Corolla E170 (2013-2018) - zkušenosti

[hanes73]

Intri: palec nahoru za Tvůj komentář k uveřejněné recenzi! Moje slova. Ty naše auta mají duši, člověk ji musí objevit. Vždy se těším na další a další jízdu! Přes den jezdím služebně autem od souseda z Boleslavi a tam necítím přesně to, co následně po usednutí do naší Corolly.

[hanes73]

Ta naše corolla mě natolik chytla, že jsem se rozhodl udělat po roce upgrade. Zvýšit si ještě víc komfort, který mi může toto už tak dost povedené auto dopřát! Za moc pěkné peníze. Do teď Aktiv s paketem trend+ 1.6 manuál, za chvíli Executive 1.6 CVT. Těšíme se...! Zejména manželka na automat, celý rok mě hlodala, že by ho chtěla, že jí dělají problémy rozjezdy (letargická odezva na elektronický akcelerátor, upřímně, zvykl jsem si na něj, ale občas mě také nepodrží).

[Kocúr]

Tak za mňa ani mazda 3 nieje vôbec zlá voľba. Mal som tú česť sa na nej previezť, verzia sedan. Dám rozdiely oproti corolle, čo som zaznamenal.
Plusy:
-zadná viacprvková náprava (reálne pri normálnej jazde to nezbadáte ale pri nerovnostiach v ostrejšej zákrute a vyššej rýchlosti je ten podvozok o čosi istejší ako podvozok corolly, ono ale chce dosť sa na to sústrediť aby si to človek všimol)
-dizajn (vec vkusu, ja viem)
-vínovo červená metalíza (tá správna je fakt pekná)
-ovládanie infotainmentu (od tuším tridsiatky to neide cez dotykáč len cez džoystikový ovládač, čo je ale rozhodne bezpečnejšie aj pohodlnejšie ako ďobkanie do dotykáča počas jazdy)
-head-up displej
-elektrické ovládanie manipulácie so sedadlami
-vyhrievaný volant
-výduchy klimy pod prednými sedadlami

Mínusy:
-vyššia hlučnosť vo vozidle a to od podvozku aj od motora
-zúfalo málo miesta na kolená pre cestujúcich vzadu napriek takmer rovnakému rázvoru (porovnateľné skôr s aurisom, na corollu sa proste nechytá)
-divné odomykanie kufra (nejako som to nepochopil ale keď ideš k autu a diaľkovým ho - auto - odomkneš tak musíš byť s kľúčom pri dverách vodiča alebo mať otvorené vodičove dvere aby si dokázal otvoriť kufor)
-hrb na podlahe vzadu
-asistent rozjazdu do kopca resp. jeho aktivácia - nestačí prudšie vyšliapnuť brzdový pedál, musíš aj stlačiť spojku
-výbava ktorú malo skúšané vozidlo neobsahovala IPA ani neviem či také volačo mazda má
-start stop
-trošku horší výhľad cez A-stĺpik doľava dopredu
-mohutná konzola v strede čelného skla hore obsahujúca senzory (nevidieť cez ňu na semafor)

Čo sa týka správania sa motora - no nejako som nezaznamenal vyšší krútiaci moment či nižší výkon (šiel som ten dvojliter) oproti 1,6corolle. Možno keby bolo auto viac zaťažené posádkou, tak by ľahšie ťahalo, to ale nebolo. Ale to za tých pár odjazdených km ťažko posudzovať.

[Intri]

Přesně, toto jsou přesně ty věci, které bych napsal i já, kdybych dělal přímé srovnání. Mazda 3 není špatné auto, ani náhodou. Jenom ta Corolla mi přece jenom přišla sympatičtější. Za největší plus Mazdy proti Corolle bych považoval právě ten podvozek a ovládání infotainmentu, možná HUD. Ale pro mě to nebyl dost velký argument, abych připlácel pár desítek tisíc Kč a získal tím navíc citelně méně komfortu. A ten motor, jak jsem řekl, mi nepřišel v ničem moc jiný. Pravda, měl jsem na zkoušku předváděčku s cca 300 kilometry, tak je možné, že po zájezdu se rozdíl oproti Corolle trochu prohloubí, ale nemyslím si, že by to bylo nějak výrazné.

