TOYOTA KLUB Česká Republika

Existuje nějaká prošlapaná cesta, jak se připojit k ECU a číst si v reálném čase data z čidel?

Tady celkem zajímavý článek ... http://www.4x4wire.com/toyota/4Runner/tech/BR-3/


Zkoušel někdo něco z takovýchto finesek v praxi?
Jde nějak z Toyotích ECU dostat data např. takto?




TOHLE je lahůdka http://www.vassfamily.net/ToyotaPrius/CAN/cindex.html

Zjištěno auto musí mít diagnostický konektor OBD, a pak je řeč o nějakém standartu, na který se dají připojit počítače třetích stran. A pořídit třeba takovouhle hračku nebo rovnou Blitz R-VIT

Tahle hračka je de fakto scanner toho co se právě v motoru děje. Jinak starší jednotky denso bez obd konektoru a některé typy i s ním jsou z hlediska "čiptjuningu" tomuto odolné. a kdo tvrdí že to udělá tak lže. paní inženýři z Japonská v tomto razili vlastní a zcela ojedinělou konstrukční cestu. Celá jednotka se skládá z několika modulů a každý z nich je řízen 16bit procesorem. Jednotka neobsahuje žádnou přednastavenou palivovou mapu. Jen jakýsi dlouhodobý záznam o průběhu dějů v motoru a přednastavené šablony pro výpočet a porovnání ostatního a také k diagnostice. Jednotka nepoužívá žádné čidlo jako sekundární a nedělá korekce ale na základě údajů z čidel použitých jako primární porovnává a provádí okamžitý výpočet na základě dodaných dat v reálném čase.

U našich starých ECU je množství sbíraných dat asi omezeno, ale z diagnostického konektoru jde určitě získat signál pro otáčkoměr, teplota nasávaného vzduchu, poloha klapky a jiné údaje.

Blbě jsem to napsal. Myslel jsem že jsou odolné "čiptjuningu". Nemají nic,co by v nich šlo upravit. Veškeré úpravy co lze udělat je dodat jednotce lživé údaje pro výpočet. Samozřejmě že údaje které tu uvadis z diagnostického konektoru vyčíst lze.

libor12 píše:... Jednotka neobsahuje žádnou přednastavenou palivovou mapu. Jen jakýsi dlouhodobý záznam o průběhu dějů v motoru a přednastavené šablony pro výpočet a porovnání ostatního a také k diagnostice. Jednotka nepoužívá žádné čidlo jako sekundární a nedělá korekce ale na základě údajů z čidel použitých jako primární porovnává a provádí okamžitý výpočet na základě dodaných dat v reálném čase.

Jéé, to je tak složitý, až je to dlouhý. Než dočtu nakonec, už nevím, co bylo na začátku .
Mám tomu rozumět tak, že jednotka dle dlouhodobého způsobu jízdy vybere nejvhodnější šablonu PM?
Lze odpovědět Česky a pokiaľ možno stručně, prosím ?

Jestli jsem o správně pochopil ,tak zjednodušeně řečeno se přispůsobuje danémů stavu napr.jak moc šlapu na plyn a jak to moc točím a dle toho uspůsobí řízení motoru?Jen se ptám.

Engler4 píše:Jestli jsem o správně pochopil ,tak zjednodušeně řečeno se přispůsobuje danémů stavu napr.jak moc šlapu na plyn a jak to moc točím a dle toho uspůsobí řízení motoru?Jen se ptám.

