Corolla E170 (2013-2018) - zkušenosti

[sysel777]

S original diskami je to asi najlepsie.
Bohuzial, ja nebudem brat vybavu Executive ale iba Active s balikom Trend+, takze disky tam budu ine.
Ale ak to nebude pekne, tak tie disky z active nahodim na zimne pneumatiky a na leto si kupim nejake krajsie, napriklad tie z vybavy executive (dufam ze tie 17" nebudu na corolle nepohodlne).

[Intri]

(dufam ze tie 17" nebudu na corolle nepohodlne).

Toto musím ještě vyhodnotit. Po delších dálničních jízdách mě brní ruka, kterou držím volant, toho jsem si na zimních 16palcových kolech nevšiml. Ale zkušenosti bohužel budu moct napsat až tak příští rok. S výbavou Active ale budeš mít 16" kola s letními gumami, takže možné snížení nepohodlí se 17" koly budeš muset řešit jedině v případě, že si 17ky chceš dokoupit.

[hanes73]

Už jsem psal minule, 17" jsou tak akorát, naopak, čekal jsem to mnohem horší.

[hanes73]

Za mě bronz-platinová.

[sysel777]

(dufam ze tie 17" nebudu na corolle nepohodlne).

Toto musím ještě vyhodnotit. Po delších dálničních jízdách mě brní ruka, kterou držím volant, toho jsem si na zimních 16palcových kolech nevšiml. Ale zkušenosti bohužel budu moct napsat až tak příští rok. S výbavou Active ale budeš mít 16" kola s letními gumami, takže možné snížení nepohodlí se 17" koly budeš muset řešit jedině v případě, že si 17ky chceš dokoupit.

no ved tak som to plánoval, ze 16" necham na zimnych a na leto 2018 si kupim nejake nove 17" (napriklad tie z vybavy executive).
Ale uvidim ako sa bude spravat auto na 16". Mozno na leto kupim nejake ine, krajsie 16".

[Kocúr]

Škoda že toyota nemá také terno ako mazda tú vínovo červenú farbu. Tá ostatné kolory pre mazdu pobije na hlavu. Je proste fenomenálna. Vyzerá skvele na slnku, na daždi, cez deň aj v noci, či sneží alebo fúka. A to aj na cudzom aute.

[bubenij]

Já nevím, mě osobně se ta černá moc nelíbí. S těma kolama a interierem je to už moc tmavé. Ale 100 lidí, 100 chutí
Za mě spíš nějaká světlejší, ta bronz platinum je krásná třeba.
Ale jak píše Kocúr, ta vínová na Mazdě je super, to je fakt. Proti tomu ta toyoťácká červená je jen chudý příbuzný

[Kocúr]

podla mna je velky problem CVT prevodovky (a je to vidno aj na videu) ze jej pri starte z nuly dlho trva, kym sa motor dostane do optimalnych otacok.
Ak da auto s CVT prevodovkou stovku za 10 sekund, tak realne motor zacne zaberat az niekde v piatej sekunde, ale potom to uz stoji za to.
Neviem ci by to bolo mozne, ale ak by dokazala CVT uz od nuly dostat motor nad 4000 otacok, urcite by auto vystrelilo okamzite dopredu (jak s manualom) a netrvalo by 4-5 sekund, az sa motor dostane do idealnych otacok.
Ale to je iba moj nazor, mozno trepem blbosti.
Mnoho som si odjazdil na RAV4 2011 s CVT a aj RAV4 2006 s 4 stupnovym hydromenicom a ta s hydromenicom bola pri akceleracii zo semaforu o dost dynamickejsia.

