého. Neříkám že je špatná,ale to tu píšete

Mohu se zeptat, jak seš Ty spokojený s Avikem? Kámo měl také Avika a mohl srovnávat, neb teď má naší corollku a velká spokojenost, naopak hodně věcí vychválil oproti Avikovi. Také jsem o něm přemýšlel a tak by mě zajímal Tvůj názor na uvedené autíčko. Díky předem.

Ahoj, no už jsem tu napsal hodně o mé nasranosti na toyotu Měl jsem nejdříve ave T25 1,8 vvti a tam mě dost věcí štvalo,motor línej a interiér dost rozvrzanej,fm příjem dost slabej signál. Tak jsem myslel že u T27 to bude lepší,že se poučí a ono je to ještě o dost horší 108 kw hm to musí jezdit už parádně a ono je to líné stále, někdo tu na foru psal že čekat na zrychlení je jako očekávat déšť na poušti,třeba bude lepší cvt,ale manuál má hrozně dlouhé rychlosti a prostě pod 4000 ot.se nic neděje,tím myslím nic. Nájezdy na dálnice a zrychlování z vesnic je prostě katastrofa,pokud nejsi šílenec a nepodřazuješ neustále na 5000ot. Interiér je rozrvrzanej ještě víc,tady vrže lupe snad vše,palubovka,dveře,sedačka a něco kolem zadního okna a to vrzalo i u té staré. Názor toyoty,technik povídal že se není čemu divit,když máme tak špatné silnice fm příjem,katastrofální kvalita poslechu,stále mizí signál. mám sedana a ten má anténu v zadním okně, tak tady bude asi problém. Kvalita plastu je taky horší,stačí trochu zavadit o madlo ve dveřích nehtem a je tam rejpanec. Takže Toyota není nespolehlivá,ale dost otravná:) tuk tuk doufám že se něco neposere. jo a mám najeto 36000km nic utahaného. Jinak myslím že corolla bude lepší,možná podvozek horší,ale stojí o dost méně jak ave.

Díky za popsané zkušenosti. Dá se říci, že to v podstatě souhlasí. Teď má corollku a je spokojený.

[tabika]

Nechápu že někomu za studena auto netáhne,já když to je studené tak nedávám cihlu na plyn

Je to myšleno u studeného motoru s CVT převodovkou. U motoru s CVT převodovku při rozjezdu je účinnost převodu hnací síly nejnižší. Řetěz více prokluzuje. Otáčky jdou do vyššího pásma, drží se v něm po dobu rozjezdu a až po zařazení dalšího virtuálního stupně otáčky klesají. Je to klasický projev CVT převodovky. No a u studeného motoru se nám tento charakteristický projev CVT o něco zvětšuje. Proto jsou při rozjezdu otáčky vysoké, další převod o něco déle nastupuje a dělá to dojem, že to netáhne. A to se bavíme o plynulém rozjezdu, žádná cihla na plynu Do výroby a na trh má přijít nový typ CVT převodovky, ta by měla tento popisovaný projev CVT eliminovat, uvidíme, jaká bude praxe, věřím, že to bude ok. Posílám odkaz, kde zmiňují novou CVT převodovku:

https://autosalon.iprima.cz/zpravy/toyo ... ove-motory

aha,tak to potom jo. Jak vysoko jdou ty otáčky? Děkuji

[tabika]

hanes73: není zač Jo četl jsem,že je spokojený,jenom ten podvozek mu někde drncá a u ave to nedělalo.

[hanes73]

Neni to tak hrozné, mezi 2 až 3 tisíci, dle požadovaného výkonu při rozjezdu. Jsou však konstantní, než dojde k přeřazení na další virtuální stupeň. Takže, když sedneš poprvé do CVTčka, tak je to hodně nezvyklý projev při rozjezdu. U manuálu s postupným zvyšováním otáček se přímo úměrně zvyšuje výkon. Tady to tak není, otáčky vylítnou, drží se na určitě hodnotě a člověk má pocit, že to nezrychluje. Ale ono to samozřejmě zrychluje. Člověk se musí tak trochu s ovládáním CVTčka zžít a naučit se s ní, jak řikam, jít naproti optimálnímu projevu. Popisovaná situace je naštěstí jenom u rozjezdu, ve vyšších rychlostech pak CVT, dovolím si tvrdit, nemá konkurenci! Hlavně oproti třeba DSG. Velmi rychle a plynulé přeřazení dle Tvého požadavku.

