Po odtahovkach z dialnice a nudzakoch clovek hlada nieco, co ho uz tam nenecha. Malokto ma zlozenie tras ako ja, tak chapem, ze sotva dokaze byt niekto v mojej kozi.
K tomu clovek vidi, co sa kde ofajci - aj u nas (automotive).
(keby to nemci robili v 2.sv vojne, tak by sa "usetrili" min. 3 roky, kde su tie casy, ked sa robilo na vydrz - Audi 100)
Nebudem opisovat ine znacky, ale dost som toho videl aj pojazdil.
Hladke benziny sa mi zdali po nafte lemrave - ze jo DAVE (Corolla Verso 1,8 95kW, Accord 2,0) a vacsie vykony boli drahe alebo nedostupne napr. aj Toyota. Takze som hladal naftu, ale to mnozstvo zakysov s novymi kurvitkami vo forach ma stale drzalo od kupy dalej. Od TTT, ci Mazdy by som necakal tolko nedotiahnutych veci na poli nafty. Ano je to technika, ale o benzine v Avise som zavadil len o tom oleji. Ze nie kazdy ma problem ? Ale bolo toho dost a kazdy test na xx tkm dopadol blbo.
Stara TDI rotacka - nepocul som o tesneni pod hlavou (jasne - bez DPF a pod.), ale zasa tie vahy, ci elektrika ...
Test noveho Valve (Avis s 13 tkm) ma vsak vcelku prekvapil. Takze rozhodnute, ale ...
Kebyze sa rozhodnem pre inu znacku, tak napr. pri PSA by som neriskoval benzin. To iste cela VW grupa. TSI som tusil, co je to za vykvet (nemyslim len retaze). Ano tu by som setril nizsou spotrebou na mozne problemy.
Dokonca Honda ma prekvapila s CDTi (vyborne testy a malo znamych problemov) - ale ten zvysok ma neoslovil.
Nakoniec teda parkuje u mna TTT s benzinom, ktora na tomto poli spolahlivosti stavia uz roky. Dufam, ze to tak ostane (aspon co sa tyka motora). Mozno DCAT v T27 je uz dalej, to sa ale uz asi nedozviem, aj ked ekologicky prinos DCATu kvitujem.
PS 1,8 Valve je podareny motor a neviem ci nie posledky z hladkej ery.
Tolko k tym "sprostarnam".
, plus ještě Mazda 6 2.0 
).
.