Záměna Turba Avensis 2.2 110 KW vs 130 KW
-
extremehany
- Věčnej rejpal
- Příspěvky: 1451
- Registrován: ned 25.12.2011, 00:34
- Bydliště: Prostějov
-
Shadow_daemon
- Člen Týmu
- Příspěvky: 37
- Registrován: stř 18.08.2010, 16:44
cau kluci ja bych rekl ze jedno by melo byt + a druhy -.protoze ke spotrebici na kterem chces snizit prutok proudu musis zapojit trimr paralerne tedy pred a za coz je + a -.
Toyota avensis combi r.v.2011 2.2D4D(110kw) Toyota avensis combi r.v.2004 2.0D4D(85kw)
Ex.toyota carina e liftback r.v.1995 2.0 gli(98kw)
Ford mondeo combi r.v.2004 2.0tdci(96kw)
Ford mondeo combi r.v.2001 2.0i(107kw)
Ex.toyota carina e liftback r.v.1995 2.0 gli(98kw)
Ford mondeo combi r.v.2004 2.0tdci(96kw)
Ford mondeo combi r.v.2001 2.0i(107kw)
-
Shadow_daemon
- Člen Týmu
- Příspěvky: 37
- Registrován: stř 18.08.2010, 16:44
Takže jsem zapojil mezi + a -. Výsledek je poznat hlavně v těchto dnech kdy je 30+ stupňů a člověk cítí úbytek výkonu. Dal jsem 10Kohm odpor a dá se to poznat. Jde tam více vzduchu.
Vzduch se dá přidat ještě podobným způsobem na Váze vzduchu. Odpor mezi 1 a 2 Pin zprava (při pohledu z vrchu na konektor), chce to 5 Kohm nebo méně, aby ECU počítala s vyšší teplotou než ve skutečnosti je a dávala motoru více vzduchu (více otvírala Turbo + vyšší tlak).
Vzduch se dá přidat ještě podobným způsobem na Váze vzduchu. Odpor mezi 1 a 2 Pin zprava (při pohledu z vrchu na konektor), chce to 5 Kohm nebo méně, aby ECU počítala s vyšší teplotou než ve skutečnosti je a dávala motoru více vzduchu (více otvírala Turbo + vyšší tlak).
-
Shadow_daemon
- Člen Týmu
- Příspěvky: 37
- Registrován: stř 18.08.2010, 16:44
Výměna Turba Avensis - nové myšlenky
Ahojte všichni, chtěl jsem trochu updatovat na toto téma. Zatím jsem přišel na levnější variantu jak navýšit tlak na čidle. Stačí k tomu špendlík nebo malý hřebík (asi nejlevnější tuning...).
Postup je jednoduchý - v hadičce mezi čidlem a sáním uděláme nepatrnou dirku, takže při vyšších tlacích je tam trochu únik. Výsledek je, že čidlo snímá nižší tlak a jednotka reguluje turbo později. Takto jde využít i Turba s větším plnícím potenciálem.
Stačí koupit kus hadice 2mm vnitřní průmě, abyste si nezničili originál...
Zatím mi to jezdí ok, zrychlení se ještě nepatrně zlepšilo...
Momentálně, ale už sháním turbo z 130 kW verze, které nechám ještě předělat (větší vnitřní hřídel). Mmochodem skvělá firma je RR auto. Na 110 KW turbu se bohužel úprava udělat nedá, protože není šneak nelze uchytit na CNC stroji pro potřeby úpravy.
Další plán je vyměnit palivovou pumpu za 130 KW verzi, protože občas mi jednotka padne do nouzáku (pokud přeženu nastavení powerbox) s tím, že je nízký tlak Commonrail, neboli čerpadlo nestíhá.
Až to bude všecko hotový změřím výkon na válcovce...
Postup je jednoduchý - v hadičce mezi čidlem a sáním uděláme nepatrnou dirku, takže při vyšších tlacích je tam trochu únik. Výsledek je, že čidlo snímá nižší tlak a jednotka reguluje turbo později. Takto jde využít i Turba s větším plnícím potenciálem.