[maross]

Chalani ja neviem mal som superb s dsg bmw 535i gt lagunu s automatom vsetko auta s 200 konmi a viac mam 29 rokov povazujem sa za mladeho aktivneho cloveka a mne aj akceleracia aj v porovnani s tymito autami vyhovuje ako co cakate! Si skuste cosi ine a bude to este horsie s cim to porovnavate tie rozjazdy nechapem. Fakt nechapem. Ved ked je auto studene hadam ho nebudem turovat na plne gule...inak zvuk 1.6 valve je dost podobny 535i v bmw a to myslim uprimne.

[rogerer]

@tabika,hanes: to píšete o mně?

hele ten avensis ikdyž to byl rv 2016 tak byl vevnitř prostě starý, jakože tomu dají LED světla a toyota sense, alcantaru na sedačky, to nezachrání nicméně:
oproti corolle za mě robustnější, širší (tam je to znát fakt hodně - jak z venku tak vevnitř) a vyšší - sedí se výš nad silnicí = lepší výhled. Ale prostoru na šířku vevnitř fakt razantně víc. na dýlku mi to přišl ostejný jako v corolle asi i vzadu.
Víc srovnávat nemůžu protože jsem měl kombi, takže ta tuhost karoserie je asi horší než u sedanu....ten plastovej kvádr celej vrzal vzadu takže nic moc...avensis sedan je na tom třeba lépe. Taky jsem měl manuál takže klasický problém s citlivostí plynu. Spotřeba vyšší. Kdyby tu 1.8 dali do corolly tak jako jinde ve světě bylo by to supr.
Ten podvozek to je jasně zadní nápravou.
Za tu cenu bych avensis rozhodně nekoupil...za 500-600 funglovka by byl ok

[Ladahori]

Taky jsem rád, že jsem do nich šel, ten rozdíl tam je. To s tím probliknutím dálkovýma mě taky napadlo, ať člověk není za blbce.

Tiez ma prebliknu obcas, dam si ich asi nastavit troska nizsie

Tak to bych nedělal!

[tabika]

rogerer: ano o tobě a já myslel že ten novej avensis je uvnitř hezkej.

[rogerer]

tak jako je, ale je prostě vidět, že je starej......

[evzen]

Nechápu že někomu za studena auto netáhne,já když to je studené tak nedávám cihlu na plyn

Je to myšleno u studeného motoru s CVT převodovkou. U motoru s CVT převodovku při rozjezdu je účinnost převodu hnací síly nejnižší. Řetěz více prokluzuje. Otáčky jdou do vyššího pásma, drží se v něm po dobu rozjezdu a až po zařazení dalšího virtuálního stupně otáčky klesají. Je to klasický projev CVT převodovky. No a u studeného motoru se nám tento charakteristický projev CVT o něco zvětšuje. Proto jsou při rozjezdu otáčky vysoké, další převod o něco déle nastupuje a dělá to dojem, že to netáhne. A to se bavíme o plynulém rozjezdu, žádná cihla na plynu Do výroby a na trh má přijít nový typ CVT převodovky, ta by měla tento popisovaný projev CVT eliminovat, uvidíme, jaká bude praxe, věřím, že to bude ok. Posílám odkaz, kde zmiňují novou CVT převodovku:

https://autosalon.iprima.cz/zpravy/toyo ... ove-motory

Verím, že reťaz v CVT nepreklzuje. Proste si len motor za studena drží vyššie otáčky ako za tepla. Ja to pozorujem tiež - napríklad auto vôbec za studena nebrzdí motorom, a aj dole kopcom, s pusteným plynom si pridáva (otázka je. či ide na "voľnobeh" - (spojka alebo menič), alebo má zaradené).

Takže pocit, že auto za studena neťahá podľa mňa spôsobuje to, že pri potrebe rovnakého výkonu drží vyššie otáčky. Hlavne by som dodal, že toto sa nedeje až kým motor dosiahne optimálnu teplotu, ale stačí, že sa ručička teploty vody odlepí z minima.