Ony obecně simulace/modely bývají v určitém smyslu náročnější než reál. V případě těch aut/motorek/trucků zkrátka v simu jde o to, aby člověk našel hranu, kde vozidlo ještě zatáčku zvládne, což je oproti reálu ztížené (zvláště u bezprostředně navazujících zatáček - ať už P-L nebo třeba L-L), protože chybí fyzický vjem rychlosti/přetížení. Co člověk zvládne v simu, může ve stejném vozidle přenést do reálu, když má na to koule (což je otázka psychiky a dá se vycvičit - kdo je zvyklý v reálu jezdit "jako magor", např. "mírné" zatáčky na dálnici ve 240 GPS absolutně na hraně utržení, u toho nemůže být pochyb, zda potřebnou odvahu má). Z porovnávacích videí (sim vs reál) je zřejmé, že nejen časy na celé kolo, ale hlavně i průjezdy jednotlivých zatáček jsou u kvalitního SW dostatečně srovnatelné.
http://www.youtube.com/watch?v=OXlr52Cp_Uo A kdo zajede v simu např. tohle (doporučuji vyzkoušet pro získání určité představy, o jaký totální prů.er se jedná, co se týče náročnosti - a to frajer píše, že tam je ještě určitá rezerva):
http://www.youtube.com/watch?v=1upPySCr5Ms , ten bude v reálu v autě, na které je zvyklý, velmi náročným soupeřem téměř pro kohokoli. (Tento WR není můj, zatím pracuju na doladění svého stávajícího WR v Seat Leon WTCC 2007, pak přijde na řadu Extreme, na závěr F3000 - (nejspíš) nejrychlejší vůz v daném simu (ohledně času na kolo, ne maximální rychlosti či zrychlení).)