TOYOTA KLUB Česká Republika

ahoj u naší corolly na volnoběh houpou otáčky nevíte co s tím ?

Dělá to jen za studena/za tepla/pořád? V jakém rozmezí?

Může to být čidlo teploty vody/vzduchu, zanesená škrtící klapka (volnoběžný ventil), svíčky/zapalování, nějaká netěsnost v sání, v horším případě komprese/těsnění pod hlavou, ventily (nízké vůle apod). Je toho celkem hodně... kolik to má najeto?

Ahoj,
přidávám se se stejným problémem u E11 (3ZZ-FE). Mně se to stává pouze v zimním období, kdy teplota klesne k bodu mrazu a děje se to pouze za studena. Otáčky pomalu kolísají až to chcípne.. tipuju to na výše zmíněné čidlo teploty a nebo regulátor otáček, že si v zimě neumí přidat. Teplota na palubním PC ukazuje však v pohodě.

cidlo teploty nasavaneho vzduchu to sice ovplyvnuje , ale pravdepodobnost , že sa pokazí, je asi taka , že raz budem bohaty. Teda minimálna.
A kým zacnes menit a utrácat akurat pred vianocami, skus najprv toto:

https://www.youtube.com/watch?v=kDw6lHUsS3U
...v tomto konkretnom prípade ide sice o motor 4AFE a riešia tu primarne vysoký volnobeh, ale pointa je tá istá. Ide o volnobežný ventil, alebo inak ventil vzduchu pre volnobežné otáčky.
A to , že sa niečo zašpiní, je ovela pravdepodobnejšie , že sa nejaké čidlo pokazí. Pravdepodobne to bude motor od motora mierne odlišné, ale pointa je rovnaká. Špina zalepí volnobežný ventil a ten sa potom neotáča bud vobec , alebo seká ( nejde plynule). Za studena to obstará sytič, aby auto nezdochlo, po zohriatí to má na starosti toto. Su tam aj dalšie videa, možno najdes aj tvoj konkretny motor a problem.
Napriklad :
https://www.youtube.com/watch?v=ixqBlQx6eE0
Ok, ak to nepomože ( može sa samozrejme stat), potom treba bádat dalej. Ale týmto by som zacal. Teda ak ostatné logicky súvisiace a viditelné veci su skontrolované ( hadičky , káble/cievky/sviečky..., tesnost...)

Gabe: ak to je len za studena, tam to ma na svedomí sytič. Može aj toto pomoct, ale nie som o tom presvedčený. Volnobeh sa dá aj umelo zdvihnut. Znova , neviem , či je to dobrý nápad to hoho šprtat. S týmto skusenost nemám.

čidlo môže kľudne chybne merať, ani sa nemusíš stať bohatým, ukazuje hodnoty mimo realitu ale to sa dá premerať alebo vidieť na diagnostike čo ukazuje....
volnobežný ventil funguje vždy či za tepla alebo studena ak je škrtiaca klapka uzavretá vzduch prúdi cez neho, "vstrekovacie" motory žiaden sytič nemajú.
Inak stačí akákoľvek chybička aj veľká chyba vymyslím si na jednom aute mi za vlhka prebíjala cievka na káble.... alebo chybné tesnenie pod hlavou - tlačilo málo vody do valca a už blbne voľnobeh. Treba začať od jednoduchých vecí napr. skontrolovať káble v noci či nie je prasklinka, sanie či nie je deravé, sviečka či nie sú po intervale, filtre zanesené, podtlakové hadičky..... diagnostika s reálnymi číslami by bola najlepšia...

každé auto má niečo co sa dá nazvat "sytič". ano, nie je to pravdaže páčka s lankom ku karburátoru
princípi su úž samozrejme iné , založené na riadení zmesi. Ale ciel - účel je rovnaký.
A to ostatné čo píšeš - ano stáva sa to . Ovšem u tejto corolky nepravdepodobné. Neviem či to má vobec nejaku OBD alebo len autodiagnostku. Bolo by fajn to prejst. Minimálne ho to navedie , resp. pomože niektoré veci vylúčit.

mimochodom Akitta, aký konkretne tam mas motor? Nech prestaneme len vseobecne teoretizovat.

slabostka píše: ...skontrolovať káble v noci...

Někdy stačí suchým hadrem otřít hlavu rozdělovače; jestli je to tedy přefaceliftový motor

Já mám u 4A-FE v E11 zkušenost podobnou, ve finále mi pomohlo tankovat kvalitní benzín. Vyjezdil jsem nádrž vervy aby se to trochu pročistilo a teď dál jezdím na efectu z benziny (protože verva je sakra drahá). Od doby co jezdím jen efectu mám po problému s volnoběhem.

presne. Alebo VIF