Príprava na zebrúsenie ventilov v lôžku....Lôžko ventilu je nabrúsené do 45 stupňového uhla a ventil zabrúsený na uhol 44,5 podľa predpisu Toyota.Ja konkrétne som nebrúsil lôžko, ale len ventil a dá sa to urobiť v sústruhu ale aj za pomoci stojanovej vŕtačky,nastaviteľného uholníka a brúsneho kameňa(ktorému vždy zarovnávame plochu po drobnom opotrebení-pre dosiahnutie uspokojivého výsledku).Podstata je, aby sme pri brúsení nemali asymetrické hádzanie,lebo výsledok bude k ničomu.
Dobrúsenie ventilu do lôžka je už za pomoci overených dvojzložkových brúsnych pást -hrubej a jemnej.Samozrejme,že sa používajú aj viac-zložkové pasty aj s extrémom leštiacej pasty...
ale to je pre iných pedantov.Dubrusovať ručne??? Nie,nie a nie.Máme aku-vŕtačku s nastaviteľnými otáčkami a "pricuciavatko" na ventil upôsobené do nástrčky.
Poznámka: Mne sa podarilo dobrúsiť jedno lôžko v servisnom maximálnom limite šírky 45○ uhla na 2 mm.Určitým spôsobom je to problém,lebo na tej šírke vybrúseného kužeľa sa môže nazbierať dvojnásobok bordelu a spôsobí to netesnosť v spaľovacej komore.Uvidím časom čo to povie .... ten max.limit
...made in China a ani sa neunúva vybrať bordel po starých guferách .Mrzí ma to,že ten pán z Hodonína-motorár si takto robí svoju robotu.Upozorňujem,že Made in China má aj dobré súčiastky, ale sú drahšie.Rozumiem tomu keby to nebol motor 7A-FE,kde sú vysoké tlaky aj teploty oleja......Podložky som už spomínal. Pán zabudol dať jednu podložku pod strunu....a bolo alumíniových pilín zo struny... 
Znovu dobrý pomocník NdFeB magnet pri vyberaní podložiek ventilov.
Tento spôsob čistenia som potom uplatnil aj na druhých súčiastkách...sem-tam pomohla aj K2-čistič klapky vďaka silnému prúdu striekanej chémie.Kompresor sa jasne využil pri tejto operácii ...vyfukoval bordel....hmmmmm... dobrá vec to je.
...nevadí...Piesty nevykazovali žiadnu deformáciu len drobné poškodenie,ktoré sa odstránilo prešmirglovaním 400-vkov zrnom a doleštilo 1000-ckov.
