Toyota AURIS 2013
nový Auris
jako není špatnej, včera ho propírali v autosalonu na primě, ale když porovnám třeba volant ze svého Aurisu 2012... tak jsem rád, že držím ten
Dneska jsem odvezl svého starého Aurise na servisní prohlídku a při té příležitosti jsem si prohlédl i toho nového. V reálu vypadá z venku o něco lépe než na fotkách, i když mně se i tak moc nelíbí a připomíná mi hodně Hondu Civic.
Co mě ale dost zaskočilo je, o kolik méně místa je uvnitř. Měřím dva metry a nového Aurise bych si koupit nemohl. Sedadlo jsem si samozřejmě nastavil co nejvíc dolů a dozadu, to je normální, ale i opěradlo jsem si musel sklopit dost do ležící pozice a pak jsem ale už pomalu nedosáhl na volant. No nic, říkám si s tím, že volant povytáhnu k sobě, ale ono to už víc nešlo! Volant má totiž ještě menší nastavovací možnosti, než u starého Aurise, u kterého to není taky žádný zázrak.
Když jsem vystoupil, tak sem ještě zkontroloval místo na zadních sedačkách. Za mnou nastavenou pření sedačkou zbývalo vzadu na nohy cca 5 cm, takže auto by bylo spíše třímístné.
Z mého pohledu nechápu, proč Toyota takto zabila nového Aurise, když konkurenti nabízejí místa podstatně více.
Co mě ale dost zaskočilo je, o kolik méně místa je uvnitř. Měřím dva metry a nového Aurise bych si koupit nemohl. Sedadlo jsem si samozřejmě nastavil co nejvíc dolů a dozadu, to je normální, ale i opěradlo jsem si musel sklopit dost do ležící pozice a pak jsem ale už pomalu nedosáhl na volant. No nic, říkám si s tím, že volant povytáhnu k sobě, ale ono to už víc nešlo! Volant má totiž ještě menší nastavovací možnosti, než u starého Aurise, u kterého to není taky žádný zázrak.
Když jsem vystoupil, tak sem ještě zkontroloval místo na zadních sedačkách. Za mnou nastavenou pření sedačkou zbývalo vzadu na nohy cca 5 cm, takže auto by bylo spíše třímístné.
Z mého pohledu nechápu, proč Toyota takto zabila nového Aurise, když konkurenti nabízejí místa podstatně více.
Corolla 1.6 Valcematic CVT Active Trend+ 2017
Auris 1.6 Valvematic Luna 2011
Škoda 125 L 1989
Auris 1.6 Valvematic Luna 2011
Škoda 125 L 1989
-
daihatsu.materia
- Člen Týmu
- Příspěvky: 36
- Registrován: ned 11.11.2012, 10:59
Tak som si bol toho noveho Aurisa na kratko skusit.
Celkove dojmy boli pozitivne az na jedno obrovske minus, k tomu sa hned dostanem.
Skusal som Aurisa 1.6 vo vybave Active s paketmi Comfort a Sport.
Najprv tie pozitiva. Auto vyzera nazivo lepsie ako na fotkach, hlavne ten agresivny predok sa mi fakt lubi. Sedacky su umiestnene nizko, vo vybave Sport maju aj skvele bocne vedenie, miesta okolo vodica je dostatok, volant sa da nastavit ako vyskovo, tak aj pozdlzne, takze nejdenie idelanej pozicie nie je problem. Navyse ma volant dobre rozmery a je obsity kozou, takze sa nesmyka. Okolie je klasicky japonske, takze pre mna vsetko intuitivne. Vzadu je miesta tiez dost, akurat je problem s priestorom na nohy, ked je sedacka v najnizsej polohe, tak uz zadny pasazieri musia nohu sukat docela nasilu pod sedacku. To je trocha smutne, ak by som to zobral konkretne na seba, tak aby sa pasazieri vzadu citili komfortne, ja by som sa musel zo svojho komfortu ustupovat. Na kolena je vsak miesta dotatok.
Co sa jazdy tyka. Radenie spiatocky je cez kruzok, podobne som to videl aj v Subaru napriklad. Prislo mi, ze sa zo spiatocky blbo predaduje do 1, nie pokazde som to trafil na prvy pokus, nie je tam tak vyhradeny prehod medzi spiatockou a 1 ako u mna, alebo ako na starej E11. Navyse, vdaka tomu, ze auto uz ma parkovaciu kameru, tak po zaradeni spiatocky nepipa, a pre mna to bol docela nezvyk, predsa len ked mam spiatocku, tak mi auto jasne akusticky dava najavo, ze mam spiatocku.