pochopil správně. A ten výpočet pro řízení probíhá v reálnou dobu. Ukládají se jen data o tom co už proběhlo. A opět se v reálném čase porovnává s momentálním stavem. Rozdíl oproti jednotkám které používají koncernové shity a podobně je ten že ty mají ještě flash paměť. V té je už od výrobce uložena jedna eventuelně dva typy palivové mapy. Čidla jsou sice také použita jako primární,ale údaje z nich jsou použity jako korekční(sekundární). Tzn. že výrobce vyzkouší motor ve všech zátěžích a režimu,zadá hodnoty do palivové mapy která je neměnná a na základě dodaných údajů od čidel proběhne srovnání,eventuelně korekce. Pokud jednotka nedostane k porovnání reálná data automaticky přejde k nouzovému režimu. Vzniká tím prostor právě pro čip,kdy právě ve flash buď přepíšes základní nastavené hodnoty(rekalibrace) nebo v různých režimech motoru,kdy od výrobce je nastavena chudá směs(spotřeba) upravíš na bohatou. Ať tak jako tak,je to moc tenký led natož u nafty. Výrobce není blb který si sám sobě bude škodit motoru a proto každý zásah který takto provedes je na úkor poměru spotřeba/životnost. Zde prezentované piggyny v jiném příspěvku nedělají nic jiného než že upravují data od čidel. Už to tu Idaho rozebral. Tvrdit že nárůst bude 20%výkonu je v tomto případě pravda,protože právě proto že jednotky denso dělají výpočet a řízení v reálném čase je toto jejich rezerva v korekci výpočtu. To u jednotek s pevnou palivovou mapou bych toto tvrzení považoval za nereálně. Viděl bych to tak okolo 10% vše n/a. U turbo tyto hodnoty budou rozdílné a budou se pohybovat okolo 30 % ale to je trochu jiným způsobem.

Libore timto si mi potvrdil co sem o ty svoji ecu tusil ze proste nespoleha na zadne pevne mapy.
To ze tyhle ecu sou necipovatelne vim uz davno ale nevedel sem proc.(4age)
Meli by sme se nekdy stretnout a probrat to je videt ze si clovek veci znaly. Vsimnul sem si to uz na tuning foru kde mi neslo do hlavy odkud nekdo zna motory 22R az sem te videl tady tak mi docvaklo.

Takze reknime kdyz zmenim vstup pro jednotku ona se prispusobi a upravi A/F pomer novym podminkam. Nemyslim ted zadne oblbovaky na zvyseni bohatosti smesi ale treba nahodeni jinych vacek 256st misto seriovych 232.

Vačky jsou čistě konstrukční záležitost nemající s ecu nic společného. Do jisté míry. To je,že když osadis ostré vačky,změní se plnění otáčky půjdou nahoru a oproti tomu musíš upravit předstih. Nic víc. K ostrým vackam bych doporučil silnější čerpadlo plus regulátor tlaku paliva v závislosti na podtlaku v saní.

presne jak rikas do jiste miry, jinyma vackama zmenim prave to plneni takze je otazka zvladne to seriova ridici jednotka? reknime ze ty vacky mi lezi v supliku, a zas takovej extrem to neni, 256 je bezne pouzitelne na seriovych ventil pruzinach a seriovem sacim potrubi, maximum vykonu se posune z 6600 na cca 7200-7300vic ne, omezovac je na 8000. prinos ocekavam tak asi 15ps(se svody a trosku vyssi kompresi), a kuli tomu se mi megasquirt nechce davat.jak rikam to radsi poslu prachy do 20ventilu.

2 steqno: co jsem koukal na stránky Billa Sherwooda (určitě znáš), tak ten píše že 256 stupňové vačky by měly být s originální jednotkou naprosto bez problémů.

znam a prave mam asi 3 zdroje ze to musi bezet. krome sherwooda taky stranka pipercams a pak jeden nemec co to tak ma na serii. ale vic info nemam,

stqeno píše: ...a kuli tomu se mi megasquirt nechce davat...

když jsem mluvil o náhradě ecu,tak jsem nemluvil o věci která se prodává rozložena na součástky a kterou s oblibou používají tuzeri v Česku. mluvím o plne programovatelné,profesionálně odladěné jednotce se kterou je v porovnání MSQ obyčejný "amatérsky bastl". A to je jen ten slušnější výraz,který slyšíš od lidí co k tomu mají co říct.

ano o MS si nedelam iluze, rozsahem mapovaci tabulky a rychlosti zaostava i za seriovou ridici jednotkou.
Takze co je ta zavodni jednotka? muzes nam zdelit typ?