Počet pípnutí uzávěry difu

[Majkl1]

Ahoj,
jsem novým šťastným majitelem stařičké Ravky4 I.generace a seznamuji se s ní. Dnes jsem jí zkoušel ve sněhu a při vypínání uzávěrky se mi ozýval různý počet pípnutí. Někdy jednou někdy třikrát. Co to znamená?
Manuál teprve stahuji, ale je v ruštině, tak nevím, co z toho vyčtu a tady jsem nenašel nic, co by mi toto osvětlilo.

[Beaver]

To pípaní by mělo trvat během odpojování uzávěrky. Podle toho jak rychle se odpojí to stihne pípnout buď jednou nebo víckrát. Jestli se nepletu, tak závěrka by se měla zapínat když auto a kola stojí a to samé platí i pro její vypnutí, takže by ses měl rozjet až potom, když pípání přestane a zhasne ti kontrolka 4x4. Ale to jen tlumočím co jsem kdysi kdesi vyčetl, na automatické převodovce uzávěrka funguje automaticky nějakou viskospojkou a tak mi nic nepípá ani nesignalizuje

[Majkl1]

Tak to je krapet hloupé. Když už v závěji stojím, tak mě ta uzávěra ve většině případů nepůmůže.
Já to zapnul za jízdy (krokem).

[Beaver]

Pomoct by měla, záleží na situaci. RAV4 není offroad a nemá uzávěrky diferáků na nápravách, takže samozřejmě uváznout s tím lze. Žena s tím nicméně jezdila cestou necestou zabahněnýma polňačkama a viset nezůstala. Mimo jiné údajně ta závěrka mezinápravovýho difu funguje do kříže, tj. pokud ti klouže levý přední a pravý zadní kolo, tak jsi v řiti

[Majkl1]

To "do kříže" je podle mě blbost. Jsou to otevřený diferenciály bez jakékoliv svornosti, tudíž prokluzovat bude to kolo, které bude mít menší adhezy.

[Beaver]

Z principu máš pravdu, na situaci to v zásadě ale nic moc nemění, bez uzávěrky na nápravě se s tím prostě dá zůstat viset - já supluju samosvor v případě potřeby mírným přitažením ruční brzdy, což ale není náhrada uzávěrky a tak pochopitelně nemusí pomoct.

[los fazeros]

jen pro doplnění informací,u pohonu fulltime,tzn se třemi diferenciály to funguje tak,že pokud se jakýmkoli způsebem zavře mezinápravovej diff(špéra,visko spojka),tak jedeš,dokud se neezkřížíš,nebo nemáš křížem ten nejhorší povrch.potom už ti nepomůže ani svěcená voda,jen špéra vzadu,popř. vpředu.
a ještě jedna info,pokud by se mezináprava neuzavřela,je ti 4x4 na rozdílném povrchu k ničemu,protože tě zastaví např. jediné kolo na ledě.

[Majkl1]

Co to furt všichni máte s křížením? Když jsou otevřený přední a zadní dif, což RAV4 první generace má, tak můžu klidně najet levým předním a levým zadním kolem na led a taky jsem v pytli. Opakuji, jsou to otevřené difi, tudíž, jakmile je jedno vpředu a jedno v zadu (při uzavřeném mezinápravovém difu) a je jedno jaké, tak auto stojí. Pokud vypnu mezinápravu, tak stačí najet jen jediným kolem na led a auto zase stojí a může mít fulltime (klidně i dva ). Pak už je jen na řidičovi, jak si s tím poradí. Zkrátka auto jede jen pokud je na všech 4 kolech alespoň tak velká adheze, aby stačila k posunu auta i na na tom kole, kde je nejmenší.
A toto je nejenom fyzika, ale osobní testy s dvěma kamerami po stranách auta.

[los fazeros]

takže první generace není tak super,jak jsem se domníval?nikdy mi nepřišlo,že by jí porazil bordel na jedne straně jako ofrouda bez uzávěrek. zdá se,že jsem se mýlil.je pravda,že mne víc zajímá subaru,tam je to trochu lepší,i impreza jede dokud se nezkříží
druhá gen ravky ale už čerpá od subaru a jede do zkřížení,nebo ne,osvětli mi to,trc do toho ale vůbec nemíchej,je pravda že s počtem poháněných náprav účinnost těchto systémů roste,ale mam na ně svůj názor...

[Majkl1]

Nevím na co konkrétně se ptáš. Ale z principu otevřený dif bez samosvoru prostě nepreferuje žádnou stranu, takže proto je nějaké "křížení" nesmysl. Pokud sedí takové auto na rovném povrchu má každé kolo 50% kroutícího momentu. To ale platí jen do chvíle než dojde ke změně adheze na jednotlivých kolech. Jakmile je jedno kolo na uježděném ledu (nebo ve vzduchu) tak auto stojí, protože přes všechny otevřené difi jde veškerý krouťák právě na toto odlehčené kolo. Tomu to jevu zabraňují buď mechanicky samosvorné difi nebo plně uzavíratelné dify nebo eletrické náhražky (EDS apod.) Takže se dá říci, že 4x4 takové auto použije paradoxně jen na rovném povrchu. Čímž to neodsuzuji, protože bezpečnost projíždění zatáček, na mokru apod. je daleko vyšší než u předohrabu.
Mým druhým autem je passat syncro (systém torsen). Tam jsou též otevřené přední a zadní dify, ale mezinápravový je samosvor. Nápravové uzavírky supluje elektronický systém EDS, který má sice své mouchy, ale když člověk ví jak na to, tak auto umí hrabat všemi 4 koly i když je ve vzduchu, viz tady (souvrať pod sněhem): http://www.youtube.com/profile?user=sta ... 2wGfL7wib8 - stejně se točila i kola na druhé straně