Jazda samotna bola neskutocne komfortna. Toto bolo skvele, a viacprvok vzadu bol fakt citit, napr. pri prejazde vymolov, ktore nam tu po zime zostali. Ked mi niekto bude tvrdit, ze rozdiel medzi torzkou a multilinkom nespoznam, tak ho mozem okamzite poslat na liecenie. Spojka bola dlha a makka, prevodovka ako v slahacke, toto mi vadi aj na Yarise strasne, u mna ma prevodovka aspon nejaky odpor. Drahy mi prisli hrozne dlhe, ale to nebolo to najhorsie. Uplne najhorsie boli tie dlhe prevody. Kto v EU vymyslel pokutovanie automobiliek za vypustany CO2 by mal nejako exemplarne potrestany (a toto hovorim naozaj velmi jemne), pretoze co to robi s naturou aut, to je do placu. V meste som sa pri 50 musel pohybovat na 3, aby auto aspon nejako slo, ak by som chcel zahajit nejake rychle predbiehanie, tak bych si musel podradit minimalne za 2, inak bych sa nikam nedostal. Hned pri vjazde na obchvat som zaradil 6, a to bolo velka chyba, jak som sa jal predbehnut kamion, tak ma zo zadu vyblikala nejaka Alfa, a uprimne, nemozem jej to mat za zle. Toto bolo fakt nieco hrozne, ja chcem normalne prevody, ako boli aj volakedy. Na starej E11 som v meste jazdil bezne na 4, na E12 jazdim na 5, tu zaradit v novom Aurise, tak mi asi chcipne motor. Hrozne, fakt hrozne... Motor sice vykon mal, ale musel som ho dost dolovat. Ja viem, uz som asi zhyckany z TSky, ale urcite by mi to tak neprislo, keby prevodovka nemala take otrasne dlhe prevody...
Zadne okno bolo fakt malicke, pri parkovani som sa musel spoliehat na kameru, pretoze vela som poza seba nevidel. Laktova opierka mi prisla v blbej polohe voci prevodovke, mozno kebych si ju posunul, tak by to bolo lepsie, to som vsak neskusal, mozno niekedy nabuduce. Autu sa dalo kompletne vypnut VSC, za toto Toyote fakt tlieskam!
Kazdopadne, vo vseobecnosti sa mi novy Auris fakt pacil, vedel by som si ho predstavit ako nahradu pre rodicov za terajsieho Yarisa. Tatko uz si na Yarisa (cize na prejav modernych aut) zvykol, takze by sa mu vsetky vylepsenia urcite zamluvali. Ja bych v nom ale normalne fungovat nemohol, minimalne do chvile, kedy by som z neho vyhodil prevodovku a dal tam nieco s normalnejsimi prevodmi. A aj tak by to bolo u mna len mestke posuvadlo, ten chybajuci vykon oproti TSke by mi na okreskach a dialnici hodne chybal. (To by bol vlastne taky dobry navrh pre Toyotu, nacpite pod kapotu 2ZZ-GE s C60 alebo C64, nalepte na masku znacik TS a hodte to do predaja!
)
Celkove dojmy boli pozitivne az na jedno obrovske minus, k tomu sa hned dostanem.
Skusal som Aurisa 1.6 vo vybave Active s paketmi Comfort a Sport.
Najprv tie pozitiva. Auto vyzera nazivo lepsie ako na fotkach, hlavne ten agresivny predok sa mi fakt lubi. Sedacky su umiestnene nizko, vo vybave Sport maju aj skvele bocne vedenie, miesta okolo vodica je dostatok, volant sa da nastavit ako vyskovo, tak aj pozdlzne, takze nejdenie idelanej pozicie nie je problem. Navyse ma volant dobre rozmery a je obsity kozou, takze sa nesmyka. Okolie je klasicky japonske, takze pre mna vsetko intuitivne. Vzadu je miesta tiez dost, akurat je problem s priestorom na nohy, ked je sedacka v najnizsej polohe, tak uz zadny pasazieri musia nohu sukat docela nasilu pod sedacku. To je trocha smutne, ak by som to zobral konkretne na seba, tak aby sa pasazieri vzadu citili komfortne, ja by som sa musel zo svojho komfortu ustupovat. Na kolena je vsak miesta dotatok.
Co sa jazdy tyka. Radenie spiatocky je cez kruzok, podobne som to videl aj v Subaru napriklad. Prislo mi, ze sa zo spiatocky blbo predaduje do 1, nie pokazde som to trafil na prvy pokus, nie je tam tak vyhradeny prehod medzi spiatockou a 1 ako u mna, alebo ako na starej E11. Navyse, vdaka tomu, ze auto uz ma parkovaciu kameru, tak po zaradeni spiatocky nepipa, a pre mna to bol docela nezvyk, predsa len ked mam spiatocku, tak mi auto jasne akusticky dava najavo, ze mam spiatocku.