Kdyby se mě někdo ptal, jestli Mazdu, nebo Corollu, řeknu mu, že Corolla je pohodlnější a prostornější. Jestli je mu tohle fuk, ať si vybere podle peněz nebo vzhledu.

[Kocúr]

Detail: Všimli ste si niekto, že corolla má vnútorné spätné zrkadlo nie na jednom - ale na dvoch kĺbikoch? Čiže je v celkom zaujímavom rozsahu nastaviteľné aj výškovo. V mojom prípade to robí vďaka posedu podstatný rozdiel vo výhľade doprava dopredu. V iných autách ktoré som skúšal som mal ten problém, že ten späťák bol príliš nízko a zavadzal mi vo výhľade doprava dopredu, čo mi vadilo hlavne pri vstupovaní do križovatky kedy som mal dávať prednosť vozidlám prichádzajúcim zprava. Vždy som sa musel trochu nahnúť aby som mal lepší výhľad.

[Intri]

Detail: Všimli ste si niekto, že corolla má vnútorné spätné zrkadlo nie na jednom - ale na dvoch kĺbikoch? Čiže je v celkom zaujímavom rozsahu nastaviteľné aj výškovo. V mojom prípade to robí vďaka posedu podstatný rozdiel vo výhľade doprava dopredu. V iných autách ktoré som skúšal som mal ten problém, že ten späťák bol príliš nízko a zavadzal mi vo výhľade doprava dopredu, čo mi vadilo hlavne pri vstupovaní do križovatky kedy som mal dávať prednosť vozidlám prichádzajúcim zprava. Vždy som sa musel trochu nahnúť aby som mal lepší výhľad.

Jj, toto je jedna z informací, co se mi povedlo dohledat ještě před koupí, a jsem za to hodně rád. Měl jsem zrcátko dost nízko. Když jsem ho zvedl, pomohlo to opravdu hodně. I tak pro mě není ideální ani maximální zdvih, ale ušetřilo mi to už HODNĚ vyklánění se, abych viděl.

[ultra]

Detail: Všimli ste si niekto, že corolla má vnútorné spätné zrkadlo nie na jednom - ale na dvoch kĺbikoch?

Priznám sa že som to netušil. Vyskúšal som a naozaj....pekne sa da posunút o kúsok vyssie co mi vyhovuje.


Viac ma trápi takmer nepouzitelna laktova opierka. Ja nerozumiem ci Japonci maju max 150 cm pretoze vyssi clovek si laket o opierku asi neoprie.
Z aliexpress-u som si ojednal kozenkovu vypln (vankusik) a je to o hodny kus lepsie aj ked to este nieje idealne ale je to pouzitelne.

Riesil ste niekto nejakym sposobom zvysenie laktovej opierky ?

[Kocúr]

Mne tá opierka vyhovuje tak ako je. Mám ale sedadlo v najnižšej polohe. Tiež som si vravel, že vodičom, ktorí si nastavujú polohu sedadla vyššie, by asi bola nízko. A vystaviť sa výškovo nedá. A zadná lakťovka tiež nieje bohviečo - tým, že nemá aretáciu ale len sa oprie o sedák, je veľmi nízko.

[Intri]

Totéž co Kocúr, mám sedačku nejníž, jak to jde, a ještě bych ji trochu snížil, kdyby to šlo... Ale takto s opěrkou problém nemám, vyhovuje mi.

Na jinou notu, pro drobnou naději, že by tu byl taky ještě někdo, kdo nemusí trojblik... Zjistil jsem, že i když auto i při plném zacvaknutí blinkrové páčky udělá minimálně tři bliky, dá se to blikání přerušit klidně po jednom bliknutí. Stačí jenom šťouchnout páčku na druhou stranu, jakoby pustit trojblik na druhou stranu, ale hned pustit. Tím se přeruší blikání na jednu stranu, ale nespustí se blikání na tu druhou.