Stačí koupit kus hadice 2mm vnitřní průmě, abyste si nezničili originál...
Zatím mi to jezdí ok, zrychlení se ještě nepatrně zlepšilo...
Momentálně, ale už sháním turbo z 130 kW verze, které nechám ještě předělat (větší vnitřní hřídel). Mmochodem skvělá firma je RR auto. Na 110 KW turbu se bohužel úprava udělat nedá, protože není šneak nelze uchytit na CNC stroji pro potřeby úpravy.
Další plán je vyměnit palivovou pumpu za 130 KW verzi, protože občas mi jednotka padne do nouzáku (pokud přeženu nastavení powerbox) s tím, že je nízký tlak Commonrail, neboli čerpadlo nestíhá.
Až to bude všecko hotový změřím výkon na válcovce...
-
Shadow_daemon
- Člen Týmu
- Příspěvky: 37
- Registrován: stř 18.08.2010, 16:44
Pokud to někoho ještě zajímá... Tak mám na autě už nějakou dobu turbo ze 130 KW verze. Nejdřív jsem pořád nemohl přijít na to, jak z něj dostat trochu více šťávy.
S výměnou (díky super mechanikovi - Díky Petře) nebly velký problém. Turbo sedne přesně místo toho menšího.
Ovšem jak dostat z Turba větší výkon... Turbo v 110 KW motoru normálně tlačí kolem 2,25 Bar (225 KPA se dá vyčíst s diagnostiky). Pošilhával jsem tedy po nějakém alternativním senzoru tlaku Turba, například 4 Bar senzor Toyota Supra apod.
Nakonec jsem ale pomocí 6,8 Kohm odporu na čidle (zapojeným mezi Hnědý a červeno býlý drát) dosáhl markatního rozdílu ve výkonu. Na základě naměřených hodnot z čidla a tlaku z diagnostiky jsem odpor jsem spočítal dle Ohmova zákonu a tak aby byl výsledný tlka na Turbu zhruba 2,75 Bar (kdo by měl zájem můžu poskytnout tabulku s kalkulací).
Výsledek Ok - zrychlení 80 - 120 (i s většími koly 225/55/17)= 3,9 vt na 4.rychlostní stupeň.
Nevýhoda je, že nestíhá origo spojka 31001-05040. Dle mého ale by neměl být problém opět vyměnit za 130 KW verzi 31001-05030 (kromě přítlačáku je vše stejné, takže by to mělo být 1:1).
Na spojku se teď chystám, tak uvidím jak to bude šlapat.
S výměnou (díky super mechanikovi - Díky Petře) nebly velký problém. Turbo sedne přesně místo toho menšího.
Ovšem jak dostat z Turba větší výkon... Turbo v 110 KW motoru normálně tlačí kolem 2,25 Bar (225 KPA se dá vyčíst s diagnostiky). Pošilhával jsem tedy po nějakém alternativním senzoru tlaku Turba, například 4 Bar senzor Toyota Supra apod.
Nakonec jsem ale pomocí 6,8 Kohm odporu na čidle (zapojeným mezi Hnědý a červeno býlý drát) dosáhl markatního rozdílu ve výkonu. Na základě naměřených hodnot z čidla a tlaku z diagnostiky jsem odpor jsem spočítal dle Ohmova zákonu a tak aby byl výsledný tlka na Turbu zhruba 2,75 Bar (kdo by měl zájem můžu poskytnout tabulku s kalkulací).
Výsledek Ok - zrychlení 80 - 120 (i s většími koly 225/55/17)= 3,9 vt na 4.rychlostní stupeň.
Nevýhoda je, že nestíhá origo spojka 31001-05040. Dle mého ale by neměl být problém opět vyměnit za 130 KW verzi 31001-05030 (kromě přítlačáku je vše stejné, takže by to mělo být 1:1).
Na spojku se teď chystám, tak uvidím jak to bude šlapat.
-
Shadow_daemon
- Člen Týmu
- Příspěvky: 37
- Registrován: stř 18.08.2010, 16:44