Tu je to pekne vidno:
S CVT sa auto prve 4-5 sekundy rozbieha na nizkych otackach a akceleracia je slaba a az potom zacne zaberat:
https://www.youtube.com/watch?v=BlQi1xQqhXM

A tu prevodovka okamzite dostane motor na skoro 6000 (mozno 1,5 sekundy) a ihned radi druhy stupen.
https://www.youtube.com/watch?v=kFHbycwdDho&t=35s

Nie celkom chápem načo (okrem teoretických porovnaní) je podstatné zrýchlenie z nuly na sto - keby tam bol v konečnom efekte rozdiel 3-4 sekúnd tak možno hej. Ale polsekunda? Sekunda? Je mi to jasné v závodoch na šprint, ale v premávke? Čo jazdím s automatom (bude 2 roky) sa mi nestalo hádam ani raz aby som potreboval mať stovku z nuly za desať sekúnd. Jediná potreba prudkého štartu vznikla párkrát a to keď som stál celkom vpredu na križovatke na červenú a mal som potrebu na čo najkratšej vzdialenosti prejsť za križovatkou do iného pruhu. A to som vždy zvládol aj s CVT bez väčších problémov. Možno preto lebo u nás sú vodiči prispatí a mal som šťastie na to že mali manuálnu prevodovku a nechcelo sa im s ňou pretekársky pracovať, to neviem. Ale v normálnej premávke sa manuál veľmi s automatom rovnať nemôže, respektíve vodič s autom s manuálnou prevodovkou pretože keď naskočí oranžová tak musí stlačiť spojku ľavou nohou, pravou rukou zaradiť jednotku, stlačiť plynový pedál a potom správne zapracovať so spojkou a plynom. A o 20metrov ďalej radí dvojku. Zatiaľ čo ja s automatom len pravé chodidlo presuniem z brzdy na plyn a zatlačím. Mám to bez práce. Ja viem že s manuálom sa dá vyraziť skôr ako s automatom, keď stojíš na červenej na spojke a podobne ale v reáli takto nik nejazdí, resp. som na nikoho takého nenatrafil. Predbehnem ho ak aj náhodou rýchlejšie pracuje rukami pri štarte tak pri radení dvojky stráca zrýchlenie. Toto je moja skúsenosť z dvojročného užívania CVT. A v pružnom zrýchlení je automat proste blbuvzdornejší a komfortnejší, podľa mňa aj rýchlejší ako manuál (corolla 1,6). Nemusíš rozmýšľať na akú rýchlosť podradiť - proste dupneš na plyn.
Je treba si uvedomiť ako budeš s autom jazdiť, či furt "pretekať" alebo skôr stáť v zápche. Ja som "pretekal" párkrát (keď sa dá tomu spomínanému presúvaniu z nuly z pruhu do pruhu povedať pretekanie) a v zápche stál takmer denne. A v kolóne nieje nič lepšie ako cvt. No, možno je. Skúter (s cvt) alebo eletrická kolobežka. Keď neprší a nieje zima a nesneží...

[Intri]

respektíve vodič s autom s manuálnou prevodovkou pretože keď naskočí oranžová tak musí stlačiť spojku ľavou nohou, pravou rukou zaradiť jednotku, stlačiť plynový pedál a potom správne zapracovať so spojkou a plynom. A o 20metrov ďalej radí dvojku. Zatiaľ čo ja s automatom len pravé chodidlo presuniem z brzdy na plyn a zatlačím.

Pod toto se člověk musí podepsat, i kdyby nechtěl. Se starou Corollou nemám problém reagovat na změny odhadem tak do dvou sekund, ale s novou jsem se takto ještě nedokázal dohodnout. Ono přeřazovat rychle se dá z dvojky na trojku a dál rychle, to stejné i podřazování, ale dvojka je z nějakého důvodu hrozně kopavá. A tu samozřejmě na křižovatce, když chceš něco stihnout, užiješ nejvíc.