[Paul]

Intri:

Mazdu 3 2.0 88 kW a Corollu můžu přímo srovnat Dokonce můžu porovnávat i s M3 1.5

Nicméně zůstal bych i 2.0 vs 1.6. Obě auta jedou velmi podobně. V Corolle se musí více podřazovat, ale zase se lépe vytáčí a jede. Mazda 3 se zase lépe sebere, ale špičkový výkon je horší.

Na normální poklidné ježdění jsou oba totožné a je potřeba vybrat podle zbytku auta a hlavně pohodlnosti. Mazda3 má jednoznačně lepší podvozek, se kterým se dá jezdit rychleji a jistěji. A je komunikativní. Corolla je odtažitá, což je právě pro mě plus, protože chci jet z bodu A do bodu B a nechci hlavně o ničem vědět

Mimochodem, spotřebou na tom jsou velmi, ale velmi podobně !

[tisnov]

A jak je na tom 1,6 valvematic ve srovnaní s 1,8 i-vtec 104 kw od Hondy Civic ?

[Paul]

1.8 od Hondy je motor na okresky. Na dálkové pohodlné ježdění celkově 1.8 a Civic nejsou úplně zaměřené.

Jde o ten šíleně točivý charakter. Motor se musí ještě o dost více točit, než Corolla.

[Intri]

1.8 od Hondy je motor na okresky. Na dálkové pohodlné ježdění celkově 1.8 a Civic nejsou úplně zaměřené.

Jde o ten šíleně točivý charakter. Motor se musí ještě o dost více točit, než Corolla.

O kolik je o víc? Corolla pro pořádný tah vyžaduje cca 4 tisíce otáček s tím, že maximum je kolem 6,5 tisíc (a určitě má smysl tak vysoké otáčky použít, tam je podle výrobce těch 97 kW). Ono to jde točit víc?

[columbia68]

Moje zkušenosti (řádově desítky tisíc km) s motory 1ZR-FAE (Toyota Valvematic 1.6) a PEY7 (Mazda Skyactiv 2.0). Motor Valvematic je v nízkých otáčkách velmi "líný", z hlediska živosti - nejhorší z mých dosavadních toyotích motorů (4E-FE, 4A-FE, 7A-FE, 1KR-FE), má druhou nejvyšší spotřebu cca 6,6 l/100 km léto resp. 7,3l/100km zima. S ostatním můžu souhlasit se svými předřečníky. Motor PEY7 Skyactiv Mazda montuje do několika svých řad - např. 3, CX3, CX5, 6 s různým softwarem ECU - podle toho je pak výkon od 88 do 121 kW, s různými převodovkami ale vždy s hodnotou kroutícího momentu 210 Nm a kompresním poměrem 14:1. Úpravou softwaru lze dosáhnout kolem 130 kW např. zde http://www.quantumchiptuning.cz/chiptun ... activ-g-88 nebo zde http://www.bbrgti.com/bbr-launches-185- ... iv-models/ . Motor "táhne" od cca 1500 ot./min. Při 130 km/h točí 2500 ot./min narozdíl od Valvematicu s manuálem, který točí 3200 ot./min. To má vliv na komfort a spotřebu, která je stabilně na úrovni 5,4 l/100km (léto), 5,8 l/100km (zima) 20% město, 30 % dálnice, 50 % ostatní - okresky, I.třída atd.... Takže https://youtu.be/jyJIelnrX58?t=20s

[Paul]

Intri: Civic + 1 tisíc otáček, spíše 1500 Maximum má výše, skoro v 8 tisících ! Ale nevšiml jsem si, že by si někdo stěžoval na ničení motoru otáčkami.

Columbia: 2.0 88 kW Skyactiv točí 3 tisíce ve 130 také, G165 verze ještě více Máme je doma...