Auris 1.6 a HSD - krátký test spotřeby

[Jakub Krčma]

Pitva začíná... Zkoušel jsem před lety na jednom svém autě maximálku (těsně po sobě na stejném místě ze stejné výchozí teploty motoru a stejným způsobem jízdy) s normální vložkou a zcela bez vložky ( ), abych zjistil maximální hypotetický potenciál zlepšení s vložkou KN. Zjištěný rozdíl nebyl ani 1 km/h. Nejspíš to tedy přidalo cca 1 kW, což sice maximálku nezvedne ani o 1 km/h, ale zrychlení to o 0,1 s klidně zlepšit může. Netvrdím, že za jiných okolností (např. u jiného auta nebo při jiné teplotě vzduchu atd.) by nemohl být rozdíl větší. U CAI bych se většímu rozdílu (oproti standardnímu filtru) nedivil, protože to je už o kus větší zásah do přívodu vzduchu.

[Luke_Luke]

Spotřeba mi asi neklesla, ale dá se mi jet na 2. st téměř 100Km/h tacho, ale v tu chvíli zasahuje v 6600rpm omezovač, tak často to nezkouším.

Pockej tomuhle nerozumim a jaky je rozdil oproti serii?
Pokud sis nenechal menit SW nebo jiny podobny zasah do RJ, tak max otacky zustaly stejne a zmenou vyfuku(treba i navysenim vykonu) prece neposunes max limit kam muzes tocit na 2ku, ne?
Mozna to blbe chapu, ale z tech uprav, co jsi popsal by na to nemela mit vliv zadna.

Pochopil bych jiny rozmer kol, posunuti omezovace, nebo jiny prevodovy pomer

[Jakub Krčma]

Taky na to čumim jak vrána, jak to myslel... Téměř 100 rychloměr umí na dvojku skoro každej benzín od Toyoty, kterej znám. Některý i skoro na jedničku, abych "se pochlubil" s LS 400 první generace...

[VLAN]

Omezovač jsem rozhodně neposunul a myslím to tak, že když se podíváme na videa Aurisů 1.6 s 5q či 6q, tak pokud se nepletu, tak se vždy řadilo na 3jku v zhruba 95km/h. Omezovač se neposunul, jen jsem tím chtěl říct, že je cítit více sil. Každopádně je převodovka velmi krátká, kratší 6q má už jen 2ZZ-GE co jsem koukal.

Jinak někdy to natočím, ať je vidět, co myslím a jediná úprava ECU je odpojení baterky.

BTW: Aneb můžeme ještě srovnat kamarádův Buick co jede na 3jku 230, jelikož má jen 3 stupně .

[Jakub Krčma]

Obecně je ve standardu pro maximální akceleraci výhodné jedničku i dvojku rvát až těsně pod omezovač, ale možná je to u tohoto specifického auta jinak (musel bych vidět výkonovou křivku konkrétního kusu před a po úpravě - převody máš předpokládám standardní). Např. u mého Avensisu (prodáno před 6 lety, musel bych ten graf, co jsem dělal, někde vylovit) bylo myslím ve standardu výhodné řadit trochu dřív jen ze čtyřky na pětku. U aut bez omezovače je někdy "výhodné" některé stupně rvát i vysoko nad redline (not recommended, though). Jo, LS 400 (1. gen. 4-speed) jezdí cca (nepamatuju si přesně) 88-145-226-305 rychloměr (speedo končí na 280, vmax 250 GPS na rovině, z "dostatečného" kopce ke 300 GPS ).

[Luke_Luke]

To by musel byt kurna kopec aby staricke LS400 jelo 300 na 4ku )

[Jakub Krčma]

Ano, musel by být zcela mimořádně prudký a dlouhý. Já s tím jel z dostupných kopců jen přes 260 GPS. S kompresorem (kolem 500 koní bez zásahu do vnitřností - ty jsou v základu kované) to ale frčí silně přes 300 jako nic. Včetně podvozku (brzdy jsou dostatečné už v základu) by byla investice do kompresoru cca 200 000 + práce. Ale výsledek by stál za to. "Neviditelné" (oproti M5 apod., kde výkonnost každý očekává) dělo...

[Pajaja369]

Takže trasa Prievidza – Mníchov – Prievidza cez Rakúsko na zimných gumách cca 1400 km spotreba podľa PP 6,0 l a podľa dotankovania 5,9.