prave ta recyklacia vyfukovych plynov sposobuje to, ze vyfukove plyny sa dodatocne dopaluju, takze su vo finale menej zatazujuce aj pre dpf. (samozrejme sanie tym trpi)Atreides6 píše:No jo jenže přeci pokud motor není pořádně v záběru tak přepouští část výfukových splodin zpět ke spálení a to musí být větší sajrajt než když akceleruješ a motor nasává čistý vzduch a daleko větším "fukem" profoukne výfuk
Ved co su to vlastne sadze? Su to pevne latky, ktore vznikaju nedokonalym spalovanim (bez dostatku kyslika)
K nedokonalemu spalovaniu prichadza vtedy, ked sa do zmesi dava prilis vela paliva, t.j. pri akceleracii, alebo pri studenych startoch.
Na motorke mam digitalny teplomer a ci jazdim na okruhu, alebo mimo mesto, tak teplota chl.kvapaliny sa aj v najvacsich horucavach drzi okolo 95. Jediny rozdiel je v tom, ze mimo mesto mi to zere 5l a na okruhu cez 10.Navíc při častější akceleraci se motor daleko víc zahřívá neboť se spaluje podstatně víc paliva než při plynulé jízdě. Při jízdě 110km/h má kolikrát momentální spotřebu 6l ale pokud jedeš 160 a víc tak motor musí překonávat větší odpory a spotřeba jde stabilně někde k 9l a víc takže čím víc tomu naložíš tím víc se zahřeje a lépe vypálí. Ale je to jen moje dedukce.
Najviac sa motor zahrieva ked stojim alebo idem pomaly mestom (do 50km/h)
Neviem ci je to takto aj u nafty, predsa len benzinovy motor je trocha iny. Ale su tu ludia, ktori maju bezdratove obd pripojenie a oni by to mohli vypozorovat.
Suhlasim, ze urcite je lepsie vypalovat filter na dialnici pri vyssich otackach ako pri nizkych alebo volnobeznych v meste. A na dialnici pri rychlejsej jazde system kludne urobi niekolko vypalovacich cyklov a majitel si 1 litrovy rozdiel v spotrebe ani nevsimne, pretoze ocakava, ze to pri dynamickej jazde bude brat viac. System sa dobre vypali a vsetko je OK. Preto podla mna vznika ten dojem, ze najlepsie je jazdit ostro. A netvrdim, ze je nespravne jazdit ostrejsie, ale tvrdim, ze je nespravne hovorit, ze ten kto ide "pomaly" bude mat problem s dpf. Motor, ktory jazdi konstatne napr 130 (alebo aj 100), bude mat cistejsi dpf ako ten, kto akceleruje a brzdi. Uz len kvoli tomu egr, lepsim podmienkam na minimalizaciu vzniku pevnych castic, alebo kvoli tomu, ze pri poziadavke na vysoky vykon sa vypalovanie prerusuje.
Ja fakt zacnu neco hulit, tohle neni snad ani pravda.... Dusik nema roztaznost jako 78% dusiku, 21% kysliku a jine srtacky.. .