Jazda samotna bola neskutocne komfortna. Toto bolo skvele, a viacprvok vzadu bol fakt citit, napr. pri prejazde vymolov, ktore nam tu po zime zostali. Ked mi niekto bude tvrdit, ze rozdiel medzi torzkou a multilinkom nespoznam, tak ho mozem okamzite poslat na liecenie. Spojka bola dlha a makka, prevodovka ako v slahacke, toto mi vadi aj na Yarise strasne, u mna ma prevodovka aspon nejaky odpor. Drahy mi prisli hrozne dlhe, ale to nebolo to najhorsie. Uplne najhorsie boli tie dlhe prevody. Kto v EU vymyslel pokutovanie automobiliek za vypustany CO2 by mal nejako exemplarne potrestany (a toto hovorim naozaj velmi jemne), pretoze co to robi s naturou aut, to je do placu. V meste som sa pri 50 musel pohybovat na 3, aby auto aspon nejako slo, ak by som chcel zahajit nejake rychle predbiehanie, tak bych si musel podradit minimalne za 2, inak bych sa nikam nedostal. Hned pri vjazde na obchvat som zaradil 6, a to bolo velka chyba, jak som sa jal predbehnut kamion, tak ma zo zadu vyblikala nejaka Alfa, a uprimne, nemozem jej to mat za zle. Toto bolo fakt nieco hrozne, ja chcem normalne prevody, ako boli aj volakedy. Na starej E11 som v meste jazdil bezne na 4, na E12 jazdim na 5, tu zaradit v novom Aurise, tak mi asi chcipne motor. Hrozne, fakt hrozne... Motor sice vykon mal, ale musel som ho dost dolovat. Ja viem, uz som asi zhyckany z TSky, ale urcite by mi to tak neprislo, keby prevodovka nemala take otrasne dlhe prevody...
Zadne okno bolo fakt malicke, pri parkovani som sa musel spoliehat na kameru, pretoze vela som poza seba nevidel. Laktova opierka mi prisla v blbej polohe voci prevodovke, mozno kebych si ju posunul, tak by to bolo lepsie, to som vsak neskusal, mozno niekedy nabuduce. Autu sa dalo kompletne vypnut VSC, za toto Toyote fakt tlieskam!
Kazdopadne, vo vseobecnosti sa mi novy Auris fakt pacil, vedel by som si ho predstavit ako nahradu pre rodicov za terajsieho Yarisa. Tatko uz si na Yarisa (cize na prejav modernych aut) zvykol, takze by sa mu vsetky vylepsenia urcite zamluvali. Ja bych v nom ale normalne fungovat nemohol, minimalne do chvile, kedy by som z neho vyhodil prevodovku a dal tam nieco s normalnejsimi prevodmi. A aj tak by to bolo u mna len mestke posuvadlo, ten chybajuci vykon oproti TSke by mi na okreskach a dialnici hodne chybal. (To by bol vlastne taky dobry navrh pre Toyotu, nacpite pod kapotu 2ZZ-GE s C60 alebo C64, nalepte na masku znacik TS a hodte to do predaja!
)
-
Luke_Luke
- Věčnej rejpal
- Příspěvky: 3969
- Registrován: stř 15.10.2008, 16:54
- Bydliště: Ostrava pi*o!!!
Hmm zajimave hodnoceni, ale podle meho subjektivniho nazoru jde volant ve starsim Aurisu nastavit lepe a v zadu je vice mista.
Co se tyka motoru, je stejny jako v predchozim modelu...prevodovka je jen o zvyku...kdyz chces nechat motor bublat po meste pri 1500 otackach, das tam 5tku, nebo nad 80 6tku...neni problem. KDyz chces akcelerovat, je potreba se pohybovat v pasmu nad 3500+ otacek, coz znamena 2ka ve meste, 3/4ka na okresce. V cem je problem? Pokud si nezvyknes na jine odstupnovani prevodu, kup si automat.
Navic ten motor zacne byt vice pruzny tak od 10tis km
Musim rict, ze bych byl mnohem radsi za delsi prevody, diky tomu, ze mi na dalnici pri 130kmh toci na 5tku 4200ot a muzu na tu 5tku jezdi po meste 55kmh...klidne bych to i prodlouzil.