Co se toho zrychlení týče, tady se opět hádám často s dvojkou. Jednička a rozjezd v pohodě, na jedničce to auto člověk stejně netrápí dlouho. Pak chci přeřadit na dvojku. Jak jsem zvyklý ze starého auta, dám motoru nějaké otáčky navíc, než spojku pustím, aby tam byl výkon. To ale nevypadá, že by se nové Corolle líbilo - při pouštění spojky, když začne zabírat, často uslyším (a ucítím) takové hluboké zadrnčení, jako když člověk hrubě podtáčí motor. Skoro hned to přestane, déle jak sekundu to netrvá, ale nutí mě to přemýšlet, že toto se tomu autu asi vůbec nelíbí, pravděpodobně je to i škodlivé. Na jiných stupních jsem si toho nevšiml, ale není moc příležitostí to zkoumat - trojka + 6 tisíc otáček = už docela vysoká rychlost. Ale při přeřazování z 2 na 3 ve vysokých otáčkách (a s jejich držením kolem 4 tisíc) jsem si zatím nevšiml ničeho rušivého (když nepočítám nespokojené spolujezdce, že prý co blbnu a kam tak valím ).

Nic z tohoto se u automatu samozřejmě neřeší, takže pokud to je něco, co člověku vadí, nešetřit 35 tisíc na novém autě a automat. A pokud je člověk takový, že si s tím autem chce hrát a komunikovat s ním, manuální řazení u Corolly dá pravděpodobně více příležitostí, než by člověk čekal.

[Kocúr]

Toto čo tu popisuješ ty som nikdy nezaznamenal. Myslím problémové radenie z 1 do 2.
Každopádne odkedy jazdím s CVT viac vnímam trhanie autom pri preradzovaní manuálnej prevodovky keď idem s niekym na jeho aute ako spolujazdec. Hlavne ak sa snaží jazdiť športovo - som hodne rozmaznaný plynulosťou práce CVT.

[rogerer]

Se vsim souhlasim, ja od te doby v manualu nejel, jenv dsg a to taky kope,hlavne teda parkovani je silenost.
Jinak skoda ze vsude ve svete je zaklad corolla s 1.8 a jen v EU 1.6.... ta 1.8 (asi to co je v avensisu) by byla uplne super a dostacujici pro tohle auto

[Intri]

Jinak skoda ze vsude ve svete je zaklad corolla s 1.8 a jen v EU 1.6.... ta 1.8 (asi to co je v avensisu) by byla uplne super a dostacujici pro tohle auto

To stejné C-HR... U nás jenom hybrid nebo 1,2 s turbem, v Rusku, co mám informace, dávají navíc možnost i dvoulitrové atmosféry.

Myslím, že u současných aut není moc negativních věcí, za které nemůžeme "vděčit" EU.

[ultra]

Nemal niekto z Vas problem z pripojenim mobilu cez Bluetooth ??? Asi pri kazdom 15-20 volani mam spojenie /hovor a aj vyzvananie trhane - prrusovane. V servise mi prehrali soft ale pokracuje to stale.

[Corolla2014]

cc

[vibam]

To, co popisuješ, nemám. Ale mobil vždy musím spárovat 2x. Spáruji poprvé, přijme to, ale vždy za asi 5 min. se odpojí a chce se opět spojit. Pak je to celou jízdu ok. Už s tím počítám, je to mrška podšitá, ale mě nenasere

Záleží co je to za mobil..nebo jestli to dělá i s jinými bluetooth zařízeními? Ptal jsem s v toyotě, proč to nemá mirror link a řekli mi 2 věci, 1) toyota nechtěla, aby si za jízdy někdo hrál s displejem - jako by držel telefón a telefonoval nebo psal SMS - na světě děnně kvůli tomuhle umírají lidé!
2) prej to se spoustou "smartphonu" nefungovalo a padalo to prostě konektivita nefungovala na všem... asi jako když vypadává bluetooth!? a dovedete si představit zase ty reklamace a žaloby na koncert Toyota? Díky, ale raději ne a upřímě mi to vůbec nevadí, že to tam není!!!
Když jedu, tak se mám věnovat plně řízení a dávat pozor co se děje na cestě a dávat pozor na ty vymatlance z jiného koncernu, kde si ocas za jízdy píše na displeji od auta na whatsapu s ostatníma vocasama nebo si pouští porno a nedává pozor kam jede!!