Co se tyka motoru, je stejny jako v predchozim modelu...prevodovka je jen o zvyku...kdyz chces nechat motor bublat po meste pri 1500 otackach, das tam 5tku, nebo nad 80 6tku...neni problem. KDyz chces akcelerovat, je potreba se pohybovat v pasmu nad 3500+ otacek, coz znamena 2ka ve meste, 3/4ka na okresce. V cem je problem? Pokud si nezvyknes na jine odstupnovani prevodu, kup si automat.
Navic ten motor zacne byt vice pruzny tak od 10tis km
Musim rict, ze bych byl mnohem radsi za delsi prevody, diky tomu, ze mi na dalnici pri 130kmh toci na 5tku 4200ot a muzu na tu 5tku jezdi po meste 55kmh...klidne bych to i prodlouzil.
2019 Proceed 7DCT GTline PLUS
2009 Auris 1,6 dual VVT-i 125k Exclusive
ex 1997 Tigra 1,4 16V - 90k + PowerBox
2009 Auris 1,6 dual VVT-i 125k Exclusive
ex 1997 Tigra 1,4 16V - 90k + PowerBox
Nemozem s tebou suhlasit. Prave preto, ze je ten motor atmosfericky a svoj vykon podava az vo vyssich otackach, by mala mat prevodovka kratsie prevody. Samozrejme proti dlhej 6 na dialnicne a okreskove jazdenie nic nemam, aj na svojom aute bych ocenil dlhsiu 6. Ale natahovanie vsetkych prevodov nema ziaden pozitivny dopad na zakaznika, jediny pozitivny dopad tohoto riesenia je podla mna vidiet v EU testoch spotreby. Lenze bezny clovek nemoze operovat pri rovnakych podmienkach ako tam, pretoze by si motor pernamentne brutalne podtacal a nemal by si k dispozicii absolutne ziaden vykon.
Ty, srandisto uz toho s vykonem nech.. je to blbost do nebe volajici... Podle tebe by asi zadne auto pod milion koni nemelo vubec jezdit, protoze se v nem neda zrychlovat, predjizdet, jezdit... Neni to tak. Je to jen a jen nesmyslna medialni mrtka (Medialne RoTovana KAchna) o tom, ze potrebujeme deset turbo na motor a neskutecne vykonne motory s temer nulovou spotrebou.. 
A k te prevodovce... Jo, kratsi prevody (i kdyz vlastne proc proboha?)... Jestli chces s autem zavodit, tak ano, kratke a aspon osm devet stupnu... Jestli jen jezdis, tak je to zbytecne a staci cca tri..
A k te prevodovce... Jo, kratsi prevody (i kdyz vlastne proc proboha?)... Jestli chces s autem zavodit, tak ano, kratke a aspon osm devet stupnu... Jestli jen jezdis, tak je to zbytecne a staci cca tri..
Back in Czech.
Kde som spomenul turbo prosim ta? Keby som chcel mat na aute turbo, tak si asi nekupim auto ake teraz mam. Turbo je podla mna na aute len kurvitko, ktore nastastie Toyota bojkotuje. Furt zastavam teoriu, ze co na aute nie je sa nemoze pokazit.
Lenze vzhladom ku charakteristike motora by mala byt aj adekvatne usposobena prevodovka, a sorry, u noveho Aurisu tomu (z mojho uhlu pohladu) tak nie je. Nie je to vobec o zavodeni, ale o vyuziti dostupneho vykonu. Jazdievam aj na Yarisovi 2. generacie, s 1.3 (nekonecnych 63 kW), a prevodovka v nom je poskladana ovela rozumnejsie.
Ako som uz spomenul, posledny prevod by mal byt dlhy, pre akusticku pohodu pri vysokych rychlostiach, ale aby boli vsetky natiahnute jak tyzden pred vyplatou, s tym byt rozhodne spokojny nemozem.
Lenze vzhladom ku charakteristike motora by mala byt aj adekvatne usposobena prevodovka, a sorry, u noveho Aurisu tomu (z mojho uhlu pohladu) tak nie je. Nie je to vobec o zavodeni, ale o vyuziti dostupneho vykonu. Jazdievam aj na Yarisovi 2. generacie, s 1.3 (nekonecnych 63 kW), a prevodovka v nom je poskladana ovela rozumnejsie.
Ako som uz spomenul, posledny prevod by mal byt dlhy, pre akusticku pohodu pri vysokych rychlostiach, ale aby boli vsetky natiahnute jak tyzden pred vyplatou, s tym byt rozhodne spokojny nemozem.
A muzes mi prosim tedy rict, o kolik ti spadnou otacky, kdyz v cca 6000rpm zaradis vyssi rychlost? Jen by me to fakt zajimalo, nehledej v tom nic co tam neni. Protoze jestli je to pod 1000rpm rozdil, tak bych rekl, ze nejsou moc dlooooouhe ty stupne... Spise pak bude otazka jestli tvuj styl razeni je vhodny pro to auto a prevodovku... Vis jak... me se treba nejlip jezdi kolem 2200 rpm na petku a to mi jde i v Yarisu 2.G s 1.3 a i Averso s 2.0 a i avensis s 1.8 a nikdy jsem se zrychlenim ani predjizdenim nemel problemy..
Mimochodem, jak ti kratke prevody pomohou v tom, ze motor dava vykon az u 4000rpm? No nic..
Protoze jestli je to pod 1000rpm rozdil, tak bych rekl, ze nejsou moc dlooooouhe ty stupne... Spise pak bude otazka jestli tvuj styl razeni je vhodny pro to auto a prevodovku... Vis jak... me se treba nejlip jezdi kolem 2200 rpm na petku a to mi jde i v Yarisu 2.G s 1.3 a i Averso s 2.0 a i avensis s 1.8 a nikdy jsem se zrychlenim ani predjizdenim nemel problemy.. Mimochodem, jak ti kratke prevody pomohou v tom, ze motor dava vykon az u 4000rpm? No nic..
Back in Czech.
-
Luke_Luke
- Věčnej rejpal
- Příspěvky: 3969
- Registrován: stř 15.10.2008, 16:54
- Bydliště: Ostrava pi*o!!!
Podle meho nazoru, kdyby bylo 5prevodu kratkych a 6tka extremne dlouha, tzv dalnicni, tak bys u auta rekneme s 90kw mel sakra problem, ptz v kopci na dalnici, kdyz bys mel 2800ot a auto by nemelo silu a Ty bys tam lupnul 5tku, tak by motor dostal takovou mrdu, ze by tam slo hned 5000ot...podobne jako kdyz preradis treba ze 4 na 2ku.
I pri rozjizdeni by to bylo neprakticke...byst tu petku musel vytocit aspon k 4500-5000, aby Ti na te dlouhe 6tce zustalo aspon 3tis ot.
Je rozdil se bavit o dlouhych a kratkych prevodech...anebo se bavit o tom, jaky je mezi jednotlivymi stupni rozdil...ptz pokud uz je dvojka, trojka dlouha, ale rozdil 2-3 a 3-4 jsou normalni...nevidim v tom problem...ano budes muset jinak radit, nez u jineho auta, ale je to o zvuku, diference zustanou stejne.
Pokud by byly extremni rozdily mezi vsemi prevody tedy, velke otackove skoky mezi 2-3, 3-4, 4-5...tak bys uz na 4ku mohl jet dalnicnim tempem...a to podle mne v novem Aurisu takhle neni.(neridil jsem ho, jen starsiho Aurise se stejnym motorem a 6ti kvaltem)
I pri rozjizdeni by to bylo neprakticke...byst tu petku musel vytocit aspon k 4500-5000, aby Ti na te dlouhe 6tce zustalo aspon 3tis ot.
Je rozdil se bavit o dlouhych a kratkych prevodech...anebo se bavit o tom, jaky je mezi jednotlivymi stupni rozdil...ptz pokud uz je dvojka, trojka dlouha, ale rozdil 2-3 a 3-4 jsou normalni...nevidim v tom problem...ano budes muset jinak radit, nez u jineho auta, ale je to o zvuku, diference zustanou stejne.
Pokud by byly extremni rozdily mezi vsemi prevody tedy, velke otackove skoky mezi 2-3, 3-4, 4-5...tak bys uz na 4ku mohl jet dalnicnim tempem...a to podle mne v novem Aurisu takhle neni.(neridil jsem ho, jen starsiho Aurise se stejnym motorem a 6ti kvaltem)
2019 Proceed 7DCT GTline PLUS
2009 Auris 1,6 dual VVT-i 125k Exclusive
ex 1997 Tigra 1,4 16V - 90k + PowerBox
2009 Auris 1,6 dual VVT-i 125k Exclusive
ex 1997 Tigra 1,4 16V - 90k + PowerBox
Pro mě osobně je nový auris obrovske zklamaní. Bohužel jsem neměl možnost se v něm svézt, ale stačilo mi sednout si za volant. Při mé výšce (193 cm) je volant v naprosto tragické pozici a nemám šaci to zlepšit. Oproti stremu aurisu je zde výrazně méně místa pro nohy. Palubní deska obecně je pro mě rovněž zklamání. Takový divný retro styl:( jsem rád že mám rok výroby 2011.